それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

記録されたP0228コードに遭遇した際、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットル位置センサー（TPS）回路または特定のペダル位置センサー（PPS）回路からの高電圧入力を検出したことを意味するとわかりました。Cは特定の回路、センサー、または特定の回路の領域を指します。

該当する車両の詳細については、信頼できる車両情報源（All Data DIYが利用可）を参照してください。このコードはドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）システム搭載車両でのみ使用されます。

PCMはアクチュエータモーター、1つ以上のペダル位置センサー（アクセルペダル位置センサーとも呼ばれる）、および複数のスロットル位置センサーを使用してDBWシステムを制御します。センサーには基準電圧（通常5ボルト）とアースが供給されます。ほとんどのTPS/PPSセンサーはポテンショメータ型で、それぞれの回路を完了させます。アクセルペダルまたはスロットルシャフト上の回転アームがセンサー接点を作動させます。接点がセンサーの回路基板上を移動するとセンサーの抵抗が変化し、回路抵抗とPCMへの信号入力電圧に変動を引き起こします。

信号入力電圧がプログラムされた限界値を超え、所定の条件下で長時間継続した場合、P0228コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

症状

/ 深刻度

このコードが記録されると、PCMは通常リンプモードに移行します。このモードではエンジンの加速が大幅に制限されます（完全に無効化される場合もあります）。P0228コードの症状には以下が含まれます：

　　スロットルの固着（任意の回転数で）
　　加速制限または加速不能
　　アイドリング時のエンジン停止
　　加速時のヘジテーション
　　クルーズコントロール作動不良

原因

原因

このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：

　　TPS、PPSとPCM間の回路の断線または短絡
　　TPSまたはPPSの故障
　　腐食した電気コネクタ
　　故障したアクチュエータモーター

診断と修理手順

まずはお持ちの車種のサービス技術情報（TSB）を確認することをお勧めします。問題がメーカー公認の既知の不具合で、解決策が公開されている可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。

P0228コードを診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、All Data（DIY）などの車両情報源が必要です。

最初の診断ステップとして、システム関連の全配線とコネクタの目視検査を実施します。スロットルボディのカーボン堆積や損傷の有無も確認します。始動時にスロットルボディを開いた状態にする過剰なカーボン堆積は、P0228コードの記録を引き起こす可能性があります。メーカー推奨方法でスロットルボディのカーボンを清掃し、必要に応じて故障した配線や部品を修理または交換してから、DBWシステムを再テストします。

次に、スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されている全ての故障コードを取得します。コードの保存順序が必要になる場合に備えて記録します。関連するフリーズフレームデータも保存します。これらの記録は、P0228が断続的に発生する場合に役立つ可能性があります。コードを消去し、車両をテストします。コードが再設定された場合は診断を継続します

電圧スパイクや不整合は、スキャナのデータストリームを使用してTPS、PPS、PCM間で検出できます。データストリームを関連データのみ表示するように絞り込むと応答が速くなります。スパイクや不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して各センサーから個別にライブデータを取得します。DVOMでライブデータを取得するには、テストリードを適切な信号回路とアース回路に接続し、DBW使用中にDVOMの表示を観察します。スロットルを閉位置から開位置へゆっくり作動させた際の電圧スパイクを確認します。電圧は通常、スロットル閉時0.5ボルトからスロットル開時4.5ボルトまで変化します。スパイクやその他不規則性が検出された場合は、テスト中のセンサーの故障が疑われます。オシロスコープもセンサー動作テストに優れたツールです。

追加診断メモ：

　　一部のメーカーでは、スロットルボディ、スロットルアクチュエータモーター、および全てのスロットル位置センサーをまとめて交換する必要があります

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、その結果、燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに応じてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視したときに、チェックエンジン灯を点灯させ、P022Aおよび関連するコードを設定します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P022A 過給空気冷却器バイパス制御回路オープンコードは、ECMが回路内の一般的な故障および/またはオープンを検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度は？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な状態に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り、時間の経過とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷は、ほぼ常に高額な修理費用がかかりますので、自身の対応能力を超える場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状は何ですか？

