それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、排気ガス再循環システムを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ランドローバー、GMC、シボレー、ダッジ、クライスラー、フォード、トヨタ、ホンダなどが含まれます（これらに限定されません）。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。

これらのエンジン故障コードは、EGR（排気ガス再循環）システムの故障を示しています。より具体的には、電気的な側面の問題です。EGRは、車両の排出ガスシステムの重要な部分であり、シリンダー内で有害な窒素酸化物（Nox）が生成されるのを防ぐ役割を果たします。

EGRは、エンジン制御ユニット（ECU）によって作動します。ECUは、負荷、速度、温度に応じてEGRを開閉し、適切なヘッド温度を維持します。EGRには、ECUが作動させる電気ソレノイドに2本のワイヤーがあります。また、ソレノイド内にはポテンショメーターが設置されており、EGRニードル（通路を開閉する制御機構）の位置をECUに伝えます。

これは、家の照明を調光するのと少し似ています。スイッチを回すと、電圧を上げるにつれて明るさが増します。エンジンECUは、EGRを開閉しようとする際に電圧の変化を検知できず、EGRが一定の位置で固着していることを示します。コードP045D「EGR制御回路『B』」は、EGRが開閉することを示す高電圧の変化がないことを意味します。P045Cは基本的に同じですが、回路が高ではなく低であることを示します。特定の車両修理マニュアルを参照して、あなたの車両におけるEGR回路「B」が何を指すかを確認してください。

無鉛燃料は、エンジンシリンダー内で極端な温度条件下でNoxを生成しやすいです。EGRは、調整された量の排気ガスを吸入マニホールドに導きます。目的は、吸入燃料混合物を十分に希釈し、ヘッド温度をNoxが生成される温度以下に抑えることです。

EGRの作動は、Nox排出防止以上の理由で重要です。ノッキングなしでより高い出力を得るための点火時期の進角や、燃費向上のためのよりリーンな燃料混合物を可能にします。

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症状は、故障時にEGR内のニードルがどの位置にあるかによって異なります。

    エンジンの極端な不調
    チェックエンジンライト点灯
    燃費の悪化
    出力低下
    始動不能または始動が非常に困難で、その後アイドリングが荒れる

潜在的な原因

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このDTCの原因には以下が含まれます：

    アース短路
    バッテリー電圧への短路
    ピンが押し戻された不良コネクター
    コネクター内の腐食
    EGRニードルの詰まり
    EGRソレノイドの故障
    不良なEGR
    ECUまたはECUの故障

修理手順

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車両の走行距離が100,000マイル未満の場合は、保証内容を確認することをお勧めします。ほとんどの車両は、排出ガス制御部品に対して80,000または100,000マイルの保証を有しています。次に、オンラインでこれらのコードとその修理に関連する技術サービスブレティン（TSB）を確認してください。

これらの診断手順を実行するには、以下の工具が必要です：

    電圧/抵抗計（テスター）
    EGR配線図
    ジャンパー線
    2本のクリップまたは縫い針

ボンネットを開け、エンジンを始動します。エンジンがアイドリング状態の場合、EGRのプラグを引き抜きます。エンジンの回転が滑らかになる場合、EGRのニードルが固着しています。エンジンを停止し、EGRを交換してください。

EGR「B」のワイヤーコネクターを確認します。5本のワイヤーがあり、外側の2本はバッテリー電源とアースを供給します。中央の3本のワイヤーは、EGRの流量をECUに伝えるためのポテンショメーターです。中央の端子は5ボルトの基準電圧端子です。

コネクターを注意深く点検し、ピンが押し戻されていないか、腐食やピンの曲がりがないか確認します。ワイヤーハーネスを注意深く調べ、絶縁被覆の欠落や短路の可能性がないか確認します。断線しているワイヤーがないか探し、回路が開いていないか確認します。

    電圧計を使用し、赤いリード線を一方の端の端子に接続し、黒いリード線をアースに接続します。キーをオンにし、両方の端子で12ボルトを確認します。
    電圧が表示されない場合、EGRと点火バスとの間に断線があります。片側のみに12ボルトが表示される場合、EGR内部に断線があります。EGRを交換してください。
    EGRからコネクターを取り外し、キーをオン（エンジン停止）の状態で、外側の両端子の電源を確認します。12ボルトがある方をメモし、コネクターを再接続します。
    電源がなかった端の端子にクリップを挿入します。これはアース端子です。ジャンパー線をクリップに接続し、アースに接続します。EGRが作動すると「カチッ」という音が聞こえます。アース線を外し、エンジンを始動します。再びアースに接続すると、今度はEGRが作動するとエンジンの回転が不安定になり、アースを外すと滑らかになります。
    EGRがカチッと音を立ててエンジンの回転が変化した場合、EGRは正常で、問題は電気系にあります。そうでない場合、エンジンを停止し、EGRを交換してください。
  
