まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンクーラント温度センサー（ECT）は、エンジン冷却液の温度を検知するために使用されます。このセンサーはエンジン制御モジュール（ECM）からの電圧信号を変更します。変更された信号は、エンジンクーラント温度入力としてECMに戻されます。センサーは温度変化に敏感なサーミスタを使用しています。サーミスタの電気抵抗は温度が上昇するにつれて減少します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
冷却液蓄熱システム用の冷却液温度センサー回路のバッテリーは、コードP1116トヨタの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種および年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、トヨタのOBDIIコードP1116に関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
HO2Sヒーター回路の断線、バンク1センサー1は、フォルクスワーゲンP1116コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDIIコードP1116に関する追加情報はありません。
修理手順：
準備と安全対策：
エンジンは冷えた状態（火傷のリスクと冷却回路内の圧力のため）。
基本工具 + デジタルマルチメーター（DMM）。
車両専用の技術文書（電気回路図、ECTセンサーの抵抗値/電圧値）。
外観検査（優先）：
クーラント液レベル： 必要に応じて確認および補充。液レベルが低いとECTセンサーが露出し、その読み取り値を誤る可能性があります。
配線およびコネクターの物理的検査：
ECTセンサーのコネクターとPCMのコネクター（アクセス可能な場合）を外します。
腐食、曲がった/折れた/陥没したピン、ほつれたまたは溶けた線、損傷した絶縁体を探します。電気接点クリーナーで腐食を清掃します。
センサーへのコネクターの密着性を確認します（Oリングが損傷していませんか？）。
ECTセンサーの検査： ねじ山部分やガスケットからクーラント液が漏れていませんか？物理的な損傷は？
ECTセンサーのテスト（抵抗 – エンジン冷時 & 温時）：
センサーの電気コネクターを外します。
マルチメーターをオーム（Ω）モードにして、センサーの端子間の抵抗を測定します。
エンジン冷時： 高い抵抗値（例：20°Cで数kΩ – 技術文書で特定の値を確認してください）。
作動温度時のエンジン： はるかに低い抵抗値（例：90°Cで数百Ω – 文書を確認してください）。
測定値をメーカーの特定の値と比較します。無限大の抵抗（回路開放）またはゼロ抵抗（短絡）は、センサー不良を示します。仕様外の値もセンサー不良を示します。
電気回路のテスト：
電源（VRef – 多くの場合5V）：
エンジンを始動せずにイグニッションをONにします。
センサーにコネクターを再接続するか、バックプローブピンを使用します。
VRef線（通常は明るい色の線、回路図で確認）とアース間の電圧を測定します。期待値：約5V。0Vの場合：アースへの短絡、またはPCMとセンサー間の回路開放、またはPCM不良。12Vの場合：バッテリー電圧への短絡。
アース（Ground）：
イグニッションON。
センサーのアース線（通常は黒または暗い色の線）とボディアース間の電圧を測定します。期待値：約0V。高い電圧の場合：不良なアース回路（腐食、接続不良）。
信号：
イグニッションON。
センサーの信号線とアース間の電圧を測定します。エンジン冷時：高い電圧（例：3-4.5V）。エンジン温時：低い電圧（例：0.5-1.5V）。仕様と比較してください。
一定の電圧（例：5V、0V、またはVRef）または仕様外の電圧は、回路またはセンサーの問題を示します。
導通/絶縁テスト：
イグニッションOFF。
ECTコネクターとPCMコネクター間の各線（VRef、信号、アース）の導通（≈0Ω）を確認します。
各線とアースまたは+12V間の短絡がないこと（∞Ω）を確認します。
サーモスタットの確認：
開いた状態で固着したサーモスタットは、エンジンが通常温度に達するのを妨げ、持続的な「異常に低い」ECT読み取り値に関連するコードを生成する可能性があります。
ダッシュボードまたは診断ツールでエンジンの温度上昇を確認します。非常に遅い上昇または最大温度が低すぎる場合（走行中に<80°C）は疑わしいです。
サーモスタットの物理的テスト（取り外して沸騰したお湯に浸し、開くかどうかを確認する）はより確実です。
PCMの診断（最終手段）：
PCMが故障することは稀です。この原因を検討するのは以下の場合のみ：
他のすべての確認が正常である（回路、電源、アース、センサー）。
センサー交換後も障害が持続する。
詳細な回路テスト（正確な回路図を使用）がPCMを指し示す。
PCMを不良と断定する前に、PCM自体の接続品質とアースを確認してください。
原因と是正措置の概要：
| 考えられる原因 | 是正措置 |
|---|---|
| クーラント液レベル低下 | クーラント液を補充し、漏れを探して修理する。 |
| ECTセンサー不良 | ECTセンサーを交換する。必要に応じて適切なガスケットを使用する。 |
| 配線の断線/短絡 | 損傷した線を修理または交換する。接続部を清掃/締め直す。 |
| 電気接続不良 | 接点を清掃し、ピンをまっすぐにする/圧着し直す、コネクターを交換する。 |
| サーモスタット不良 | サーモスタットを交換する。冷却回路を正しくエア抜きする。 |
| PCM損傷 | 徹底的に診断してから！ PCMを交換または再プログラムする。 |
修理後：
診断ツールで故障コードを消去します。
走行サイクルを実行し、障害が再発せず、エンジン温度が正常に動作することを確認します。
malfunction indicator lamp (MIL) が再点灯しないことを確認します。
この体系的なアプローチ、つまり最も単純で一般的な確認から始めることで、コードP1117を効率的に診断および修理することができます。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机警告灯亮起（或即将亮起的发动机服务警告灯）
氧传感器加热电路对地短路，第1排传感器2是奥迪P1117故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1117故障码的更多信息。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
P1117コードは、エアフローセンサー回路のバンク2入力に関する一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされる場合があります。現在、P1117 BMW OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
チェックエンジンライト点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンクーラント温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。パワートレインコントロールモジュール（PCM）はセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジンクーラント温度を判定します。
エンジンクーラントが冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースにわずかに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジンクーラントが高温の場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はさらに低下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。パワートレイン制御モジュール（PCM）はセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液温度を決定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が温かい場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗が変化する半導体素子（サーミスタ）が含まれています。ECTセンサーは、エンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、センサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMは、センサーの抵抗変化によって引き起こされるこの電圧の変化を監視し、エンジン冷却液の温度を決定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースにわずかに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が熱い場合、センサーの抵抗は低く、信号電圧はさらに低下します。これにより、PCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの過熱
エンジン冷却液温度センサー（ECT）は、温度変化に伴って抵抗値が変化するサーミスタ素子です。サーミスタの電気抵抗は温度上昇とともに減少し、温度低下とともに増加します。この可変抵抗によりセンサー端子間の電圧降下が変化し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に温度に対応した電気信号を供給します。
サーミスタ型センサーは受動センサーと見なされます。受動センサーは電圧分圧回路に接続されており、受動センサーの抵抗値変化により総電流の流れが変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗（プルアップ抵抗）での電圧降下が、PCMへの電圧信号を決定します。この電圧信号は基準電圧から固定抵抗での電圧降下を差し引いた値に等しくなります。
ECTはエンジン冷却液の温度を測定します。PCMは燃料制御と冷却ファン制御にECT入力を使用します。ECTセンサーには3つのタイプがあります：ねじ込み式、押し込み式、ツイストロック式です。ECTセンサーはエンジンの冷却液通路に設置されています。
