これはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。アウディ、BMW、ゼネラルモーターズ、フォード、ジャガー、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II対応車両でコードP0644が記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が運転者表示システムのシリアルデータ制御回路に不具合を検出したことを意味します。

ほとんどの場合、運転者表示はダッシュボードに取り付けられたLCD画面を指しますが、一部の車両ではフロントガラスの運転席側に表示されるヘッドアップディスプレイを指す場合もあります。

量産車に関連するスペースとコストの制限のため、PCMと他の車載コントローラー間の通信はシリアルデータ通信です。つまり、単一のデータバイトが順次転送されます（1バイトずつ）。

すべての車載シリアルデータ通信は、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して実行されます。CANは、配線とコネクタの集合体で、ハーネス内に形成されます。これは特定の自動車タイプで均一であるため、共通のコントローラー、センサー、アクチュエーターのセット、および単一の診断システム（OBD-II）を使用することが可能です。

PCM（または他の車載コントローラーのいずれか）が運転者表示のシリアルデータ通信回路に不具合を検出した場合、コードP0644が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。ほとんどの場合、MILの点灯には、故障時に複数回のイグニションサイクルが必要です。

複数のLCD画面を備えたダッシュボード：

このDTCの深刻度は？

このタイプのシリアルデータ通信コードは、運転や安全上の問題を伴うべきではありません。ただし、コードP0644は運転者表示の喪失に関連している可能性があります。これは不便かもしれませんが、深刻な状態とは分類されません。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0644の症状には以下が含まれます：

    運転者表示システムの喪失
    他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    CANバス内の短絡または開放された配線やコネクタ
    故障した運転者表示モニター
    焼けたヒューズまたはフューズリンク
    故障したリレー
    不適切なPCMまたはプログラミングエラー

P0644のトラブルシューティング手順は？

シリアルデータ通信コードは正確に診断するのが非常に難しい場合がありますが、いくつかの予備テストを実行するために必要なツールがいくつかあります。

診断スキャナーと信頼性のある車両情報源は、コードP0644の診断を試みる際に役立ちます。

車両情報源を使用して、技術サービスビュレティン（TSB）を検索し、車両、エンジンサイズ、表示される症状、および保存されたコードをあなたの状況と照合できます。該当するTSBが見つかった場合、コードP0644をより迅速に診断するのに役立つかもしれません。シリアルデータ通信コードに関しては、該当するTSBを見つけることが状況から得られる最善の結果である可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードと関連するスナップショットデータを取得します。この情報を後で必要になる場合に備えてメモしておきます（コードを消去した後）。次に、コードを消去し、以下の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：

A. コードがリセットされず、PCMが準備モードに入る
B. コードがリセットされる

シナリオAが発生した場合、あなたは断続的なコードを扱っており、正確な診断が行われる前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。

シナリオBが発生した場合、関連するすべての配線とコネクタの目視検査を実行します。PCMの電源ヒューズとリレーを確認します。必要な修理を実行します。問題が検出されない場合は、コントローラーのグランドをテストし、必要に応じて修理します。

PCMに適切なグランドと端子電圧がある場合、モニターの故障またはプログラミングエラー/PCMの誤りを疑います。

    DVOMを使用してPCMおよび他のコントローラーの電圧とグランドをテストします

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。アキュラ、ビュイック、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、ヒュンダイ、キア、ホンダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記憶されたコードP0648は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がイモビライザーランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。

イモビライザーランプはダッシュボードに組み込まれており、その主な機能はイモビライザーキーが誤動作しているか認識されていない場合（点灯時）にドライバーに警告することです。この警告灯はセキュリティランプと呼ばれることもあります。

PCMは通常、イグニッションがオンになるたびにイモビライザーランプ制御回路の導通を監視します。イモビライザーキーにはトランスポンダーが装備されており、車両の至近距離にあるときにPCM（および他のコントローラー）によって認識されます。これにより、プッシュスタートやキーレスエントリーなどのさまざまなシステムが機能性と利便性を維持できます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからのシリアルデータを転送し、搭載コントローラーが正しくインターフェースすることを保証します。

イモビライザーランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0648が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

典型的なイモビライザーランプ：

P0648 イモビライザーランプ
このDTCの重大度は？

内部制御モジュールのコードは真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0648（イモビライザーランプ点灯時）は、始動不能状態を引き起こす可能性が高いです。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0648の症状には以下が含まれます：