     EGR配線図を使用し、ECU上の「EGR基準電圧」端子を特定します。ECUコネクターの該当箇所にピンまたはクリップを挿入し、端子をバックプローブします。
      キーを回します。5ボルトが存在する場合、ECUは正常で、問題はEGRハーネスにあります。電圧が存在しない場合、ECUが故障しています。

ECUを交換せずにEGR回路を修理するコツ：配線図を確認し、冷却水温センサーの基準電圧端子を特定します。キーをオンにしてこの端子を測定します。5ボルトの基準電圧が存在する場合、キーをオフにし、これらのテストで使用した2つの基準端子に印を付けます。ECUコネクターを引き抜き、これらの2つの端子間にジャンパー線をはんだ付けします。コネクターを装着すると、ECUを交換することなくEGRが正常に作動します。

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それはどういう意味ですか？

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これはOBD-II対応車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。これには、フォード、シボレー/GM/カミンズ、ダッジ/ラム、いすゞ、ポンティアック、トヨタ、BMW、メルセデスなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

車両にP045Eコードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が排気再循環バルブ（EGR）制御システムに問題を検出したことを意味します。

P045Eの場合、バルブが開位置で固着している（PCMから見て）ように見えます。「B」の指定は、EGRバルブ制御システムの特定の位置または段階に適用され、以下で説明します。

EGRシステムは、エンジンが排気システムからの未燃焼燃料の一部を消費できるようにする役割を担っています。EGRシステムは、ガソリンおよびディーゼルエンジンの運転の副産物として生成される有害な窒素酸化物（NOx）レベルを低減するために必要です。

EGRシステムの焦点は、電子制御バルブ（EGRバルブ）であり、開いて排気ガスがエンジンインテークに戻ることを許可します。PCMは、スロットル位置センサー（TPS）、車速センサー（VSS）、クランクシャフト位置センサー（CKP）からの入力信号を使用して、EGRバルブを開閉するのに適した条件を判断します。

この種のコードが発生する車両は、段階式EGRバルブを装備しています。段階式EGRバルブは、アクセルの開度、エンジンにかかる負荷の量、車両の走行速度に応じて段階的に作動します。

一部のモデルでは、EGRバルブピストンの位置もPCMによって監視されています。EGRバルブの希望位置（PCMによって指令されたもの）と実際の位置が異なる場合、P045Eコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。多くの車両では、MILが点灯する前に（故障状態での）複数回の始動サイクルが必要です。

排気再循環（EGR）バルブの写真：
P045E EGRバルブ

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このDTCの深刻度は？

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P045Eコードが記録される状態は、重大な運転問題を引き起こす可能性もあります。このため、P045Eコードは早急に対処する必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

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P045E故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの不規則なアイドリング
　　燃費の悪化
　　過度にリーンな排気
　　他の運転関連コードが記録されている可能性あり

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

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原因

このP045Eコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　不良なEGRバルブ
　　EGRバルブピストンがカーボンまたはその他の異物で詰まっている
　　不良なEGR制御ソレノイド/バルブ
　　EGR制御回路Bの断線または短絡した配線/コネクター
　　不良なDPFEセンサー
　　不良なEGRバルブ位置センサー
　　PCMの故障またはPCMプログラミングエラー

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P045Eのトラブルシューティング手順は？

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診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計、信頼性のある車両情報源は、P045Eコードを診断するために必要なツールの一部です。

EGRシステムに関連するすべての配線とコネクターの目視検査は、P045Eコードを診断する理想的な前段階です。腐食または焼損した部品があれば必要に応じて修理または交換してください。

続いて、スキャナーを診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。P045Eが断続的なコードである場合に役立つため、これらすべてを記録しておきます。次に、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるか確認します。

コードが再設定された場合、スキャナーを接続し、データストリームを観察します。希望するEGR位置（通常はパーセンテージで測定）と実際のEGR位置を、データストリーム表示で確認します。これらは数ミリ秒以内に一致するはずです。実際のEGR位置が開きすぎていることを示している場合、カーボンの塊がピストンの開口部を詰まらせているか、EGRバルブが不良である可能性を疑います。

明らかに、EGRプランジャーを検査する最も簡単な方法は、バルブを取り外して目視確認することです。残念ながら、一部のモデルにおけるEGRバルブの位置は、バルブの取り外し（および再取り付け）を不便にしています。EGRバルブが簡単に取り外して検査できる場合は、特に問題の車両の走行距離が10万kmを超えている場合、これが最初のステップとなります（特に問題の車両の走行距離が10万kmを超えている場合）。カーボンの堆積と通路の詰まりは、高走行距離の車両では非常に一般的な問題です。ピストンが詰まっているように見える場合は、詰まりを取り除き、EGRシステムを再度テストしてください。

