まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2Sヒーター制御回路バンク2センサー3は、ChevroletコードP1165の一般的な説明ですが、メーカーによってお客様の車両のモデルおよび年式に応じて異なる説明がある場合があります。現在、Chevrolet OBDIIコードP1165に関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2Sヒーター制御回路、バンク2センサー3は、GMCコードP1165の一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1165 GMCに関する詳細な情報はありません。
インフィニティ コードP1165：定義、原因、症状、解決策
インフィニティ車両におけるコードP1165は、渦流制御バルブ真空制御スイッチ回路に関連する問題を示しています。このシステムは、エンジン効率を向上させるために吸気マニホールド内の気流を最適化します。
インフィニティのコードP1165は、渦流バルブに関連する真空制御回路の不具合を示しています。症状は目立たないことが多いですが、将来の診断問題を避けるため、早期の修理が推奨されます。
このコードを無視すると、将来の診断エラーや渦流システムの性能問題を引き起こす可能性があります。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を確認してください。
タンブル制御バルブ真空制御スイッチは、タンブル制御バルブへの真空信号を検出し、「ON」または「OFF」信号をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。
バルブに真空が供給されると、タンブル制御バルブ真空制御スイッチは「OFF」信号をECMに送信します。タンブル制御バルブ真空制御スイッチは、エンジンシステムの制御には使用されず、オンボード診断に使用されます。
コードP1165の潜在的な原因には以下が含まれます：
コードP1165は、バンク1 ロングターム燃料トリム レンジ1（バンク1の長期的な空燃比調整）がリッチ限界を超えたことを示します。簡単に言うと、エンジンが過度にリッチな空燃比で作動しており、燃料消費の増加や排出ガスの増加を引き起こす可能性があります。
⚠️ 注意：説明はお客様の車両のモデルと年式によって異なる場合があります。詳細についてはメーカーのマニュアルを参照してください。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
電源がA/Fセンサーヒーター（センサー1）に供給されているときに、ヒーターが作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）の端子電圧が設定値以下で一定時間以上継続した場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。これは作動され、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、高速化します。素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると、拡散層を通る酸素量が制限されるため、電流の増加は安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（燃料が少ない）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（燃料が多い）指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
A/Fセンサー（センサー1）のヒーターに電源が供給されている状態で、所定の時間以上にわたり、素子がアクティブにならないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比（A/F）センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターはアクティブ化され、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定化・高速化します。拡散層を通して供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することでエア燃料比を検出します。ECMは設定された目標エア燃料比と検出されたエア燃料比を比較し、燃料噴射量の調整を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、エア燃料比はリーン（希薄）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御を発行します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、エア燃料比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）制御を発行します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。対応する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
ラムダ閉ループ制御システムは、エンジン制御システムに含まれています。この制御システムは、HO2S信号を使用して上流のラムダを調整します。リッチな混合気は、高濃度のCO、H2、HCを生成します。リーンな混合気は、高濃度のNOxと遊離酸素を生成します。
ラムダコントローラーが最大または最小のしきい値に達すると、フィードバック制御が不可能になり、排出ガスが増加します。ECMは、ラムダコントローラーが最小または最大しきい値に達した後、一定時間内に燃料の比例適応が発生しない場合、DTC P1166を設定します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
O2センサー2の交換で通常は問題が解決します
三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比を理想的な理論空燃比に近く保つ必要があります。HO2Sの出力電圧は理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーンになります。ECMはHO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチになります。ECMはHO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
O2センサー2の交換で通常は問題が解決します
三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比（空気と燃料の比率）を理想的な理論空燃比に近く保つ必要があります。HO2Sの出力電圧は理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの間の電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。
