それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II装備車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

触媒コンバーターは、車両の最も重要な排出装置の一つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。

触媒コンバーターの効率は、2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒コンバーターの上流に、もう1つは下流に取り付けられています。酸素センサー（O2）の信号を比較することで、パワートレイン制御モジュール（PCM）は触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニア製の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取り値はリーン（空燃比が薄い）を示し、0.9ボルトはリッチ（空燃比が濃い）を示します。触媒コンバーターが正常に機能している場合、下流センサーは通常、約0.45ボルトで安定しているはずです。

触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒コンバーターが適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりもわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差がありました。しかし、多くの現代の車両では、それほどの差が見られない場合があります。

実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事でコードが言及しているのは酸素センサーのことです。コードの「バンク1」部分は、問題がエンジンの最初のバンクに関連していることを示しています。つまり、第1気筒を含むバンクのことです。「センサー2」は、触媒コンバーター下流に取り付けられたセンサーを指します。

PCMがバンク1触媒温度センサー2の回路で範囲または性能の問題を検出すると、故障コードP042Bが設定されます。

コードの重大度と症状

このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP042Bの症状には以下が含まれる場合があります：

1.     チェックエンジンライト点灯
2.     エンジンパフォーマンスの低下
3.     燃費の悪化
4.     排出ガスの増加

このコードP042Bの考えられる原因には以下が含まれます：

1.     故障した酸素センサー
2.     配線の問題
3.     不均衡な空燃比
4.     PCMのプログラミング不良またはPCMの故障

診断および修理手順

まず、下流酸素センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認します。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が確認された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するかどうかを確認します。

次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカー/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する

酸素センサーのコードは、不均衡な空燃比を引き起こすエンジンパフォーマンスの問題が原因で設定されることがよくあります。他の故障コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する

これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールの電源を入れ、データリストからバンク1センサー2の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、スキャンツールのグラフモードでセンサーの動作を視覚化します。

センサーは、ごくわずかな変動のみで0.45ボルトの安定した読み取り値を持つはずです。適切に応答しない場合は、おそらく交換が必要です。

回路を確認する

酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を参照する必要があります。AutoZoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オーム（Ω）に設定したデジタルマルチメーターを接続します（点火スイッチオフ）。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサー間に断線があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

次に、回路の接地側を確認する必要があります。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。O2センサーコネクタ（ハーネス側）の接地端子とシャーシアースの間に、オーム（Ω）に設定したデジタルマルチメーターを接続します（点火スイッチオフ）。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路の接地側に断線があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、接地への導通があります。

最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理しているかどうかを確認する必要があります。これを行うには、すべてのコネクタを接続したままにし、バックプローブテストリードワイヤーをPCMの信号端子に挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値とスキャンツールの読み取り値を比較します。両方が一致しない場合、PCMはおそらく故障しているか、再プログラミングが必要です。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II装備車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

触媒コンバーターは、車両の最も重要な排出装置の一つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。

触媒の効率は2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒の上流に、もう1つは下流に取り付けられています。酸素センサー（O2）の信号を比較することで、パワートレイン制御モジュール（PCM）は触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニア式の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取り値はリーン（空燃比が薄い）を示し、0.9ボルトはリッチ（空燃比が濃い）を示します。触媒が正常に機能している場合、下流センサーは通常、約0.45ボルトで安定しているはずです。

触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒が適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差がありました。しかし、多くの現代の車両では、それほどの差が見られない場合があります。

実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事でコードが言及しているのは酸素センサーのことです。コードの「バンク1」部分は、問題がエンジンの第1バンクに関連していることを示しています。つまり、シリンダー1を含むバンクです。「センサー2」は、触媒コンバーターの下流に取り付けられたセンサーを指します。

PCMがバンク1の触媒温度センサー2回路で低い触媒温度センサー信号を検出すると、故障コードP042Cが設定されます。これは通常、回路が短絡していることを示します。
コードの重大度と症状

このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP042Cの症状には以下が含まれる場合があります：

    チェックエンジンライト点灯
    エンジンパフォーマンスの低下
    燃費の悪化
    排出ガスの増加

原因

原因

このコードP042Cの考えられる原因には以下が含まれます：

    故障した酸素センサー
    配線の問題
    不均一な空燃比
    PCMのプログラミング/故障したPCM

診断および修理手順

まず、下流の酸素センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認します。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が確認された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するかどうかを確認します。

次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカー/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する

酸素センサーのコードは、不均一な空燃比を引き起こすエンジンパフォーマンスの問題が原因で設定されることがよくあります。他の故障コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する

これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールの電源を入れ、データリストからバンク1センサー2の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、グラフモードでスキャンツール上のセンサーの動作を視覚化します。

センサーは、ごくわずかな変動のみで0.45ボルトの安定した読み取り値を持つはずです。適切に応答しない場合は、おそらく交換が必要です。

回路を確認する

酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場の配線図を参照する必要があります。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オーム（電源オフ）に設定したデジタルマルチメーターを接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

次に、回路の接地側を確認する必要があります。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクタを外します。O2センサーコネクタ（ハーネス側）の接地端子とシャーシアースの間に、オーム（電源オフ）に設定したデジタルマルチメーターを接絡します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路の接地側に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、接地への導通があります。

最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理していることを確認する必要があります。これを行うには、すべてのコネクタを接続したままにし、バックプローブリードワイヤーをPCMの信号端子に挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値をスキャンツールの読み取り値と比較します。両方が一致しない場合、PCMはおそらく故障しているか、再プログラミングが必要です。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II対応車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。一般的なコードではありますが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

触媒コンバーターは、車両の最も重要な排出ガス装置の一つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。

触媒の効率は2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒の上流に、もう1つは下流に取り付けられています。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、酸素センサー（O2）の信号を比較することで、触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断します。標準的なジルコニア製の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取り値は空燃比がリーン（薄い）であることを示し、0.9ボルトはリッチ（濃い）であることを示します。触媒が正常に機能している場合、下流センサーの読み取り値は通常、約0.45ボルトで安定しているはずです。

触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒が適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりもわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差があるとされていました。しかし、多くの現代の車両では、それほどの差が見られない場合があります。

実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事で説明されているコードが参照しているのは酸素センサーです。コードの「バンク1」部分は、問題がエンジンの第1バンクに関連していることを示しています。つまり、シリンダー1を含むバンクを指します。「センサー2」は、触媒コンバーターの下流に取り付けられたセンサーを指します。

故障コードP042Dは、PCMがバンク1の触媒温度センサー2の回路で高い触媒温度センサー信号を検出したときに設定されます。これは通常、回路の開放を示しています。
コードの重大度と症状

このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP042Dの症状には以下が含まれる場合があります：

    チェックエンジンライトの点灯
    エンジンの性能低下
    燃費の悪化
    排出ガスの増加

原因

このコードP042Dの考えられる原因には以下が含まれます：

    酸素センサーの故障
    配線の問題
    空燃比の不均衡
    PCMのプログラミング不良またはPCMの故障

診断と修理の手順

まず、下流の酸素センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認します。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が確認された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するかどうかを確認します。

次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるため、正確にシステムをテストするには、メーカー/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する

酸素センサーのコードは、空燃比の不均衡を引き起こすエンジンの性能問題が原因で設定されることがよくあります。他の故障コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する

これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、ここではスキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールの電源を入れ、データリストからバンク1センサー2の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、スキャンツールのグラフモードでセンサーの動作を視覚化します。

センサーは、ごくわずかな変動のみで0.45ボルトの安定した読み取り値を示すはずです。正常に応答しない場合は、おそらく交換が必要です。

回路を確認する

酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、工場の配線図を参照して、どのワイヤーがどれであるかを確認する必要があります。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オーム（Ω）に設定したデジタルマルチメーターを接続します（点火オフ）。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

次に、回路のグラウンド側を確認する必要があります。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。O2センサーコネクターのグラウンド端子（ハーネス側）とシャーシグラウンドの間に、オーム（Ω）に設定したデジタルマルチメーターを接続します（点火オフ）。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のグラウンド側に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、グラウンドへの導通があります。