EGRバルブピストンの開口部に詰まりが見つからない場合は、メーカーの推奨事項に従って、DVOMを使用してEGRアクチュエーターソレノイドをテストしてください。段階式EGRバルブは、EGRシステムの完全な動作範囲を実現するために複数のソレノイドを使用する場合があります。

問題の車両のEGRシステムがEGRバルブ位置センサーを使用している場合、それはおそらくバルブ自体に組み込まれています。メーカーの推奨事項、コネクタピン配置表、車両情報源にある配線図に従って、個々のコンポーネントをテストしてください。必要に応じて不良部品を交換し、システムを再度テストします。

DVOMを使用して、PCMコネクタとEGRバルブコネクタ間の個々の回路をテストできます。関連するすべてのコントローラーは、テスト開始前に回路から切断する必要があります。

　　カーボン堆積物は、現代の燃料に含まれる高レベルの洗浄剤によって引き起こされます
　　修理が完了したら、PCMがレディネスモードに入るまで待ってから、修理が成功したと仮定してください。

それはどういう意味ですか？

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これはOBD-II対応車両に適用される汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）です。これには、フォード、シボレー/GM/カミンズ、ダッジ/ラム、いすゞ、ポンティアック、トヨタ、BMW、メルセデスなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

お使いの車両にP045Fコードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が排気ガス再循環（EGR）バルブ制御システムに問題を検出したことを意味します。

P045Fの場合、バルブが閉位置で固着している（PCMから見て）ことを示します。「B」の指定は、EGRバルブ制御システムの特定の位置または段階に適用され、以下で説明する降段状態を指します。

EGRシステムは、エンジンが排気システムからの未燃焼燃料の一部を再利用できるようにする役割を担っています。EGRシステムは、ガソリンおよびディーゼルエンジンの運転の副産物として生成される有害な窒素酸化物（NOx）レベルを低減するために必要です。

EGRシステムの中心は、電子制御されるEGRバルブで、開くことで排気ガスがエンジンインテークに再循環することを許可します。PCMは、スロットル位置センサー（TPS）、車速センサー（VSS）、クランクシャフト位置センサー（CKP）からの入力信号を使用して、EGRバルブの開閉が適切な条件を判断します。

この種のコードが発生する車両は、降段式EGRバルブを装備しています。降段式EGRバルブは、アクセルの開度、エンジンにかかる負荷の量、車両の走行速度に応じて段階的に作動します。

一部のモデルでは、EGRバルブのピストン位置もPCMによって監視されています。EGRバルブの希望位置（PCMによって指令されたもの）と実際の位置が異なる場合、P045Fコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。他の車両では、マニホールド絶対圧センサー（MAP）および/または差圧フィードバックEGRセンサー（DPFE）からのデータを使用して、EGRバルブが希望位置にあるかどうかを判断します。ほとんどの車両では、MILが点灯する前に複数回の点火サイクル（故障状態で）が必要です。

このDTCの深刻度は？

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EGRバルブの閉位置は運転上の重大な問題を引き起こさないため、P045Fコードは可能な限り早い機会に対処すればよい問題です。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

P045F EGR故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

    このコードが発生してもおそらく明らかな症状は現れないでしょう
    若干の燃費悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このP045Fコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

    不良なEGRバルブ
    不良なEGR制御ソレノイド/バルブ
    EGR制御回路の断線または短絡
    不良なDPFEセンサー
    不良なEGRバルブ位置センサー
    PCMの故障またはプログラミングエラー

P045Fのトラブルシューティング手順は？

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診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計、信頼性のある車両情報源は、P045Fコードを診断するために必要なツールの一部です。

EGRシステムに関連するすべての配線とコネクターの目視検査は、P045Fコードを診断する理想的な前段階です。腐食や焼損した部品があれば必要に応じて修理または交換してください。

続いて、スキャナーを診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。P045Fが断続的なコードである場合に役立つため、これらすべてを記録しておきます。次に、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。

コードが再設定された場合は、スキャナーを接続し、データストリームを観察します。データストリーム表示に示される、希望EGR位置（通常はパーセンテージで測定）と実際のEGR位置を確認します。数ミリ秒以内にこれらは一致するはずです。

DPFEセンサーとMAPセンサーは、EGRバルブが（希望通りに）開閉したことを反映している必要があります。MAPセンサーまたはDPFEセンサーのコードが存在する場合、それらはP045Fに関連している可能性があり、そのように対処する必要があります。