    始動しない
    イモビライザーランプが作動しない
    他の（セキュリティ関連）コードが記録される

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの原因

には以下が含まれます：

    PCMの故障
    PCMのプログラミングエラー
    イモビライザーランプ制御回路の断線または短絡
    イモビライザーキー（フォブ）の故障（バッテリー切れ）
    イモビライザーランプの電球不良

P0648のトラブルシューティング手順は？

P0648コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。

PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0648の保存を引き起こした状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされる場合は、診断を続行します。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。

適切な配線図とDVOMを使用して、イモビライザー警告灯回路のバッテリー電圧を確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて故障した部品を交換します。イモビライザー警告灯に電圧が確認される場合は、イモビライザー警告灯の電球不良が疑われます。

イモビライザー警告灯の電球が正常に動作し、P0648が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換します。ヒューズは回路に負荷がかかっている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連する回路の接地位置については、車両情報源を使用してください。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は故障していると見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が健全な場合は、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラミング済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

キーオンエンジンオフ（KOEO）時にイモビライザーランプが点灯しない場合は、イモビライザー警告ランプの電球不良が疑われます
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします

これはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。フォード、シボレー、クライスラー、ダッジ、ジープ、ヒュンダイ、ホンダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

 

記録されたコードP0649は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がクルーズコントロールランプ制御回路の不具合を検出したことを意味します。

クルーズコントロールランプはダッシュボードに組み込まれており、主な機能はクルーズコントロールシステムが作動した際（点灯時）にドライバーに警告することです。クルーズコントロールシステムは定速走行装置とも呼ばれます。

PCMは通常、イグニッションがオンになるたびにクルーズコントロールランプ制御回路の導通を監視します。クルーズコントロールシステムは、車速センサー（VSS）やホイール速度センサーからの入力信号を使用して、車両速度を自動的に調整します（システムがドライバーによって作動された後）。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからのシリアルデータを転送し、搭載コントローラーが正しく連携することを保証します。

クルーズコントロールランプ制御回路の監視中に問題が検出された場合、コードP0649が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

クルーズコントロールランプインジケーターの例：

P0649 クルーズインジケーター
このDTCの重大度は？

すべての内部制御モジュールコードは真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0649（クルーズコントロールランプ点灯時）は、クルーズコントロールの作動不能を引き起こす可能性があります。
コードの症状は？

故障コードP0649の症状には以下が含まれます：

    クルーズコントロールシステムの不作動
    その他の保存コード（クルーズコントロール関連）

コードの一般的な原因は？

このコードの原因には以下が含まれます：

    PCMの故障
    PCMプログラミングエラー
    クルーズコントロールランプ制御回路の断線または短絡
    クルーズコントロールランプの不良

P0649のトラブルシューティング手順は？

コードP0649を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示される症状に関連するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。該当するTSBが見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存コードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報を記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。

PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0649が保存された状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。

適切な配線図とDVOMを使用して、クルーズコントロール警告灯回路のバッテリー電圧を確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて不良部品を交換します。クルーズコントロール警告灯に電圧が検出された場合は、クルーズコントロール警告灯の不良を疑います。

クルーズコントロール警告灯が正常に動作し、P0649が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて断線したヒューズを交換します。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連回路の接地位置については、車両情報源を参照してください。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。特に水による損傷を含む、損傷したコントローラーは不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が正常な場合は、コントローラーの故障またはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要です。

    イグニッションオンエンジン停止（KOEO）時にクルーズコントロールランプが点灯しない場合は、不良のクルーズコントロール警告ランプを疑います
    DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記録されたコードP064Aは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料ポンプ制御モジュールの故障を検出したことを意味します。

燃料ポンプ制御モジュールは、燃料ポンプリレーおよび燃料ポンプへの電力供給と電圧調整を担当しています。ほとんどの場合、燃料ポンプコントローラーはPCMに組み込まれていますが、独立したモジュールである場合もあります。燃料ポンプは燃料噴射システムに加圧燃料を供給します。ほとんどの場合、燃料タンク内に設置されています。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーの複数の自己テストが実行されます。内部コントローラー自己テストを実行することで、PCMはコントローラーエリアネットワーク（CAN）を介して伝送されるシリアルデータを監視し、搭載コントローラーが正しくインターフェースすることを保証します。

燃料ポンプ制御モジュールの監視中に問題が検出されると、コードP064Aが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。