最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理しているかどうかを確認する必要があります。これを行うには、すべてのコネクターを接続したままにし、バックプローブテストリードワイヤーをPCMの信号端子に挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値とスキャンツールの読み取り値を比較します。両方が一致しない場合、PCMが故障しているか、再プログラミングが必要である可能性があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

基本的には、バンク2の触媒コンバーター下流の酸素センサーが、コンバーターの性能が仕様通りに機能していないことを検出したことを意味します。これは車両の排出ガスシステムの一部です。

症状

運転に問題を感じることはおそらくありませんが、冷間時の不調やアイドリングの荒れなどの症状が現れる場合があります。

原因

コードP0430は、以下のいずれかが発生したことを示している可能性があります：

    触媒コンバーターが正常に機能していない
    酸素センサーの読み取り（機能）が正常でない
    排気システムに漏れがある

考えられる解決策

まず、排気漏れを点検してください。

次に、バンク2の酸素センサーの電圧を測定します。実際、その際に各O2酸素センサーをテストすることも良い考えです。

注意すべき点として、多くの自動車メーカーは排出ガス関連部品に対してより長い保証を提供しています。そのため、比較的新しい車両でバンパーからバンパーまでの保証が切れている場合でも、この種の問題にはまだ保証が適用される可能性があります。多くのメーカーはこれらの部品に対して5年間の無制限走行距離保証を提供しています。確認する価値があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、修理の具体的な手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

基本的に、これはバンク2の触媒コンバーター下流の酸素センサーが、コンバーターが本来の性能（仕様に基づく）通りに効率的に機能していないことを検出したことを意味します。これは車両の排出ガスシステムの一部です。

症状

運転に問題を感じることはおそらくないでしょうが、冷間時の荒い/硬いアイドリングなどの症状が現れることがあります。

原因

コードP0431は、以下の一つまたは複数の事象が発生したことを示している可能性があります：

    触媒コンバーターが正常に機能しなくなった
    酸素センサーの読み取り（機能）が正常でない
    排気漏れがある

考えられる解決策

排気漏れを点検してください。次のステップとして、バンク2の酸素センサーの電圧を測定します。実際、その際に各O2酸素センサーをテストすることは良いアイデアです。

注意すべき点として、多くの自動車メーカーは排出ガス関連部品に対してより長い保証を提供しています。そのため、比較的新しい車でもバンパーからバンパーまでの保証が切れている場合でも、この種の問題にはまだ保証が適用される可能性があります。多くのメーカーはこれらの項目に対して5年間の無制限走行距離保証を提供しています。確認する価値があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

車両の触媒コンバーター（キャタライザー）は、排気ガスを酸素化することで排出ガスの改善に貢献します。炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）を水蒸気（H₂O）、二酸化炭素（CO₂）、窒素（N）に変換する役割を果たします。

PCM（パワートレイン制御モジュール）は、下流側酸素センサーを用いて触媒の効率を監視します。このセンサーは主にその目的で使用されます。下流側センサーは上流側酸素センサーよりもはるかに遅い速度で切り替わるはずです。PCMが下流側酸素センサーの切り替えが速すぎると判断した場合（触媒コンバーターの入口と出口で変化がないことを示す）、触媒が正常に機能していないと解釈します。

バンク2は、シリンダー1を含まないエンジン側を指します。

症状

DTC P0432の症状には以下が含まれます：

    排気ガスの増加
    MIL（故障警告灯）の点灯

原因

コードP0432の潜在的な原因

には以下が含まれます：

    触媒の故障または機能不全
    エンジンの空燃比が最適でない状態での運転

考えられる解決策

触媒コンバーターにはプラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が含まれています。基本的に、安価な触媒ほど使用される貴金属は少なくなります。一部の自動車メーカーは触媒コンバーターとPCMが使用する監視ロジックに関して非常に厳格であることに注意する必要があります。部品担当者が動作すると言ったからといって、実際に動作するとは限りません。その理由は、車両の設計が高品質な触媒を念頭に行われており、低コストの触媒では代替できないためです。また、触媒にはさまざまな種類があります。一部のメーカーでは安価な触媒が使用可能ですが、他のメーカーでは一切許可されません。トヨタとスバルは特にこの点で知られています。スバル車ではMILを消灯するためにCARB認定の触媒が必要であり、価格に関係なく社外品の触媒は使用できません。