希望EGR位置と実際の位置が異なる場合は、メーカーの推奨に従って、DVOMを使用してEGRアクチュエーターソレノイドをテストしてください。降段式EGRバルブは、EGRシステムの全動作範囲を実現するために複数のソレノイドを使用する場合があります。

該当車両のEGRシステムがDPFEセンサーを使用している場合は、メーカーの推奨に従ってテストしてください。車両情報源にあるコネクターピン配置図と配線図はテストを容易にします。必要に応じて不良センサーを交換し、再テストを行ってください。

DVOMを使用して、PCMコネクターとEGRバルブコネクター間の個々の回路をテストできます。テストを開始する前に、関連するすべてのコントローラーを回路から切断する必要があります。

    修理が完了したら、PCMがレディネスモードに入るのを待ってから、修理が成功したと判断してください。

これはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用されますが、一部のクライスラー、GM、フォード、リンカーン、マーキュリー、キア、マツダ、メルセデス・ベンツ、インフィニティ、日産、スバルの車両でより頻繁に出現します。

燃料レベルセンサー（FLS）は通常、燃料タンク内に設置されており、一般的には燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部にあります。FLSは機械的な燃料レベルを電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。通常、PCMはその後、車両データ通信バスを使用して他のコントローラーに情報を伝達します。

PCMはこの電圧信号を受信して燃料タンク内の燃料量を判断し、燃料使用量を監視することで燃費を算出します。この入力がPCMのメモリに保存された通常の動作電圧と一致しない場合、このコードが設定されます。また、PCMはFLSセンサーの電圧信号を検査し、初期キーオン時に正しいかどうかを判断します。

P0460は、機械的な問題（燃料レベルの合理性が不正；点火スイッチが「オン」またはエンジン稼働中に給油するなど。燃料レベルが異常に速く変化する）または電気的な問題（FLSセンサー回路）が原因で設定されることがあります。トラブルシューティング段階では、特に断続的な問題の場合、これらの要因を見落とすことはできません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、FLSセンサーの種類、配線の色によって異なる場合があります。

関連する燃料レベルセンサー回路の故障コードには以下が含まれます：

    P0461 燃料レベルセンサー回路の範囲/性能
    P0462 燃料レベルセンサー回路の入力低下
    P0463 燃料レベルセンサー回路の入力過高
    P0464 燃料レベルセンサー回路の断続的故障

重大度と症状

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重大度は故障の種類によって異なります。機械的故障の場合、深刻です。電気的故障の場合、PCMが補償できるため、比較的軽度です。補償とは通常、燃料計が常に空または満タンを表示することを意味します。

エンジンコードP0460の症状には以下が含まれます：

    故障警告灯（MIL）点灯
    燃費の低下感
    空になるまでの走行距離の減少
    計器盤の燃料計の表示が不正確 – 常に誤った表示

潜在的な原因

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

    FLSセンサーへの信号回路の開放 – 可能性あり
    FLSセンサーへの信号回路の電源短絡 – 可能性あり
    FLSセンサーへの信号回路の接地短絡 – 可能性あり
    FLSセンサー/検出アームの機械的詰まりによる故障 – 可能性が高い
    PCMの故障 – 可能性は低い

診断と修理の手順

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まずは、対象車両のサービス技術情報（TSB）を調査することが常に良い出発点です。自動車メーカーがこの問題に対処するPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している場合があり、誤った道筋を進む前に確認する価値があります。

良い例は、フォード製品にアフターマーケットのリモートスタートシステムが設置された場合です。これにより誤ったコードが設定されることがあります。この問題をカバーするTSBが存在し、正しく診断するために従う必要があります。補助燃料タンクもこのTSBでカバーされています。重力給油タンクはこれらのシステムやフォードトラックの給油には推奨されません。メインタンクへの給油は、点火スイッチをオフにして行うことが推奨されます。

次に、対象車両の燃料レベルセンサー（FLS）を特定します。このセンサーは通常、燃料タンク内または燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部に設置されています。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩擦、露出した線、焼けや溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。必要に応じて、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用して端子を清掃します。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0460コードが再現するか確認してください。再現しない場合、接続が問題だった可能性があります。

