P1136 日産 考えられる原因

• インテークバルブタイミングコントロールソレノイドの故障、バンク2
• インテークバルブタイミングコントロールソレノイド2の配線が断線または短絡している
• インテークバルブタイミングコントロールソレノイド回路の電気的接続不良、バンク2

日産 P1136 コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

技術メモ

インテークバルブタイミングコントロールソレノイドはオイル流量を使用してタイミングを制御するため、汚れたオイルはバルブの固着（開いたまままたは閉じたまま）を引き起こす可能性があります。バルブを交換する前に、エンジンオイルとオイルフィルターを交換し、エンジンコードをリセットしてください。コードが再表示される場合は、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドを取り外し、ブレーキクリーナーで清掃することができます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
• エンジン出力の低下/喪失の可能性
• エンジンの不規則なアイドリングの可能性

P1136 日産 意味

インテークバルブタイミングコントロールソレノイドは、エンジン制御モジュール（ECM）からのパルス（デューティ比）のオン/オフ信号によって作動します。インテークバルブタイミングコントロールソレノイドは、インテークバルブタイミングコントロールユニットを通るオイルの量と流れる方向を変更するか、オイルの流れを停止します。
パルス幅が長いと、バルブの角度が進みます。パルス幅が短いと、バルブの角度が遅れます。
オンとオフのパルス幅が等しくなると、ソレノイドは油圧の流れを停止し、インテークバルブの角度を制御位置に固定します。
この診断トラブルコード（DTC）は、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドを介してECMに不適切な電圧が送信されたときに設定されます。

P1136 SUBARU 考えられる原因

• O2センサーの故障
• O2センサーの配線が断線または短絡している
• O2センサー回路の電気接続不良

SUBARU P1136コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1136 SUBARU 意味

左前酸素センサー回路の短絡は、Subaru P1136コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1136 Subaruに関する追加情報はありません。

P1137 考えられる原因

• 排気ガスの漏れ
• 加熱式酸素センサー2（HO2S2）（下流）、バンク1の故障
• バンク1の加熱式酸素センサー2の配線の断線または短絡
• バンク1の加熱式酸素センサー2回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの故障

コードP1137の修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1137の意味

加熱式酸素センサー2（HO2S2）（下流）は、三元触媒（マニホールド）の後方にあり、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比（空気と燃料の混合比）が理想的な理論空燃比に近い状態を保つ必要があります。HO2S2の出力電圧は、理論空燃比付近で急激に変化します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2S2は、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）になります。PCMは、HO2S2の電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）になります。PCMは、HO2S2の電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。

P1137 2003 日産セントラ 考えられる原因

• タンブルコントロールバルブ制御位置センサーの故障
• タンブルコントロールバルブ制御位置センサーの配線が断線または短絡している
• タンブルコントロールバルブ制御位置センサー回路の電気接続不良
• タンブルコントロールバルブの故障

P1137 2003 日産セントラの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

コードが検出される条件

センサーからの過度に低いまたは高い電圧がエンジン制御モジュール（ECM）に送信されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 2003 日産セントラ 意味

タンブルコントロールバルブ位置センサーはインテークマニホールドに取り付けられています。
このセンサーはタンブルコントロールバルブのバルブシャフト前端に接続されています。
センサーはバルブシャフトの動きに反応します。このセンサーは一種のポテンショメータで、タンブルコントロールバルブの位置を出力電圧に変換し、電圧信号をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。

P1137 AUDI 考えられる原因

• O2センサーの故障
• 燃料圧力の高圧
• エアフローメーター（MAF）センサーの故障
• O2センサーの配線が断線または短絡している
• O2センサー回路の電気接続不良

AUDI P1137コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 AUDI 意味

燃料長期補正 バンク1の燃料システムが過濃すぎるというのが、Audi P1137コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、P1137 Audi OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。

P1137 BMW 考えられる原因

• HO2S（加熱式酸素センサー）不良、バンク1 センサー2
• HO2S バンク1 センサー2の配線が断線または短絡している
• HO2S バンク1 センサー2回路の電気接続不良

BMW P1137コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 BMW 意味

O2センサー加熱回路信号途絶、バンク1 センサー2 は、Bmw P1137コードの一般的な説明ですが、メーカーによってお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1137 Bmw OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。

P1137 BUICK 考えられる原因

• HO2S（加熱式酸素センサー）の不良、バンク1 センサー2
• HO2S バンク1 センサー2の配線ハーネスの断線または短絡
• HO2S バンク1 センサー2回路の電気接続不良

P1137 BUICK コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクタピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 BUICK 意味

排出ガスを制御するために、触媒コンバーターは有害な排気ガスを無害な水蒸気と二酸化炭素に変換します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、後方の加熱式酸素センサー2（HO2S 2）を使用してこのプロセスを監視できます。HO2S 2は触媒コンバーター以降の排気流中に位置し、触媒の貯蔵能力を示す出力信号を生成します。この信号は、触媒が排気ガスを効率的に変換する能力を示します。触媒が正常に機能している場合、HO2S 2の信号は、前方の加熱式酸素センサー1（HO2S 1）によって生成される信号よりもはるかに活性が低くなります。

P1137 キャデラック 考えられる原因

• HO2S不良、バンク1センサー2
• HO2Sバンク1センサー2の配線が断線または短絡している
• HO2Sバンク1センサー2回路の電気接続不良

P1137 キャデラック コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 キャデラック 意味

排出ガスを制御するため、触媒コンバーターは有害な排気ガスを無害な水蒸気と二酸化炭素に変換します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、後方加熱式酸素センサー2（HO2S 2）を使用してこのプロセスを監視できます。HO2S 2は触媒コンバーター以降の排気流中に位置し、触媒の蓄積能力を示す出力信号を生成します。この信号は、触媒が排気ガスを効率的に変換する能力を示します。触媒が正常に機能している場合、HO2S 2の信号は前方加熱式酸素センサー1（HO2S 1）によって生成される信号よりもはるかに活性が低くなります。

P1137 CHEVROLET 考えられる原因

• HO2Sセンサー不良、バンク1センサー2
• HO2Sバンク1センサー2の配線ハーネスの断線または短絡
• HO2Sバンク1センサー2回路の電気接続不良

P1137 CHEVROLET コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 CHEVROLET 意味

排出ガスを制御するために、触媒コンバーターは有害な排気ガスを無害な水蒸気と二酸化炭素に変換します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、後方加熱式酸素センサー2（HO2S 2）を使用してこのプロセスを監視できます。HO2S 2は触媒コンバーター以降の排気流中に位置し、触媒の貯蔵能力を示す出力信号を生成します。この信号は、触媒が排気ガスを効率的に変換する能力を示します。触媒が正常に機能している場合、HO2S 2の信号は前方加熱式酸素センサー1（HO2S 1）によって生成される信号よりもはるかに活性が低くなります。

P1137 FORD 考えられる原因

• 排気ガス漏れ
• 加熱式酸素センサー2（HO2S2）（下流）バンク1の故障
• バンク1 加熱式酸素センサー2の配線の断線または短絡
• バンク1 加熱式酸素センサー2回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの故障

P1137 FORD コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1137 FORD 意味

三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S2）（下流）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に動作させるには、空燃比（空気と燃料の混合比）が理想的な理論空燃比に近い状態を保つ必要があります。HO2S2の出力電圧は、理論空燃比付近で急激に変化します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2S2は、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの間の電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）状態になります。PCMは、HO2S2の電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）状態になります。PCMは、HO2S2の電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。