したがって、基本的に、社外品の触媒に交換した後にこのコードが再発する場合、それが問題である可能性があります。このコードが表示され、触媒を交換していない場合、主に2つの原因が考えられます：触媒が不良であるか、エンジンの空燃比が最適でないことです。エンジンのチューンアップや修理で修正できる場合があります。それ以外の場合は、触媒を交換する必要があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、アウディ、トヨタなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

OBD-II搭載車でコードP0433が記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンバンク2の触媒コンバーター効率に問題を検出したことを意味します。バンク2は、1番気筒を含まないエンジンバンクで不具合が発生したことを示します。

触媒コンバーターは、ディーゼルおよびガソリンエンジンが生成する排気ガスを削減するために使用されます。その主要コンポーネントは、プラチナやその他の貴金属が織り交ぜられたセラミック繊維で構成されるフィルターブロックで、鋼製ハウジングに封入され排気システム内に配置されています。窒素酸化物（N2O）粒子、一酸化炭素、未燃焼炭化水素は、触媒コンバーター内部で無害な窒素、酸素、二酸化炭素、水のイオンに還元されます。

排気ガスの削減は、高密度フィルターブロックとエンジン排気の極度の高温を組み合わせることで達成されます。触媒コンバーター内部の温度は、排気レベルを効果的に削減するために華氏800度以上に達する必要があります。上流および下流の酸素センサー（O2）からの信号は、PCMが触媒コンバーターの効率を監視するために使用されます。

排気ガスはマニホールドを通って排気管に押し出され、上流O2センサーの上を通り、触媒コンバーターを通過します。触媒コンバーターを通過した後、下流O2センサーを通ります。

上流と下流のO2センサー信号が排気酸素濃度において類似しすぎている場合、コードP0433が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

バンク2の触媒効率不良に関するその他のコードには、P0430、P0431、P0432、P0434、P0435、P0436、P0437、P0438、P0439が含まれます。
コードの重大度と症状

記録されたコードP0433は、燃料供給システムが正常に機能していない可能性を示しています。重大な問題として扱う必要があります。

このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　燃料効率の低下
　　エンジン全体の性能不足
　　関連する他の診断コード
　　MIL（不具合表示灯）の点灯

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

　　不良な触媒コンバーター
　　失火
　　不良なエアフローセンサーまたはマニホールド圧力センサー
　　不良なO2センサー
　　焼損、断線、または未接続の配線および/またはコネクター
　　触媒コンバーター前のエンジン排気漏れ

診断および修理手順

コードP0433を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要になります。

記録されたコードP0433を診断しようとする前に、すべての失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールド圧力コード、またはエアフローセンサーコードを対処する必要があります。また、P0433を診断する前にエンジンが効率的に作動している必要があります。

通常、システムの配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めます。排気管や高温マニホールドの近くを通るハーネス、および排気シールドなどの鋭利な物体の近くを通るハーネスに焦点を当てます。

続いて、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報を記録することをお勧めします。間欠的なコードの場合に役立つ可能性があるためです。間欠的なコードは診断がはるかに難しい場合があります。

次に、コードを消去し、車両を試運転します。

P0433が直ちに再設定された場合、エンジンを始動し、通常の作動温度に達するまで待ちます。アイドリング状態（トランスミッションをニュートラルまたはパーキングに入れたまま）にし、スキャナーのデータストリームを使用してO2センサーの入力データを観察します。関連データのみを含むようにデータストリームを制限すると、より正確なデータサンプルが得られます。

エンジンが効率的に作動している場合、上流O2センサーは定期的に低電圧（0.100ボルト）から高電圧（0.900ボルト）に切り替わり、下流O2センサーのデータは、PCMが閉ループ作動に入った後、中間値に達して安定するはずです。PCMが閉ループ作動に達した後、上流と下流のO2センサー信号が類似しすぎている場合、不良な触媒コンバーターが疑われます。

車両情報源で推奨される車両仕様を確認し、DVOMを使用して問題のあるO2センサーの抵抗をチェックしてください。システム回路の抵抗をDVOMでテストしようとする前に、関連するすべてのコントローラー電気コネクターを外してください。