これがこのコードに関する最も一般的な懸念領域です。燃料タンクの接続部は腐食の問題が最も発生しやすいためです。

P0460コードが再現する場合、FLSセンサーとその関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、FLSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計（DVOM）の黒いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターのアースまたは低基準端子に接続します。赤いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターの信号端子に接続します。キーをエンジンオフの状態でオンにします。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。電圧が不正な場合は、電源またはアース配線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合、オームメーターの一方のリード線をセンサーの信号端子に、もう一方をセンサーのアースまたは低基準端子に接続します。オームメーターの読み値は0オームでも無限大でもないはずです。燃料レベルでの抵抗を正確にテストするために、メーカーのセンサー抵抗仕様を確認してください（1/2タンクの燃料で80オームを示す場合があります）。オームメーターの読み値が合格しない場合は、FLSを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、P0460が引き続き発生する場合、FLSセンサーが故障していることを強く示唆しますが、FLSセンサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正される必要があります。

それはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、通常OBDIIを装備したすべてのエンジンに適用されますが、一部のクライスラー、GM、フォード、リンカーン、マーキュリー、キア、マツダ、メルセデス・ベンツ、インフィニティ、日産、スバルの車両でより頻繁に表示されます。

燃料レベルセンサー（FLS）は通常、燃料タンク内に設置されており、一般的には燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部にあります。FLSは機械的な燃料レベルを電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。通常、PCMはその後、車両データ通信バスを使用して他のコントローラーに情報を伝達します。

PCMはこの電圧信号を受信して燃料タンク内の燃料量を判断し、燃料使用量を監視することで燃費を算出します。この診断コードが示すように、この入力がPCMのメモリに保存された正常な動作電圧と一致しない場合（たとえ1秒間であっても）、このコードが設定されます。また、PCMは初期キーオン時のFLSセンサーの電圧信号が正しいかどうかも確認します。

P0461は、機械的な問題（燃料レベルの合理性が不正；点火スイッチが「ON」の状態、またはエンジンが作動中に給油することで発生する可能性があります。燃料レベルが異常に速く変化する）または電気的な問題（FLSセンサー回路）が原因で設定されることがあります。トラブルシューティングの段階では、特に断続的な問題の場合、これらの要因を見落とすことはできません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、FLSセンサーの種類、配線の色によって異なります。

関連する燃料レベルセンサー回路の故障コードには以下が含まれます：

    P0460 燃料レベルセンサー回路の機能不良
    P0461 燃料レベルセンサー回路の入力範囲/性能問題
    P0462 燃料レベルセンサー回路の入力低
    P0463 燃料レベルセンサー回路の入力高
    P0464 燃料レベルセンサー回路の断続

重大度と症状

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重大度は故障の種類によります。機械的故障の場合、深刻です。電気的故障の場合、PCMが補償できるため、比較的軽度です。補償とは通常、燃料計が常に空または満タンを表示することを意味します。

エンジンコードP0461の症状には以下が含まれます：

     malfunction indicator lamp (MIL) の点灯
     燃費の低下
     空になるまでの走行距離の減少
     計器クラスター内の燃料計の表示が不正確 – 常に誤った表示

潜在的な原因

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通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

     FLSセンサーへの信号回路の開放 – 可能性あり
     FLSセンサーへの信号回路の電源への短絡 – 可能性あり
     FLSセンサーへの信号回路のアースへの短絡 – 可能性あり
     FLSセンサー/検知アームの機械的詰まりによる故障 – 可能性が高い
     PCMの故障 – 可能性は低い

診断と修理の手順

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良い出発点は、常に該当する車種のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、誤った道筋を進む前に確認する価値があります。

良い例は、フォード製品でアフターマーケットのリモートスタートシステムが設置された場合です。これにより誤ったコードが設定されることがあります。この問題をカバーするTSBがあり、正しく診断するために従う必要があります。補助燃料タンクもこのTSBでカバーされています。重力給油タンクはこれらのシステムやフォードトラックの給油には推奨されません。メインタンクへの給油は、点火スイッチをオフの状態で行うことが推奨されます。

次に、該当する車両の燃料レベルセンサー（FLS）の位置を特定します。このセンサーは通常、燃料タンク内または燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部に設置されています。位置が特定できたら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0461コードが再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続部分が問題だった可能性が高いです。

これがこのコードに関する最も一般的な懸念領域です。燃料タンクの接続部は腐食の問題が最も発生しやすいためです。

P0461コードが再発生する場合は、FLSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、FLSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計（DVOM）の黒いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターのアースまたは低基準端子に接続します。DVOMの赤いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターの信号端子に接続します。キーをエンジンオフの状態でオンにします。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。電圧が不正な場合は、電源またはアース配線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、オームメーターをセンサーの信号端子とアースまたは低基準端子に接続します。オームメーターの読み取り値は0オームでも無限大でもないはずです。燃料レベルでの抵抗値を正確にテストするために、メーカーのセンサー抵抗仕様を確認してください（1/2タンクの燃料で80オームを示す場合があります）。オームメーターの読み取り値が合格しない場合は、FLSを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、P0461が引き続き発生する場合は、FLSセンサーが故障していることを示している可能性が非常に高いですが、FLSセンサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技術者に援助を求めてください。PCMは正しく設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正される必要があります。

それはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、通常OBDIIを装備したすべてのエンジンに適用されますが、一部のクライスラー、GM、フォード、リンカーン、マーキュリー、ホンダ/アキュラ、キア、マツダ、メルセデス・ベンツ、三菱、インフィニティ、日産、スバルの車両でより頻繁に発生します。

燃料レベルセンサー（FLS）は通常、燃料タンク内に設置されており、一般的には燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部にあります。FLSは機械的な燃料レベルを電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。通常、PCMはその後、車両データ通信バスを使用して他のコントローラーに情報を伝達します。

PCMはこの電圧信号を受信して燃料タンク内の燃料量を判断し、燃料使用量を監視することで燃費を算出します。この入力がPCMのメモリに保存された正常動作電圧と一致しない場合、このコードが設定されます。また、PCMはFLSセンサーの電圧信号を検査し、初期キーオン時に正しいかどうかを判断します。

P0462は通常、電気的問題（FLSセンサー回路）によって設定されます。トラブルシューティング段階では、特に断続的な問題の場合、これらの問題を見落とすことはできません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、FLSセンサーの種類、配線の色によって異なる場合があります。

関連する燃料レベルセンサー回路の故障コードには以下が含まれます：

    P0460 燃料レベルセンサー回路の不具合
    P0461 燃料レベルセンサー回路の範囲/性能問題
    P0463 燃料レベルセンサー回路の高入力
    P0464 燃料レベルセンサー回路の断続的問題

重大度と症状

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重大度は通常それほど深刻ではありません。電気的故障であるため、PCMが補償することができます。補償とは通常、燃料計が常に空または満タンを表示することを意味します。

エンジンコードP0462の症状には以下が含まれます：

    故障表示灯（MIL）の点灯
    燃費の低下感
    空タンクまでの走行距離の減少
    計器盤の燃料計の不正確な表示 – 常に誤った表示

潜在的な原因

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

    FLSセンサーへの信号回路のアース短絡 – 可能性あり
    FLSセンサーの故障/内部短絡 – 可能性が高い
    PCMの故障 – 可能性は低い

診断と修理の手順

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良い出発点は、常に特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）の調査です。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラミングを行っている可能性があり、長い/誤った道筋を進む前に確認する価値があります。

良い例は、フォード製品にアフターマーケットのリモートスタートシステムが設置された場合です。これにより誤ったコードが設定される可能性があります。この問題をカバーするTSBが存在し、この状態を正しく診断するために従う必要があります。補助燃料タンクもこのTSBでカバーされています。重力給油タンクはこれらのシステムやフォードトラックの給油時には推奨されません。メインタンクへの給油は、イグニッションスイッチをオフ位置にして行うことが推奨されます。

次に、特定の車両の燃料レベルセンサー（FLS）の位置を確認します。このセンサーは通常、燃料タンク内に設置されているか、燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部にある可能性があります。位置が確認できたら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、被覆剥き出しの配線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0462コードが再発生するかどうかを確認してください。再発生しない場合は、接続部分が問題だった可能性が高いです。

これはこのコードに関する最も一般的な懸念領域であり、燃料タンクの接続部は腐食問題が最も発生しやすい場所です。

P0462コードが再発生する場合は、FLSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、FLSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計（DVOM）の黒いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターのアースまたは低基準端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線をFLSセンサーハーネスコネクターの信号端子に接続します。キーをエンジンオフ位置でオンにします。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。電圧が正しくない場合は、電源またはアース配線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、オームメーターの一方のリード線をFLSセンサーの信号端子に、もう一方のリード線をセンサーのアースまたは低基準端子に接続します。オームメーターの読み取り値は0オームでも無限大でもないはずです。燃料レベルでの抵抗を正確にテストするために、メーカーのセンサー抵抗仕様を確認してください（1/2タンクの燃料で80オームを示す場合があります）。オームメーターの読み取り値が合格しない場合は、FLSを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、P0462が引き続き発生する場合は、FLSセンサーが故障していることを示している可能性が非常に高いですが、FLSセンサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラミングまたは較正される必要があります。

これはどういう意味ですか？

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この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

燃料レベルセンサー（送信機）は、通常燃料ポンプモジュールに組み込まれている燃料タンク内にあります。例外はありますが、通常は燃料ポンプモジュール全体を交換しないと交換できません。フロートがアームに取り付けられており、タンク、シャーシ、または専用のアース回路に接続された抵抗器に沿って移動します。電圧は送信機に供給され、燃料レベルに応じてアース経路が変化します。電圧値はシステムによって異なりますが、5ボルトも珍しくありません。

