注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。
カムシャフト位置作動装置「A」回路の断線/電圧低下/電圧上昇（バンク1）は、トヨタの故障コードP1360の一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式に応じて異なる説明がされている場合があります。現在、OBDIIコードP1360（トヨタ）に関する追加情報はありません。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
エンジン制御モジュール（ECM）は、ミスファイアが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーとミスファイアイベントの重大度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中にクランクシャフトの加速度損失を監視します。
ミスファイア/エンジンラフネスの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーのミスファイア故障がECMの故障メモリに記録されます。測定されたミスファイア率のレベルに応じて、制御ユニットは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべてのミスファイア故障は、ミスファイアが排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。
クランクシャフト位置センサー（CKP）は、各シリンダーへの燃料噴射時期と点火時期を決定し、エンジン回転数も検出します。上死点センサー（TDCセンサー）は、始動時およびクランクシャフト角度が異常な場合の点火時期を決定します。シリンダー位置センサー（CYP）は、各シリンダーへのシーケンシャル燃料噴射のための第1シリンダー位置を検出します。CKP/TDC/CYPセンサーはディストリビューター内に組み込まれています。上死点センサー（TDCセンサー）からのパルス信号が断続的に検出されると、不具合が検出され、診断トラブルコード（DTC）P1382が記録されます。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
クランクシャフト位置センサー（CKP）は、各シリンダーの燃料噴射時期と点火時期を決定し、エンジン回転数も検出します。センサーは、始動時およびクランクシャフト角度が異常な場合の点火時期を決定します。シリンダー位置センサー（CYP）は、各シリンダーへのシーケンシャル燃料噴射のための第1シリンダー位置を検出します。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
エンジン制御モジュール（ECM）は、ミスファイアが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーとミスファイアイベントの重大度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷する可能性があるかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度の損失を検出するためにクランクシャフトを監視します。
ミスファイア/エンジンラフネスの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーのミスファイア故障がECMの故障メモリに記録されます。測定されたミスファイア率のレベルに応じて、制御ユニットは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべてのミスファイア故障は、ミスファイアが排出ガスに関連するか、触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。
CARB/OBD規制に基づき、エンジン制御モジュール（ECM）は、点火ミスが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと点火ミスイベントの重大度、および排出ガスに関連するか触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度損失を検出するためにクランクシャフトを監視します。
点火ミス/エンジン粗さの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーの点火ミス不良がECMの不良メモリに記録されます。測定された点火ミス率のレベルに応じて、制御ユニットはサービスエンジンすぐに警告灯を点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ閉ループ動作を開ループに切り替えることがあります。すべての点火ミス不良は、点火ミスが排出ガスに関連するか触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
点火制御モジュール（ICM）は独立した電源回路とグランド回路を持っています。ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）間の回路は以下の回路で構成されています：
－ 点火制御同期信号（IC）
－ IC同期制御
－ 低解像度エンジン回転数信号
－ 中解像度エンジン信号
－ カムシャフト位置信号
－ 低基準
－ ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に切り替わります：
PCMが2番目の3X信号を受信する
PCMが点火制御同期信号（IC）回路に5ボルトを印加する
ICMはエンジン始動時にCKP同期信号を監視します。CKP同期信号はCKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。CKP同期信号は正しいシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。18X基準パルスはCKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。18X基準パルスは燃料噴射と点火制御に使用されます。ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3X基準信号をPCMに送信します。CMPセンサーとCKPセンサーは12ボルト基準回路と低基準回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
－ 12ボルト基準
－ 低基準
－ CKPセンサー信号1
－ CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合があります。
点火制御モジュール（ICM）は独立した電源回路とグランド回路を持っています。ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）の間の回路は以下の回路で構成されています：
－ 点火制御（IC）同期信号
－ IC同期制御
－ 低解像度エンジン回転数信号
－ 中解像度エンジン信号
－ カムシャフト位置信号
－ 低基準
－ ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に切り替わります：
PCMが2番目の3X信号を受信する
PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加する
ICMはエンジン始動時にクランクシャフト位置（CKP）同期信号を監視します。CKP同期信号はCKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。CKP同期信号は正しいシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。18X基準パルスはCKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。18X基準パルスは燃料噴射と点火制御に使用されます。ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3X基準信号をPCMに送信します。CMPセンサーとCKPセンサーは12ボルト基準回路と低基準回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
－ 12ボルト基準
－ 低基準
－ CKPセンサー信号1
－ CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合があります。
点火制御モジュール（ICM）は独立した電源回路とグランド回路を持っています。ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）間の回路は以下の回路で構成されています：
－ 点火制御（IC）同期信号
－ IC同期制御
－ 低解像度エンジン回転数信号
－ 中解像度エンジン信号
－ カムシャフト位置信号
－ 低基準信号
－ ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。
以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に移行します：
PCMが2番目の3X信号を受信する
PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加する
ICMはエンジン始動時にCKP同期信号を監視します。CKP同期信号はCKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。CKP同期信号は正しいシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。18X基準パルスはCKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。18X基準パルスは燃料噴射と点火制御に使用されます。ICMが両方の信号を受信すると、18Xおよび3X基準信号をPCMに送信します。CMPセンサーとCKPセンサーは12ボルト基準回路と低基準回路を共有しています。
CKPセンサーは以下の回路で構成されています：
－ 12ボルト基準
－ 低基準
－ CKPセンサー信号1
－ CKPセンサー信号2
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。
点火コイル「B」の二次回路の機能不良は、フォードのコードP1361の一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、フォードのOBDIIコードP1361に関する追加情報はありません。
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