追加の診断メモ：

　　P0433が記録されているからといって、自動的に触媒コンバーターが不良とは限りません
　　O2センサーの故障は触媒コンバーターの故障よりも一般的です
　　再生触媒コンバーターは新品よりも信頼性が大幅に低いです

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、アウディ、トヨタなど）に適用されます。汎用ではありますが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

コードP0434を診断した際、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンバンク2用の加熱式触媒コンバーターの温度に問題を検出したことがわかりました。バンク2は、1番気筒を含まないエンジンバンクで不具合が発生したことを示しています。

コードP0434がディーゼルエンジン車にのみ適用されると絶対的に断言することはできませんが、ディーゼルエンジン車以外で表示されるのを見たことはありません。

加熱式触媒コンバーターは、ディーゼルエンジンが生成する排気ガス排出量を削減するために使用されます。プラチナやその他の貴金属が織り交ぜられたセラミック繊維で構成されたフィルターブロックが、ステールハウジングに封入され、排気システム内に配置されており、これが加熱式触媒コンバーターの主要コンポーネントです。エンジン排気の副産物として生成される熱に加えて、ディーゼルエンジンの排気ガスは、窒素酸化物（N2O）、一酸化炭素、未燃焼炭化水素を無害な窒素、酸素、二酸化炭素、水のイオンに十分に還元するために、頻繁に追加加熱する必要があります。加熱式触媒コンバーター内部の温度は、しばしば華氏1,200度以上に達するように設計されています。ディーゼルエンジンの排出ガスを還元するために必要な極端な温度を生成するために、PCMによって制御された間隔でディーゼル排気液が加熱触媒に注入されます。

上流および下流の排気温度センサーが、PCMによって加熱式触媒コンバーターの閾値を監視するために使用されます。これは、フィルター要素（触媒）が十分に加熱されていることを保証するために必要です。

排気ガスは、マニホールドを通って排気パイプに押し出され、上流排気温度センサーを経由して加熱式触媒コンバーターを通ります。加熱式触媒コンバーターを通過した後、下流排気温度センサーを通ります。PCMは、触媒に入る排気ガスと触媒から出る排気ガスの間の温度差に関する特定の最小要件でプログラムされています。これらのプログラムされた要件は、ここでは加熱触媒の温度閾値と呼ばれます。

加熱触媒の温度変化（上流および下流の排気温度センサー間）が許容最小閾値未満の場合、コードP0434が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

バンク2の触媒効率不良に関するその他のコードには、P0430、P0431、P0432、P0433、P0435、P0436、P0437、P0438、およびP0439が含まれます。
コードの重大度と症状

コードP0434が車両に記録された場合、ディーゼル排気液噴射システムが機能していないことを示している可能性があります。このコードは重大として分類されるべきです。

このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：

•     エネルギー効率の低下
•     エンジンの全体的な性能不足
•     排気からの過剰な黒煙
•     関連する他の診断コード
•     MIL（故障表示灯）の点灯

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

•     不良なディーゼル排気液噴射システム
•     不適切なディーゼル排気液
•     不良な排気温度センサー
•     焼損、破損、または切断された配線および/またはコネクター

診断および修理手順

コードP0434を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、赤外線温度計（できればレーザーポインター付き）、および信頼性のある車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

記録されたコードP0434を診断しようとする前に、ディーゼル排気液噴射システムに関連するすべてのコードを送信し、エンジンが効率的に作動している必要があります。

通常、私はシステムの配線ハーネスとコネクターの目視検査から始め、排気パイプや高温マニホールドの近くを通るハーネス、および排気シールドなどの鋭利な物体の近くを通るハーネスに焦点を当てます。

次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めておくことが、後の診断で役立つことがわかりました。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0434がすぐにリセットされるかどうかを確認します。

P0434がリセットされた場合、エンジンを始動させ、通常の作動温度に達するまで待機します。スキャナーのデータストリームを注意深く使用して排気温度センサーの入力データを観察しながら、車両をテストします。関連するデータのみを含むようにデータストリームを制限することで、より正確なデータサンプルが得られます。

PCMが閉ループ作動に入り、ディーゼル排気液噴射のための運転条件が満たされたら