燃料レベルが変化すると、フロートがアームを動かし、アース抵抗を変化させて電圧信号を変えます。この信号は燃料ポンプ制御モジュール、または直接計器盤モジュールに送信されます。システムによっては、燃料ポンプ制御モジュールがアース抵抗を監視し、燃料レベル情報を計器盤に中継するだけの場合もあります。燃料ポンプモジュール（または計器盤モジュール、PCM（パワートレイン制御モジュール））への燃料レベル信号が特定時間以上5ボルトを超えると、燃料レベル回路を監視するモジュールがこの故障コードを記録します。

関連する燃料レベルセンサー回路の故障コードには以下が含まれます：

    P0460 燃料レベルセンサー回路の機能不良
    P0461 燃料レベルセンサー回路の範囲/性能問題
    P0462 燃料レベルセンサー回路の入力電圧低下
    P0464 燃料レベルセンサー回路の断続的故障

症状

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DTC P0463の症状には以下が含まれます：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    燃料計が異常に変動する、または空または満タンを表示する
    燃料警告灯が点灯し、アラームが作動する可能性がある

原因

コードP0463の潜在的な原因には以下が含まれます：

    燃料送信機への信号回路が開放、またはB+（バッテリー電圧）に短絡している
    アース回路が開放されている、または錆や燃料タンクのアースストラップ欠損によりアース経路の抵抗が高くなっている
    燃料タンクの損傷が燃料レベル回路に問題を引き起こしている可能性がある
    燃料レバーセンサーの抵抗からアースまでの間に開放がある
    計器盤の故障の可能性
    可能性は低いが、PCM、BCM、または燃料ポンプ制御モジュールの故障

考えられる解決策

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燃料ポンプ送信機は通常、燃料ポンプの寿命と同じくらい持続します。したがって、このコードが表示された場合は、燃料タンクと配線ハーネスの目視検査を行ってください。燃料ポンプや送信機に損傷を与えた可能性がある衝撃の痕跡をタンクに探してください。欠落しているアースストラップや、燃料タンクがシャーシに接続されている場所の錆びたアースを探してください。配線ハーネスのコネクターが損傷していないか確認し、必要に応じて修理してください。お持ちのシステムの種類を確認し、燃料ポンプの配線ハーネスで燃料レベルセンサーの電圧が存在するか確認してください。存在しない場合は、開放または短絡した配線を修理してください。

アース回路での電圧降下テストを行うことで、アース回路に高抵抗経路があるか判断できます。ボルトメーターを使用し、一方のリードをバッテリーのアース端子に、もう一方をタンク内の燃料レベルセンサーのアースに接続して実行できます。キーを回します（可能ならエンジンを始動させます）。理想的には100ミリボルト（0.1ボルト）以下であるべきです。1ボルトに近い値は、現在の問題または発展中の問題を示しています。必要に応じて燃料レベルセンサーのアースを修理/清掃してください。計器盤が内部的またはプリント基板（該当する場合）で故障している可能性もなくはありません。これらは素人にはテストが非常に困難です。しかし、配線図にアクセスできる場合は、クラスターを取り外し、プリント基板上の損傷した回路を確認できるかもしれませんが、それ以外の場合は計器盤と通信できるスキャンツールが必要になります。

燃料レベル回路をテストする簡単な方法は、燃料タンクコネクターで燃料レベルセンサーに良好なアースを提供することです。キーをオンにすると、燃料計は一方の極端な値（空または満タン）を示すはずです。アース経路を完全に切断すると、反対の結果になるはずです。計器が反応する場合、燃料レベルセンサーに電圧とアースを供給する配線は良好であり、計器盤もおそらく正常であることがわかります。疑わしいのは燃料レベルセンサー自体です。タンク内の燃料ポンプモジュールにアクセスするために燃料タンクを取り外す必要があるかもしれません。PCMやBCM（ボディ制御モジュール）の故障は不可能ではありませんが、非常に可能性は低いです。最初に疑うべきではありません。

これはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用できますが、一部のメルセデス・ベンツ車でより頻繁に出現します。

パージ流量センサー（PFS）は通常、蒸発燃料システム（チャコールカニスターとも呼ばれる）内に設置されており、燃料タンク近くまたは燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある場合もあります。PFSはEVAPシステムの圧力を電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。

PCMはこの電圧信号を受信し、エンジンに供給する燃料量とEVAPシステムからインテークマニホールドに入る燃料量を決定します。この診断コードが示すように、この入力がPCMメモリに保存されたエンジンの正常作動条件と一致しない場合（たとえ1秒間でも）、このコードが設定されます。PCMはまた、初期キーオン時にPFSセンサーの電圧信号が正常かどうかも検査します。