典型的な燃料ポンプ：

P064A 燃料ポンプ
このDTCの深刻度は？

燃料ポンプ制御モジュールのコードは深刻に受け止める必要があります。記録されたコードP064Aは、エンジン始動不能状態を引き起こす可能性があります。
コードの症状は？

故障コードP064Aの症状には以下が含まれる場合があります：

•     エンジン始動の遅延
•     始動不能状態
•     エンジン運転時の問題
•     その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は？

このコードの原因には以下が含まれます：

•     不良な燃料ポンプコントローラーまたはPCM
•     燃料ポンプ制御モジュール電源回路の開放
•     不良または作動した燃料ポンプ電圧遮断スイッチ
•     PCMプログラミングエラー
•     燃料ポンプ制御回路の開放または短絡

P064Aのトラブルシューティング手順は？

コードP064Aを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示される症状に関連するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報が提供される可能性があります。

まずスキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、（可能であれば）コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。

PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P064Aの保存を引き起こした状態は、正確な診断が達成される前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネント位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。

適切な配線図とDVOMを使用して、燃料ポンプ制御回路にバッテリー電圧があるか確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて不良部品を交換します。車両が燃料ポンプ電圧遮断スイッチを装備している場合は、作動していないか不良でないかテストします。

燃料ポンプ制御回路に電圧（および/またはアース）がなく（すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合）、コントローラーに関連する配線とハーネスの検査が必要です。シャーシとエンジンのアース接点も確認する必要があります。関連回路のアース位置については、車両情報源を使用して取得してください。

燃料ポンプ制御回路に電圧（およびアース）がある場合は、システムのコントローラーに水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか検査します。損傷したコントローラー（特に水による損傷）は不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源およびアース回路が正常である場合、不良なコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。

車両が衝突に関与した場合は、まず燃料ポンプ電圧遮断スイッチを確認してください
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーのアース整合性をテストします

 

コードP064Cの意味は？

診断コードP064Cは、1996年以降に製造された多くの車両に適用される汎用OBD-IIコードです。クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデス・ベンツ、日産、トヨタなど、さまざまなメーカーの車両に関係する可能性があります。汎用コードではありますが、修理手順は年式、ブランド、モデル、エンジン構成によって異なる場合があります。

コードP064Cは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がグロープラグ制御モジュールに問題を検出したことを示します。グロープラグ制御モジュールは、ディーゼルエンジンの始動を容易にするために重要なグロープラグのタイミングと作動を制御します。

グロープラグ制御モジュールは、独立している場合もあればPCMに組み込まれている場合もあります。通電時、PCMは自己テストを実行し、通信ネットワーク（CAN）を使用して各種モジュールの動作を確認します。問題が検出されると、コードP064Cが記録され、故障インジケータランプ（MIL）が点灯する可能性があります。

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コードP064Cの重大度

コードP064Cは重大であると見なされます。グロープラグの故障は、特に寒冷時においてエンジンの始動を不能にする可能性があります。

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コードP064Cの症状

このコードに関連する最も一般的な症状は以下の通りです：

• グロープラグの故障；
• 始動困難または始動遅延（特に寒冷時）；
• 始動時のエンジン停止；
• エンジンパフォーマンスの問題；
• 他の診断コードの出現。

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考えられる原因

コードP064Cの潜在的な原因には以下が含まれます：

• 不良なグロープラグコントローラーまたはPCM；
• 損傷した制御モジュール電源回路；
• PCMのプログラミングエラー；
• グロープラグ回路の断線または短絡。

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診断とトラブルシューティングの手順

コードP064Cを診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両技術文書が必要です。

1. サービス技術情報（STI）の確認
   車両およびコードに特化した情報を得るために、関連するSTIを参照してください。

2. 車両のスキャン
   記録されたコードとフリーズフレームデータを取得します。コードを消去し、問題が持続するかどうかを確認するために車両をテストします。コードが直ちに再表示されない場合は、断続的である可能性があります。

3. 電源回路の確認
   電気回路図を使用して、グロープラグ制御回路のバッテリー電圧を確認します。電圧がない場合は、ヒューズ、リレーを点検し、必要に応じて不良部品を交換してください。

4. 配線と接続の点検
   ワイヤーハーネスとアース接続を調べてください。断線、短絡、腐食がないことを確認します。

5. 制御モジュールの点検
   損傷の兆候（水、熱、衝突）がないか探してください。これらの兆候があるモジュールは交換が必要です。

6. アース回路の確認
   DVOMを使用してアース接続の完全性をテストします。

7. 不良モジュールの再プログラミングまたは交換
   回路が良好な状態である場合、不良な制御モジュールまたはプログラミングエラーが疑われます。交換する場合は、適切な再プログラミングが必要です。