エンジンコードP022Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの開き/閉じりの詰まり
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　回路内のオープン（P022A）
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　故障したヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに、空気を冷却してより効率的な空燃混合気を生成し、結果として燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに基づいてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視した場合、P022Bおよび関連するコードと共にエンジンチェックランプを点灯します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P022B 過給空気冷却器バイパス制御回路低値コードは、ECMが希望値よりも低い電気的値を検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な状態に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを覚えておいてください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超えた場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP022Bの症状には以下が含まれます：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因

には以下が含まれます：

　　バイパスバルブの固着（開/閉）
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　不良なヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P022Bのトラブルシューティング手順は何ですか？

お使いの車両のサービス技術情報（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際に必要になる可能性があるもの：

　　OBDコードリーダー
　　ホースクランププライヤー
　　潤滑剤
　　マルチメーター
　　基本ソケットセット
　　ラチェットとレンチセット
　　基本ドライバーセット
　　布/作業用タオル
　　バッテリー端子クリーナー
　　サービスマニュアル

安全のヒント

　　エンジンを冷ます
　　車輪にチョークをかける
　　個人用保護具（PPE）を着用する

注意：トラブルシューティングを進める前に、常にバッテリーと充電システムの健全性を確認し、記録してください。
基本ステップ #1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）への過給管をたどって見つけます。過給管に直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられていることがあります。バルブを見つけたら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注意：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ #2

バルブの機能を確認するために、車両から完全に取り外すのが非常に簡単な場合があります。特にP024Bコードがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検してください。可能であれば、再取り付け前にバルブを清掃してください。

注意：これはお使いの車両では不可能または推奨されない場合があるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ #3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注意：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを外してください。
基本ステップ #4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することで機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察してください。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく不良です。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ #5

関連するハーネス内の電気的問題を除外する必要があります。これを行うには、バルブとECMでハーネスを外す必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の健全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認する入力テストが行える可能性があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を搭載したすべてのOBD-II車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれるものを使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様に機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに、空気を冷却してより効率的な空燃混合気を生成し、それによって燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態と必要に応じてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視すると、チェックエンジンライトを点灯させ、P022Cおよび関連するコードを設定します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P022C 過給空気冷却器バイパス制御回路ハイは、ECMが希望値よりも高い電気的値を検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超えた場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP022Cの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの固着（開/閉）
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　故障したヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P022Cのトラブルシューティング手順は何ですか？

お使いの車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断時の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際には、以下が必要になる場合があります：

　　OBDコードリーダー
　　ホースクランププライヤー
　　潤滑剤
　　マルチメーター
　　基本ソケットセット
　　ラチェットとレンチセット
　　基本ドライバーセット
　　布/作業用タオル
　　バッテリー端子クリーナー
　　サービスマニュアル

安全のヒント

　　エンジンを冷ます
　　車輪にチョークをかける
　　個人用保護具（PPE）を着用する

注：トラブルシューティングを進める前に、必ずバッテリーと充電システムの健全性を確認し、記録してください。
基本ステップ #1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）へ向かう過給パイプに沿って探します。バルブは過給パイプに直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブの位置を特定したら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ #2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのは非常に簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検してください。可能であれば、再取り付け前にバルブを清掃してください。

注：これはお使いの車両では不可能または推奨されない場合もあるため、必ずまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ #3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注：電気修理を実行する前に、必ずバッテリーを外してください。
基本ステップ #4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察してください。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ #5

関連するハーネスにおける電気的問題を除外する必要があります。これを行うには、バルブおよびECM側でハーネスを外す必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の健全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認するといった、入力テストが実行できる可能性があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を搭載したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却します。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、結果として燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジン状態とニーズに基づいてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視すると、P022Eおよび関連するコードとともにチェックエンジンライトを点灯します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P022E 過給空気冷却器バイパス制御回路B低電圧は、ECMが回路「B」で望ましい値よりも低い電気値を検出したときに設定されます。特定のアプリケーションにおいて回路「B」が何を指すかを判断するには、メーカー固有の修理マニュアルを参照してください。
このDTCの深刻度は？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、無視しないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超える場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状は何ですか？