P0465は、機械的問題（通常はEVAPシステムの機械的問題）または電気的問題（PFSセンサー回路）が原因で設定される可能性があります。特に断続的な問題の場合、トラブルシューティング段階でこれらを見落とすことはできません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、PFSセンサータイプ、配線色によって異なる場合があります。
重大度と症状

重大度は故障の種類によって異なります。機械的故障の場合：深刻。電気的故障の場合、PCMが適切に補償できるため、比較的軽度です。

P0465エンジンコードの症状には以下が含まれます：

    故障表示灯（MIL）点灯
    燃費悪化

潜在的な原因

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通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

    PFSセンサーへの信号回路の開放 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路の電源短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路の接地短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーの電源または接地の開放 － 可能性あり
    PFSセンサーの故障 － 可能性高い
    PCMの故障 － 可能性低い

診断および修理手順

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良い出発点は、常にお使いの特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーにはこの問題に対処するPCMのフラッシュ/再プログラムがある可能性があり、長い/誤った道筋をたどる前に確認する価値があります。

次に、お使いの特定の車両のパージ流量センサーの位置を特定します。このセンサーは通常、蒸発燃料システム（チャコールカニスターとも呼ばれる）内に設置されており、燃料タンク近くまたは燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある場合があります。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、被覆剥き出しの配線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0465コードが再現するかどうか確認してください。再現しない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。

P0465コードが再現する場合は、PFSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーOFF状態で、PFSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計の黒いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターの接地端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターの電源端子に接続します。キーをエンジン始動前位置に回します。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、電源線または接地線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、信号線をテストする必要があります。コネクターがまだ外れた状態で、電圧計の赤いリード線を電源線端子から信号線端子に移動します。電圧計は5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、信号線を修理するか、PCMを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、P0465が引き続き発生する場合は、PFSセンサーの不良が最も考えられますが、PFSセンサーが交換されるまでPCMの不良を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

これはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用できますが、一部のメルセデス・ベンツ車でより頻繁に発生します。

パージ流量センサー（PFS）は通常、蒸発燃料システム内、燃料タンク近くのチャコールカニスターとしても知られる部分、または燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部に取り付けられています。PFSはEVAPシステムの圧力を電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。

PCMはこの電圧信号を受信し、エンジンに供給する燃料量とEVAPシステムからインテークマニホールドに入る燃料量を決定します。この診断コードが示すように、この入力がPCMのメモリに保存されたエンジンの正常作動条件と一致しない場合（たとえ1秒間であっても）、このコードが設定されます。PCMはまた、初期キーオン時にPFSセンサーの電圧信号が正しいかどうかも確認します。

P0466は、機械的問題（通常はEVAPシステムの機械的問題）または電気的問題（PFSセンサー回路）が原因で設定される可能性があります。トラブルシューティング段階では、特に断続的な問題の場合、これらの可能性を見落としてはなりません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、PFSセンサーの種類、配線の色によって異なる場合があります。
重大度と症状

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重大度は故障の種類によって異なります。機械的故障の場合：深刻です。電気的故障の場合、PCMが適切に補償できるため、深刻度は低くなります。

エンジンコードP0466の症状には以下が含まれる場合があります：

    故障表示灯（MIL）点灯
    燃費の低下

潜在的な原因

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

    PFSセンサーへの信号回路の開放 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路の電源への短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路のアースへの短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーの電源またはアースの開放 － 可能性あり
    PFSセンサーの故障 － 可能性が高い
    PCMの故障 － 可能性は低い

診断および修理手順

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良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/誤った道筋を進む前に確認する価値があります。

次に、特定の車両のパージ流量センサーの位置を特定します。このセンサーは通常、蒸発燃料システム内、燃料タンク近くのチャコールカニスターとしても知られる部分、または燃料タンクモジュール/燃料ポンプの上部に取り付けられています。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP0466が再発生するかどうかを確認してください。再発生しない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。

コードP0466が再発生する場合は、PFSセンサーとその関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、PFSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計の黒いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターのアース端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターの電源端子に接続します。キーをエンジンオフの位置でオンにします。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、電源線またはアース線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、信号線をテストする必要があります。コネクターがまだ外れた状態で、電圧計の赤いリード線を電源線端子から信号線端子に移動します。電圧計は5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、信号線を修理するか、PCMを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、それでもP0466が発生し続ける場合は、PFSセンサーの故障が非常に強く示唆されますが、PFSセンサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正される必要があります。