これらの体系的な手順に従うことで、コードP064Cを効果的に診断および修理することができます。

これはどういう意味ですか？

これはパワートレイン系統の汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

コードP064Dが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、バンク1用加熱式酸素センサー（HO2S）回路に関連する内部プロセッサの性能誤差を検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能誤差（バンク1用HO2S回路に関連）を検出し、P064Dの保存を引き起こす可能性があります。

バンク1は、1番気筒を含むエンジンバンクを指します。

HO2Sは、二酸化ジルコニウム検出素子と微小サンプリング室から構成され、通気孔付き鋼製ハウジング内に封入されています。検出素子は、小さな白金電極を介してHO2Sハーネス導線に接続されています。HO2Sハーネスはエンジン制御ハーネスに接続され、PCMに、大気中の酸素含有量に対するエンジン排気ガス中の酸素パーセンテージに関するデータを提供します。

上流HO2Sセンサーは、排気管（エキゾーストマニホールドと触媒コンバーターの間）に設置されています。最も一般的な設置方法は、センサーを排気管に溶接されたねじ込みボスに直接挿入することです。ねじ込みボスは、センサーのアクセス性と機能性を最適化するため、最も便利な位置と角度でダウンパイプに配置されます。ねじ込み式酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両仕様に応じて、特別に設計されたレンチまたはソケットが必要です。HO2Sは、排気管に溶接されたねじ込みスタッド（とナット）を使用して固定される場合もあります。

排気ガスはエキゾーストマニホールドを通って押し出され、上流HO2Sの上を通過するダウンパイプに流入します。排気ガスは、HO2S鋼製ハウジングに特別に設計された通気孔を通り、検出素子を通過します。外気は、導線開口部からセンサー中心の微小サンプリング室に引き込まれます。この室内で空気が加熱され、イオンが電圧（エネルギー）を生成します。排気ガス中の酸素分子濃度と外気（HO2Sに吸入された）の濃度の変動により、酸素イオン濃度（センサー内部）に変動が生じます。これらの変動により、酸素イオン（HO2S内部）が白金層の間を（素早く繰り返し）跳ね回ります。酸素イオンが白金層間を移動するにつれて、電圧変化が生じます。これらの電圧変化はPCMによって排気酸素濃度の変動として認識され、エンジンがリーン状態（燃料過少）またはリッチ状態（燃料過多）で作動しているかを反映します。排気中に酸素が多い場合（リーン状態）、HO2Sから発信される電圧信号は低くなります。排気中に酸素が少ない場合（リッチ状態）、電圧信号出力は高くなります。これらのデータはPCMによって、燃料供給戦略や点火時期など様々な計算に使用されます。

上流HO2Sは通常、エンジンがアイドリング状態でPCMが閉ループ運転中の場合、100～900ミリボルト（0.1～0.9ボルト）の間で振動します。閉ループ運転では、PCMは上流HO2Sセンサーからの入力信号を考慮して、燃料インジェクターのパルス幅と（最終的に）燃料供給を調整します。エンジンが開ループモード（冷間始動及び全負荷状態時）に移行すると、燃料供給戦略は事前にプログラムされています。

内部制御モジュールの監視プロセッサーは、コントローラーの各種自己診断タスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。HO2Sの入力および出力信号は自己診断の対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもHO2Sと相互作用します。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、HO2S自己診断が開始されます。コントローラー内部自己診断の実行に加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからの信号を比較し、各コントローラーが正常に作動していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMがHO2S機能性における内部異常を検出した場合、コードP064Dが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間の問題を検出し、それが内部HO2S誤差を示す場合、コードP064Dが保存され、MILが点灯する可能性があります。MIL点灯には、不具合の深刻度に応じて複数回の故障発生が必要な場合があります。

カバーを取り外したPCMの写真:

パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのプロセッサーコードは深刻なものとして分類されるべきです。

記録されたコードP064Dは、燃料効率の低下を含む、様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP064Dの症状には以下が含まれる可能性があります:

     燃料効率の低下
     エンジン性能全般の不足
     様々なエンジン運転症状
     その他保存された診断故障コード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このDTCコードP064Dの原因には以下が含まれる可能性があります:

     不良コントローラーまたはプログラミング誤差
     不良HO2S
     リッチまたはリーン排気状態
     焼損、摩擦、断線、または切断された配線及び/またはコネクター
     エンジン排気漏れ
     不良コントローラー電源リレーまたは焼損ヒューズ
     CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
     不適切な制御モジュールアース

P064Dのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP064Dの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。

ECM/PCM電源コードが存在する場合、P064Dの診断を試みる前に明らかにそれらを修正する必要があります。

コントローラー不良を断定する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的である場合に備えて記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが readiness mode に移行するまで車両をテストします。PCMが readiness mode に移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P064Dの保存を引き起こした状態は、診断が行えるようになる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P064Dの診断を試みる際、情報は最良のツールとなり得ます。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および呈されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断に大いに役立つ診断情報を提供してくれる可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼損ヒューズをテストし交換します。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用してアースの完全性をテストします。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なすべきです。

コントローラーの電源およびアース回路が健全な場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミング誤差が疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、アフターマーケットソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
HO2Sテスト

HO2Sの診断を試みる前に、エンジンが効率的に作動していることを確認してください。HO2Sまたはリーン/リッチ排気コードの診断を試みる前に、失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールドエア圧力コード、マスエアフローセンサーコードに対処する必要があります。

一部の自動車メーカーは、HO2Sシステムに電圧を供給するためにヒューズ付き回路を使用しています。DVOMを使用してこれらのヒューズをテストしてください。

すべてのヒューズが正常に機能している場合、バンク1用のHO2Sを特定します。車両は適切なホイストで持ち上げるか、ジャッキアップして安全スタンドに固定する必要があります。該当するセンサーにアクセスしたら、ハーネスコネクターを外し、キーをONの位置にします。HO2Sコネクターでバッテリー電圧を探しています。配線図を使用して、バッテリー電圧を供給するために使用される回路を特定します。この時点でシステムのアースも確認してください。

HO2Sの電圧とアースが存在する場合、HO2Sを再接続します。エンジンを始動し、車両をテストします。テスト走行後、エンジンをアイドリング状態（トランスミッションをニュートラルまたはパークに入れて）にします。スキャナーを使用してHO2S入力データを観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、データへの応答が速くなります。エンジンが効率的に作動していると仮定すると、PCMが閉ループ状態では、上流HO2Sは定期的にリッチからリーンへ（およびその逆へ）切り替わるはずです。

     他のほとんどのコードとは異なり、P064Dはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミング誤差によって引き起こされます
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします

これはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

コードP064Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンバンク2用の加熱式酸素センサー（HO2S）回路に関して内部プロセッサの性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも、PCM内部の性能エラー（バンク1用HO2S回路に関して）を検出し、P064Eの保存を引き起こす可能性があります。

バンク2は、シリンダー番号1を含まないエンジンバンクを指します。

HO2Sは、酸化ジルコニウム検出要素と、通気孔付き鋼製ハウジングに囲まれた微小サンプリング室で構成されています。検出要素は、小さな白金電極を使用してHO2Sハーネス導線に接続されています。HO2Sハーネスはエンジン制御ハーネスに接続され、PCMに、周囲空気の酸素含有量に対するエンジン排気ガス中の酸素パーセンテージに関するデータを提供します。

上流HO2Sセンサーは、排気管（排気マニホールドと触媒コンバーターの間）に位置しています。これを実現する最も一般的な方法は、センサーを排気管に溶接されたねじ込みボスに直接挿入することです。ねじ込みボスは、センサーのアクセスと機能性を最適化する最も便利な位置と角度でダウンパイプに配置されます。ねじ込み式酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両の適用に応じて、特別に設計されたレンチまたはソケットが必要になります。HO2Sは、排気管に溶接されたねじ込みスタッド（とナット）を使用して固定される場合もあります。

排気ガスは排気マニホールドを通って押し出され、上流HO2Sの上を通過するダウンパイプに入ります。排気ガスは、HO2S鋼製ハウジングに特別に設計された通気孔を通り、検出要素を通過します。周囲空気は、導線の開口部を通ってセンサー中央の小さなサンプリング室に引き込まれます。この室内で空気が加熱され、イオンが電圧（エネルギー）を生成するように強制されます。排気ガス中の酸素分子濃度と周囲空気（HO2Sに吸入された）の濃度の変動により、酸素イオン濃度（センサー内部）の変動が生じます。これらの変動により、酸素イオン（HO2S内部）が（迅速かつ反復的に）一方の白金層から他方へ跳ね返ります。酸素イオンが白金層間を移動するにつれて、電圧変化が引き起こされます。これらの電圧変化は、PCMによって排気酸素濃度の変動として認識され、エンジンがリーン（燃料過少）またはリッチ（燃料過多）で作動しているかどうかを反映します。排気中に酸素が多い場合（リーン状態）、HO2Sから発せられる電圧信号は低くなります。排気中に酸素が少ない場合（リッチ状態）、電圧信号出力は高くなります。これらのデータは、PCMによって燃料供給戦略や点火時期など様々な計算に使用されます。

