まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
P1135 ビュイックの一般的な説明は「バンク1センサー1のHO2Sリーン平均」ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1135ビュイックに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
燃料噴射同期サーボは、HYUNDAIコードP1135の一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1135 HYUNDAIに関する追加情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブは、オイル流量を使用してタイミングを制御するため、汚れたオイルはバルブの固着（開いたまままたは閉じたまま）を引き起こす可能性があります。バルブを交換する前に、エンジンオイルとオイルフィルターを交換し、エンジンコードをリセットしてください。
ターゲット角度と位相制御角度との間に差がある場合、バルブは作動を停止し、エンジン制御モジュール（ECM）がP1135コードを設定します。
このメカニズムは、インテークバルブの作動角度を固定して、カム位相を油圧で連続的に制御します。
エンジン制御モジュール（ECM）は、クランクシャフト位置、カムシャフト位置、エンジン回転数、エンジン冷却液温度などの信号を受け取ります。その後、ECMは、運転状態に応じて、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブにON/OFFのパルス信号を送信します。これにより、低速/中速域でのエンジントルクと高速域での出力を向上させるために、インテークバルブの開閉タイミングが制御されます。
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブは、インテークバルブタイミングコントロールユニットを通るオイルの量と流れる方向を変更するか、オイルの流れを停止します。パルス幅が長いと、バルブ角度が進みます。パルス幅が短いと、バルブ角度が遅れます。ONとOFFのパルス幅が等しくなると、ソレノイドバルブは油圧の流れを停止し、インテークバルブ角度を制御位置に固定します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
P1135は、エンジン制御モジュール（ECM）が加熱式酸素センサーのヒーター回路の故障を検出したときに設定されます。
エア燃料比（A/F）センサーは、正確な電圧信号を生成するために、最低1200°Fの動作温度に達する必要があります。エア燃料比センサーがこの温度に達するのが早ければ早いほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、エア燃料比センサーの内部には加熱素子が組み込まれています。ECMは、エンジン冷却水温とエンジン負荷の信号に基づいて、エア燃料比センサーの加熱素子を制御します。ECMは、電流がアースに流れるようにすることで、ヒーター回路を制御します。
ECMは、ヒーター回路を通じて受け取った電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
O2センサーヒーター回路電圧低下、バンク1センサー1は、コードP1135 Miniの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1135 Mini OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
ターゲット角度と位相制御角度の間に差がある場合、バルブは作動を停止し、エンジン制御モジュール（ECM）がP1135コードをトリガーします。
このメカニズムは、インテークバルブの作動角度を固定して、カム位相を油圧で連続的に制御します。
エンジン制御モジュール（ECM）は、クランクシャフト位置、カムシャフト位置、エンジン回転数、エンジン冷却液温度などの信号を受け取ります。その後、ECMは、運転状態に応じて、インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブにオン/オフのパルス信号を送信します。これにより、低速/中速域でのエンジントルクと高速域での出力を向上させるために、インテークバルブの閉じ/開きタイミングが制御されます。
インテークバルブタイミングコントロールソレノイドバルブは、インテークバルブタイミングコントロールユニットを通る油の量と流れの方向を変更するか、油の流れを停止します。パルス幅が長いと、バルブ角度が進みます。パルス幅が短いと、バルブ角度が遅れます。オンとオフのパルス幅が等しくなると、ソレノイドバルブは油圧の流れを停止し、インテークバルブ角度を制御位置に固定します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
P1135は、エンジン制御モジュール（ECM）が加熱式酸素センサーのヒーター回路の故障を検出したときに設定されます。
エア燃料比（A/F）センサーは、正確な電圧信号を生成するために、最低1200°Fの動作温度に達する必要があります。エア燃料比センサーがこの温度に達するのが早ければ早いほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、エア燃料比センサーの内部には加熱要素が組み込まれています。ECMは、エンジン冷却水温とエンジン負荷の信号に基づいて、エア燃料比センサーの加熱要素を制御します。ECMは、電流がアースに流れるようにすることで、ヒーター回路を制御します。
ECMは、ヒーター回路を通じて受け取った電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンが折れている、曲がっている、押し込まれている、腐食していないか調べてください。
P1135 Subaruコードの一般的な説明は「左前酸素センサー回路の断線」ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1135 Subaruに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
P1135は、エンジン制御モジュール（ECM）が加熱式酸素センサーのヒーター回路の故障を検出したときに設定されます。
エア燃料比（A/F）センサーは、正確な電圧信号を生成するために、最低1200度Fの動作温度に達する必要があります。エア燃料比センサーがこの温度に達するのが早ければ早いほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、エア燃料比センサーの内部にはヒーターが組み込まれています。ECMは、エンジン冷却水温とエンジン負荷の信号に基づいて、エア燃料比センサーのヒーターを制御します。ECMは、電流をアースに流すことでヒーター回路を制御します。
ECMは、ヒーター回路を通じて受け取った電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
加熱式排気酸素センサー（HO2S）が、テスト終了時にリッチ状態を示し、リーン状態を修正しようと試みています。燃料制御システムが、校正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、テストは失敗します。