エンジンコードP022Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブが開いた/閉じた状態で固着
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　故障したヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P022Eのトラブルシューティング手順は？

お使いの車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際に必要となる可能性があるもの：

　　OBDコードリーダー
　　ホースクランププライヤー
　　潤滑剤
　　マルチメーター
　　基本ソケットセット
　　ラチェットとレンチセット
　　基本ドライバーセット
　　布/作業用タオル
　　バッテリー端子クリーナー
　　サービスマニュアル

安全のヒント

　　エンジンを冷ます
　　車輪にチョークをかける
　　PPI（個人用保護具）を着用する

注：トラブルシューティングを続行する前に、常にバッテリーと充電システムの完全性を確認し、記録してください。
基本ステップ #1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）に接続する過給パイプをたどって見つけます。過給パイプに直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブを見つけたら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ #2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのが非常に簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検してください。可能であれば、バルブを再取り付けする前に清掃してください。

注：お使いの車両ではこれが不可能または推奨されない場合があるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ #3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断裂、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを遮断してください。
基本ステップ #4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉し、バルブ自体の機械的動作を観察しながら行います。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ #5

関連するハーネス内の電気的問題を排除する必要があります。これを行うには、バルブとECMでハーネスを切断する必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の完全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認するなど、実行できる入力テストがあるかもしれません。

それはどういう意味ですか？

このパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、結果として燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態と必要に応じてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視した場合、P022Fおよび関連するコードと共にエンジン警告灯を点灯させます。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P022F 過給空気冷却器バイパス制御回路B回路は、ECMが「B」回路で所望の値よりも高い電気的値を検出したときに設定されます。特定の用途における「B」回路が何であるかを判断するには、メーカー固有の修理マニュアルを参照してください。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、無視しないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを念頭に置いてください。エンジンの損傷は、ほぼ毎回高額になるため、自身の能力を超えた場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP022Fの症状には以下が含まれる可能性があります：

エンジンの性能低下
車両が「リンプモード」に入る
エンジンミスファイア
燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

バイパスバルブが開/閉で固着
バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
配線ハーネスの断線または損傷
故障したヒューズ/リレー
ECMの問題
ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P022Fのトラブルシューティング手順はどのようなものですか？

お使いの車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際には、以下が必要になる場合があります：

OBDコードリーダー
ホースクランプ用プライヤー
潤滑剤
マルチメーター
基本ソケットセット
ラチェットとレンチのセット
基本ドライバーセット
布/作業用タオル
バッテリー端子クリーナー
サービスマニュアル

安全のヒント

エンジンを冷ます
車輪にチョークをかける
PPE（個人用保護具）を着用する

注記：トラブルシューティングを続行する前に、常にバッテリーと充電システムの完全性を確認し、記録してください。
基本ステップ その1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）へ向かう過給パイプをたどって見つけてください。過給パイプに直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブを見つけたら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注記：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ その2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのが非常に簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内での閉塞がないか点検してください。可能であれば、再取り付け前にバルブを清掃してください。

注記：お使いの車両ではこれが不可能または推奨されない場合があるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ その3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注記：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを外してください。
基本ステップ その4

使用しているスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉し、バルブ自体の機械的動作を観察しながら行ってください。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ その5

関連するハーネス内の電気的問題を除外する必要があります。これを行うには、バルブ側とECM側でハーネスを外す必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の完全性を確認してください。すべてが正常に確認された場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認するなど、実行できる入力テストがあるかもしれません。

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

燃料ポンプは燃料ポンプリレーによって電源が供給されます。PCM（パワートレイン制御モジュール）が燃料ポンプリレーを作動させると、燃料ポンプに電圧が供給され、燃料システムが加圧されます。一部の車両には、燃料ポンプ電源回路にフィードバック回路が設けられています。これは単に燃料ポンプの電源電圧回路に接続された回路です。接続部は通常PCMの近くにあります。

PCMはこのフィードバック回路を監視し、適切な電圧が燃料ポンプに送られていることを確認します。燃料ポンプリレーを作動させると、フィードバック回路にバッテリー電圧が検出されることを期待します。電圧が低すぎる場合や全く検出されない場合、P0231が設定される可能性があります。

症状

DTC P0231の症状には以下が含まれます：

　　始動しない
　　始動後ストール
　　ミスファイア
　　不適切な燃料供給

原因

コードP0231の潜在的な原因には以下が含まれます：

　　不良な燃料ポンプリレー
　　ハーネスの摩擦による燃料ポンプ電源回路の断線
　　緩んだ/損傷したコネクター
　　フィードバック回路の断線
　　アース短絡による燃料ポンプヒューズの焼損

注記：運転性能に関する問題がなく、コードP0231が保存されている場合は、接続部とPCM間のフィードバック回路の断線が疑われます
考えられる解決策

燃料ポンプ回路を診断するには、適切な配線図が不可欠です。複雑な修理を試みる前に入手を試みてください。車両が始動して走行可能で、運転性能に関する問題がない場合は、PCMと燃料ポンプ電源電圧回路の接続点間のフィードバック回路の断線が疑われます。必要に応じて修理してください。

車両が始動しない、または燃料圧力低下により始動後停止する場合は、燃料ポンプヒューズを確認してください。焼損している場合は、燃料ポンプ電源電圧回路のアース短絡がないか確認してください。これを行うには、燃料ポンプリレーを取り外し、燃料ポンプコネクターの電源電圧回路とアース間の抵抗を確認します。アース短絡を示す低抵抗が検出された場合は、燃料ポンプを外して再度確認してください。燃料ポンプを外した後に高抵抗または無限大抵抗を示す場合は、短絡している燃料ポンプを交換してください。燃料ポンプを外した後も抵抗が低い場合は、燃料ポンプ電源電圧回路の短絡を修理してください

抵抗チェックで燃料ポンプ電源回路が正常であることが示された場合は、燃料ポンプヒューズと燃料ポンプリレーの間を再度確認してください。どこかに短絡があるはずです。特定の箇所での配線ハーネスの摩擦を確認してください。必要に応じて修理してください。燃料ポンプヒューズが焼損しておらず、車両が始動しない、または燃料圧力低下により始動後失速する場合は、ヒューズを取り外してヒューズに電圧がかかっているか確認してください。次に、燃料ポンプヒューズを再取り付けし、燃料ポンプリレーでのバッテリー電圧を確認して、ヒューズから燃料ポンプリレーに電圧が供給されているか確認してください。燃料ポンプヒューズまたは燃料ポンプリレーに電圧が供給されていない場合、燃料ポンプは作動しません。回路の断線箇所を見つけ、必要に応じて修理してください。燃料ポンプヒューズと燃料ポンプリレーに十分な電圧がある場合は、燃料ポンプリレーを取り外し、ヒューズ付きジャンパーワイヤーを取り付けて燃料ポンプ電源電圧回路を完成させます（通常、ほとんどのリレーでは端子30と87をジャンパーして行います – 確実に配線図で確認してください）。燃料ポンプが作動する場合は、不良な燃料ポンプリレーを交換して再確認してください。燃料ポンプが作動しない場合は、（ジャンパー接続時または燃料ポンプリレー取り付け状態でイグニッションキーをオンにした際に）燃料タンクの燃料ポンプコネクターで電圧がかかっているか確認してください。電圧がかかっている場合は、アース回路が正常であることを確認してください。両方が正常な場合は、燃料ポンプを交換してください。ヒューズ付きジャンパーワイヤーを使用しても燃料ポンプに電圧がかからない場合は、燃料ポンプ電源電圧回路が断線しています。