まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
マニホールド絶対圧力センサーの断続的な高入力短絡は、HYUNDAI P1106コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、HYUNDAI OBDII P1106コードに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
パワートレイン制御モジュール（PCM）が、マニホールド絶対圧力センサー（MAP）からの信号電圧が断続的に高いことを検出すると、コードP1106が設定されます。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
マニホールド絶対圧力センサー（MAP）は、インテークマニホールド内の圧力変化に応答します。圧力変化はエンジン負荷に応じて発生します。MAPセンサーには以下の回路があります：
– 5ボルト基準電圧回路
– 低基準電圧回路
– MAPセンサー信号回路
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、5ボルト基準電圧回路を通じてMAPセンサーに5ボルトを供給します。PCMはまた、低基準電圧回路にグランド（アース）を提供します。MAPセンサーは、マニホールド内の圧力変化に関連する信号をMAPセンサー信号回路を通じてPCMに送信します。PCMは、低いMAP（アイドリング時や減速時など）では低い信号電圧を検出する必要があります。PCMは、高いMAP（エンジンが停止した状態でのイグニッションON時や全開スロットル（WOT）時など）では高い信号電圧を検出する必要があります。MAPセンサーは、大気圧（BARO）を決定するためにも使用されます。これは、エンジンが停止した状態でイグニッションスイッチがONになったときに発生します。BAROの読み値は、エンジンがWOTで作動するたびに更新されることもあります。PCMは、MAPセンサー信号が通常範囲外の電圧になっていないか監視します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）が、マニホールド絶対圧力センサー（MAP）からの信号電圧が断続的に高いことを検出すると、コードP1106が設定されます。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
マニホールド絶対圧力センサー（MAP）は、インテークマニホールド内の圧力変化に応答します。圧力変化はエンジン負荷に応じて発生します。MAPセンサーには以下の回路があります：
– 5ボルト基準電圧回路
– アース回路
– MAPセンサー信号回路
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、5ボルト基準電圧回路を通じてMAPセンサーに5ボルトを供給します。PCMはまた、アース回路に対してグランドを提供します。MAPセンサーは、マニホールド内の圧力変化に関連する信号をMAPセンサー信号回路を通じてPCMに提供します。PCMは、低いMAP（アイドリング時や減速時など）では低い信号電圧を検出する必要があります。PCMは、高いMAP（エンジン停止時のイグニッションON時や全開スロットル（WOT）時など）では高い信号電圧を検出する必要があります。MAPセンサーは、大気圧（BARO）を決定するためにも使用されます。これは、エンジンが停止している状態でイグニッションスイッチがONになったときに発生します。BAROの読み値は、エンジンがWOTで動作するときにも更新される場合があります。PCMは、通常範囲外の電圧についてMAPセンサー信号を監視します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
大気圧センサー（BARO）はエンジン制御モジュール（ECM）に組み込まれており、大気圧を監視しています。ECMは、マニホールド絶対圧センサー（MAP）の出力電圧とBAROセンサーの出力電圧から適切な吸入空気流量を推定します。BAROセンサーの出力電圧が指定値以上の場合、ECMは故障を検出し、コードが保存されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
大気圧センサー（BARO）はエンジン制御モジュール（ECM）に組み込まれており、大気圧を監視します。ECMは、マニホールド絶対圧センサー（MAP）の出力電圧とBAROセンサーの出力電圧から適切な吸入空気流量を推定します。BAROセンサーの出力電圧が特定の値以上の場合、ECMは故障を検出し、コードが保存されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
HO2Sヒーター回路、バンク2センサー1の電源側短絡は、Audi P1107コードの一般的な説明ですが、メーカーは車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1107 Audi OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当动力总成控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器信号电压间歇性过低时，将设置P1107故障码。
发动机故障灯亮起
发动机怠速不稳
发动机加速迟滞
进气歧管绝对压力传感器响应进气歧管内的压力变化。压力变化取决于发动机负载。MAP传感器包含以下电路：
－ 5伏参考电压电路
－ 低参考电压电路
－ MAP传感器信号电路
动力总成控制模块通过5伏参考电压电路向MAP传感器提供5伏电压。PCM还通过低参考电压电路提供接地。MAP传感器通过MAP传感器信号电路向PCM提供与进气歧管压力变化相关的信号。PCM应在低MAP压力时检测到低信号电压，例如怠速或减速时。PCM应在高MAP压力时检测到高信号电压，例如点火开关打开但发动机熄火时，或节气门全开时。MAP传感器还用于确定大气压力。这发生在点火开关打开且发动机停止时。BARO读数也可以在发动机节气门全开运行时更新。PCM会监测MAP传感器信号是否超出正常电压范围。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）がマニホールド絶対圧力センサー（MAP）からの信号電圧が断続的に低いことを検出すると、P1107コードが設定されます。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
マニホールド絶対圧力センサー（MAP）は、吸入マニホールド内の圧力変化に応答します。圧力変化はエンジン負荷に応じて発生します。MAPセンサーには以下の回路があります：
－ 5ボルト基準回路
－ 低基準回路
－ MAPセンサー信号回路
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、5ボルト基準回路を通じてMAPセンサーに5ボルトを供給します。PCMはまた、低基準回路にグランドを提供します。MAPセンサーは、マニホールド内の圧力変化に関連する信号をMAPセンサー信号回路を通じてPCMに提供します。PCMは、低いMAP時（アイドリング時や減速時など）に低い信号電圧を検出する必要があります。PCMは、高いMAP時（エンジン停止時のイグニッションON時や全開スロットル（WOT）時など）に高い信号電圧を検出する必要があります。MAPセンサーは、大気圧（BARO）を決定するためにも使用されます。これは、エンジンが停止している状態でイグニッションスイッチがONになったときに発生します。BAROの読み取り値は、エンジンがWOTで作動するたびに更新されることもあります。PCMは、通常範囲外の電圧についてMAPセンサー信号を監視します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）がマニホールド絶対圧力（MAP）センサーからの信号電圧が断続的に低いことを検出すると、P1107コードが設定されます。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
マニホールド絶対圧力（MAP）センサーは、インテークマニホールド内の圧力変化に応答します。圧力変化はエンジン負荷に応じて発生します。MAPセンサーには以下の回路があります：
－ 5V基準回路
－ 低基準回路
－ MAPセンサー信号回路
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、5V基準回路を通じてMAPセンサーに5Vを供給します。PCMはまた、低基準回路を通じてアースを提供します。MAPセンサーは、マニホールド内の圧力変化に関連する信号をMAPセンサー信号回路を通じてPCMに提供します。PCMは、アイドリングや減速時などの低MAP状態で低い信号電圧を検出する必要があります。PCMは、エンジン停止時のイグニッションON時や広開度スロットル（WOT）時などの高MAP状態で高い信号電圧を検出する必要があります。MAPセンサーは、大気圧（BARO）を決定するためにも使用されます。これは、エンジンが停止した状態でイグニッションスイッチがONになったときに発生します。BARO読み値は、エンジンがWOTで動作するときにも更新されます。PCMは、通常範囲外の電圧についてMAPセンサー信号を監視します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
ターボブーストモード時、ECMがTIPセンサー信号とBARO圧力信号の間に十分な差異を検出できなかった
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
エンジンの不規則なアイドリング
エンジンのヘジテーション
大気圧センサー（BARO）は大気圧を電圧信号に変換し、ECMが燃料噴射の基本噴射期間を調整するために使用します