上流HO2Sは、通常、エンジンがアイドリング状態でPCMが閉ループ運転を行っている場合、100ミリボルトから900ミリボルト（0.1ボルトから0.9ボルト）の間で振動します。閉ループ運転では、PCMは上流HO2Sセンサーからの入力信号を考慮して、燃料インジェクターのパルス幅と（最終的には）燃料供給を調整します。エンジンが開ループモード（冷間始動および全開スロットル状態時）になると、燃料供給戦略は事前にプログラムされています。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの様々な自己テストタスクと、内部制御モジュール全体の責任を担当します。HO2Sの入力信号と出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび他の関連コントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもHO2Sと相互作用します。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、HO2S自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各々のモジュールからの信号を比較し、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMがHO2S機能性における内部異常を検出した場合、コードP064Eが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に問題を検出し、それが内部HO2Sエラーを示す場合、コードP064Eが保存され、MILが点灯する可能性があります。MIL点灯には、認識された機能不全の深刻度に応じて、複数の故障サイクルが必要な場合があります。

カバーを取り外したPCMの写真

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パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのプロセッサコードは、深刻なものとして分類されるべきです。

記録されたコードP064Eは、燃料効率の低下を含む、様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP064Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

     燃料効率の低下
     エンジン性能全般の不足
     様々なエンジン運転症状
     他の診断故障コードの保存

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このDTCコードP064Eの原因には以下が含まれる可能性があります：

     不良コントローラーまたはプログラミングエラー
     不良HO2S
     リッチまたはリーンな排気状態
     焼損、摩擦、断線、または切断された配線および/またはコネクター
     エンジン排気漏れ
     不良コントローラー電源リレーまたは焼損ヒューズ
     CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
     不十分な制御モジュールアース

P064Eのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP064Eの診断は非常に困難であることが証明される可能性があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能でしょう。

ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP064Eの診断を試みる前にそれらを是正する必要があります。

コントローラー不良を宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとスナップショットデータを取得します。この情報は、コードが間欠的であることが判明した場合に備えて記録しておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。PCMがレディネスモードになる場合、コードは間欠的であり、診断がより困難になります。P064Eの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P064Eの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけられれば、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼損ヒューズをテストし交換します。ヒューズは、回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用して、アースの完全性をテストします。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源回路およびアース回路が健全な場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要になります。場合によっては、アフターマーケットソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要になります。
HO2Sテスト

HO2Sの診断を試みる前に、エンジンが効率的に作動していることを確認してください。失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールドエア圧力コード、およびマスエアフローセンサーコードは、HO2Sまたはリーン/リッチ排気コードの診断を試みる前に処理する必要があります。

一部の自動車メーカーは、HO2Sシステムに電圧を供給するためにヒューズ付き回路を使用しています。DVOMを使用してこれらのヒューズをテストしてください。

すべてのヒューズが正常に機能している場合、エンジンバンク1用のHO2Sを特定します。車両は適切なホイストで持ち上げるか、ジャッキアップして安全スタンドに固定する必要があります。該当するセンサーにアクセスしたら、ハーネスコネクターを外し、キーをONの位置にします。HO2Sコネクターでバッテリー電圧を探しています。配線図を使用して、バッテリー電圧を供給するために使用される回路を判断してください。この時点でシステムのアースも確認してください。

HO2Sへの電圧とアースが存在する場合、HO2Sを再接続します。エンジンを始動し、車両をテストします。テスト走行後、エンジンをアイドリング状態（トランスミッションはニュートラルまたはパーク）にします。スキャナーを使用してHO2S入力データを観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、データへの応答が速くなります。エンジンが効率的に作動していると仮定すると、上流HO2Sは、PCMが閉ループ状態で、リッチからリーンへ（およびその逆へ）定期的に切り替わるはずです。

     他のほとんどのコードとは異なり、P064Eはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします