それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、Jeep、Chrysler、Dodge、Ram、Cummins、Land Rover、Mazdaなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
故障コードP063A OBDIIは、発電機電圧検出回路に関連しています。パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機電圧検出回路で不正な信号を検出すると、コードP063Aが設定されます。車両と特定の故障に応じて、バッテリー警告灯、エンジンチェック灯、またはその両方が点灯します。この回路に関連する関連コードは、P063A、P063B、P063C、P063Dです。

発電機電圧検出回路の目的は、車両の運転中にオルタネーターとバッテリーの電圧を監視することです。オルタネーターの出力電圧は、スターター、照明、およびその他のさまざまな付属品を含む電気部品によるバッテリーの負荷を補うことができるレベルである必要があります。さらに、電圧レギュレーターは、バッテリーを充電するのに十分な電圧を供給するために出力を調整する必要があります。

コードP063Aは、PCMが発電機（オルタネーター）検出回路の一般的な故障を検出したときに設定されます。

オルタネーター（発電機）の例：

オルタネーター P063A
このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は、始動して動作する車両の単純なエンジンチェック灯またはバッテリー警告灯から、まったく始動しない自動車まで、大きく異なる可能性があります。
コードの症状は何ですか？

エラーコードP063Aの症状には以下が含まれます：

    バッテリー警告灯点灯
    エンジンが始動しない
    エンジンの回転が通常より遅い
    エンジンチェック灯点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードP063Aの原因には以下が含まれます：

    不良オルタネーター
    不良電圧レギュレーター
    緩んでいるまたは損傷したセレンピーベルト
    不良セレンピーベルトテンショナー
    焼けたヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
    腐食または損傷したコネクター
    腐食または損傷したバッテリーケーブル
    不良または損傷した配線
    不良PCM
    不良バッテリー

P063Aのトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに基づいてサービス技術情報（TSB）を調査することです。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できます。

2番目のステップは、関連する配線に引っかき傷、摩擦、裸線、または焼け焦げなどの明らかな欠陥がないことを確認するための徹底的な目視検査です。次に、コネクターと接続の安全性、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、すべての配線コネクター、およびバッテリー、オルタネーター、PCM、電圧レギュレーターへの接続を含める必要があります。一部の充電システム構成は、状況によってはリレー、ヒューズリンク、ヒューズを含むより複雑な場合があります。目視検査には、セレンピーベルトとベルトテンショナーの状態も含める必要があります。ベルトは適度に張られ、テンショナーは自由に動き、セレンピーベルトに適切な圧力をかける必要があります。車両と充電システムの構成に応じて、不良または損傷した電圧レギュレーターは、ほとんどの状況でオルタネーターの交換が必要になります。
高度な手順

高度な手順は車両に非常に特化しており、正確に動作するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。この状況で使用する理想的なツールは、充電システム診断装置です（利用可能な場合）。電圧要件は、車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は適切に12ボルトである必要があり、オルタネーターの出力は電気的負荷を補い、バッテリーを充電するためにそれより高くする必要があります。電圧の不足は、不良オルタネーター、不良電圧レギュレーター、または配線の問題を示しています。オルタネーターの出力電圧が適切な範囲内にある場合、バッテリーの交換が必要か、配線の問題が存在することを示しています。

このプロセスで電源またはグランドの欠如が特定された場合、配線、オルタネーター、電圧レギュレーター、およびその他の部品の完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み値は、技術データで特に指定されていない限り、抵抗0オームである必要があります。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    オルタネーター交換
    焼けたヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
    コネクターの腐食清掃
    配線の修理または交換
    バッテリーケーブルまたは端子の修理または交換
    セレンピーベルトテンショナー交換
    セレンピーベルト交換
    バッテリー交換
    PCMの再プログラムまたは交換

一般的な間違いには以下が含まれます：

     配線または他の部品の損傷が問題である場合に、オルタネーター、バッテリー、またはPCMを交換すること

この記事の情報が、発電機電圧検出回路の故障コードの問題を修正する正しい方向に向かうのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、Jeep、Chrysler、Dodge、Ram、Cummins、Land Rover、Mazdaなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBDII故障コードP063Bは、発電機電圧検出回路に関連しています。パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機電圧検出回路で不正な信号を検出すると、コードP063Bが設定されます。車両と特定の故障に応じて、バッテリー警告灯、エンジンチェック灯、またはその両方が点灯します。この回路に関連する関連コードは、P063A、P063B、P063C、およびP063Dです。

発電機電圧検出回路の目的は、車両の運転中にオルタネーターとバッテリーの電圧を監視することです。オルタネーターの出力電圧は、スターター、照明、およびその他のさまざまな付属品を含む電気部品によるバッテリーへの負荷を補うことができるレベルである必要があります。さらに、電圧レギュレーターは、バッテリーを充電するのに十分な電圧を供給するために出力を調整する必要があります。

コードP063Bは、PCMが発電機（オルタネーター）検出回路で範囲外の状況または性能問題を検出したときに設定されます。

オルタネーター（発電機）の例：

オルタネーター P063B
このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は、始動して動作する車両の単純なエンジンチェック灯またはバッテリー警告灯から、まったく始動しない自動車まで、大きく異なる可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP063Bの症状には以下が含まれる場合があります：

    バッテリー警告灯点灯
    エンジンが始動しない
    エンジンの回転が通常より遅い
    エンジンチェック灯点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードP063Bの原因には以下が含まれる場合があります：

    不良オルタネーター
    不良電圧レギュレーター
    緩んでいるまたは損傷したセルピンタイミングベルト
    不良セルピンタイミングベルトテンショナー
    焼損ヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
    腐食または損傷したコネクター
    腐食または損傷したバッテリーケーブル
    不良または損傷した配線
    不良PCM
    不良バッテリー

P063Bのトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに応じてテクニカルサービスビュレティン（TSB）を調査することです。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できます。

2番目のステップは、関連する配線に引っかき傷、摩擦、裸線、または焼け焦げなどの明らかな欠陥がないか、徹底的な目視検査を行うことです。次に、コネクターと接続の安全性、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、すべての配線コネクターとバッテリー、オルタネーター、PCM、および電圧レギュレーターへの接続を含める必要があります。一部の充電システムの構成は、状況によってはリレー、ヒューズリンク、ヒューズを含むより複雑な場合があります。目視検査には、セルピンタイミングベルトとベルトテンショナーの状態も含める必要があります。ベルトは適度な張力があり、テンショナーは自由に動き、セルピンタイミングベルトに適切な圧力をかける必要があります。車両と充電システムの構成に応じて、不良または損傷した電圧レギュレーターは、ほとんどの状況でオルタネーターの交換が必要になります。
高度なステップ

高度なステップは車両に非常に特化しており、正確に動作するために適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。この状況で使用する理想的なツールは、利用可能であれば充電システム診断装置です。電圧要件は、車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は適切に12ボルトである必要があり、オルタネーターの出力は、電気的負荷を補い、バッテリーも充電するためにそれより高くする必要があります。電圧の不足は、不良オルタネーター、不良電圧レギュレーター、または配線の問題を示しています。オルタネーターの出力電圧が適切な範囲内にある場合、それはバッテリーを交換する必要があるか、配線の問題が存在することを示しています。

このプロセスで電源またはグランドの欠如が特定された場合、配線、オルタネーター、電圧レギュレーター、およびその他の部品の完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み値は、技術データで特に指定されていない限り、抵抗0オームである必要があります。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    オルタネーター交換
    焼損ヒューズまたはヒューズリンクの交換

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、Jeep、Chrysler、Dodge、Ram、Cummins、Land Rover、Mazdaなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBDII故障コードP063Dは、発電機電圧検出回路に関連しています。パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機電圧検出回路で不正な信号を検出すると、コードP063Dが設定されます。車両と特定の故障に応じて、バッテリー警告灯、エンジンチェック灯、またはその両方が点灯します。この回路に関連する関連コードは、P063A、P063B、P063C、およびP063Dです。

発電機電圧検出回路の目的は、車両の運転中にオルタネーターとバッテリーの電圧を監視することです。オルタネーターの出力電圧は、スターター、照明、およびその他のさまざまな付属品を含む電気部品のバッテリー負荷を補うことができるレベルである必要があります。さらに、電圧レギュレーターは、バッテリーを充電するのに十分な電圧を供給するために出力を調整する必要があります。

コードP063Dは、PCMが発電機（オルタネーター）検出回路で高い電気的状態を検出したときに設定されます。

オルタネーター（発電機）の例：

オルタネーター P063D
このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は、始動して運転できる車両の単純なエンジンチェック灯またはバッテリー警告灯から、まったく始動しない自動車まで、大きく異なる可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP063Dの症状には以下が含まれる可能性があります：

    バッテリー警告灯点灯
    エンジンが始動しない
    エンジンの回転が通常より遅い
    エンジンチェック灯点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードP063Dの原因には以下が含まれる可能性があります：

    故障したオルタネーター
    故障した電圧レギュレーター
    緩んでいるまたは損傷したタイミングベルト
    故障したセレンティンベルトテンショナー
    焼けたヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
    腐食または損傷したコネクター
    腐食または損傷したバッテリーケーブル
    故障したまたは損傷した配線
    故障したPCM
    故障したバッテリー

P063Dのトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに応じてサービス技術情報（TSB）を検索することです。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できます。

2番目のステップは、関連する配線に引っかき傷、摩擦、裸線、または焼け焦げなどの明らかな欠陥がないことを確認するための徹底的な目視検査です。次に、コネクターと接続の安全性、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、すべての配線コネクターとバッテリー、オルタネーター、PCM、および電圧レギュレーターへの接続を含める必要があります。一部の充電システム構成は、状況によってはリレー、ヒューズリンク、ヒューズを含むより複雑な場合があります。目視検査には、セレンティンベルトとベルトテンショナーの状態も含める必要があります。ベルトはある程度の張力で締め付けられ、テンショナーは自由に動き、セレンティンベルトに適切な圧力をかける必要があります。車両と充電システムの構成に応じて、故障したまたは損傷した電圧レギュレーターは、ほとんどの状況でオルタネーターの交換が必要になります。
高度な手順

高度な手順は車両に非常に特化しており、正確に動作するために適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。この状況で使用する理想的なツールは、利用可能であれば充電システム診断装置です。電圧要件は、車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は適切に12ボルトである必要があり、オルタネーターの出力は電気的負荷を補い、バッテリーを充電するためにそれよりも高くする必要があります。電圧の不足は、オルタネーター、電圧レギュレーターの故障、または配線の問題を示しています。オルタネーターの出力電圧が適切な範囲内にある場合、バッテリーを交換する必要があるか、配線の問題が存在することを示しています。

このプロセスで電源または接地の欠如が特定された場合、配線、オルタネーター、電圧レギュレーター、およびその他の部品の完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み取り値は、技術データで特に指定されていない限り、抵抗0オームである必要があります。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している故障した配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    オルタネーターの交換
    焼けたヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
    コネクターの腐食の清掃
    配線の修理または交換
    バッテリーケーブルまたは端子の修理または交換
    セレンティンベルトテンショナーの交換
    セレンティンベルトの交換
    バッテリーの交換
    PCMの再プログラムまたは交換

一般的な間違いには以下が含まれる可能性があります：

     配線または他の部品の損傷が問題である場合に、オルタネーター、バッテリー、またはPCMを交換すること

この記事の情報が、発電機電圧検出回路の故障コードの問題を修正する正しい方向に向かうのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。

これはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、日産、トヨタ、マツダ、ヒュンダイ、起亜などの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II装備車でコードP063Eが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が自動設定スロットル入力信号を検出しなかったことを意味します。

イグニッションシリンダーがON位置に置かれ、さまざまなオンボードコントローラー（PCMを含む）に電源が供給されると、いくつかの自己テストが開始されます。PCMは、エンジン始動戦略を自動的に設定し、これらの自己テストを実行するために、エンジンセンサーからの入力信号に依存しています。スロットル位置は、PCMが自動設定に必要な主要な入力信号の一部です。

スロットル位置センサー（TPS）は、自動設定の目的でPCM（および他のコントローラー）にスロットル入力信号を提供する必要があります。TPSは、スロットルボディに取り付けられた可変抵抗センサーです。スロットルプレートシャフトの先端がTPS内部でスライドします。スロットルプレートシャフトが（アクセルケーブルまたはドライブ・バイ・ワイヤシステムを介して）移動すると、TPS内部のポテンショメーターも移動し、回路の抵抗が変化します。その結果、TPS信号回路の電圧がPCMに向かって変化します。

PCMがスロットル位置入力回路を検出できない場合、イグニッションスイッチがON位置に置かれ、PCMに電源が供給されると、コードP063Eが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。自動設定システムも無効になる可能性があり、重大な運転問題を引き起こします。

典型的なスロットルボディ：

P063E スロットルボディ
このDTCの深刻度は？

自動設定コードは真剣に受け止める必要があります。なぜなら、エンジン始動時のアイドリング品質と運転性能が危険にさらされる可能性があるからです。記録されたコードP063Eを深刻なものとして分類し、それに応じて対処してください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP063Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

    アイドリング中のエンジン停止（特に始動時）
    エンジン始動の遅延
    運転に関する問題
    TPS関連の他のコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

    故障したTPS
    TPSとPCMの間の開回路または短絡
    TPSコネクターの腐食
    PCMのプログラミングエラーまたは不適切なPCM

P063Eのトラブルシューティング手順は？

TPS関連の他のコードが存在する場合は、P063Eの診断を試みる前に、それらを診断して修理してください。

コードP063Eを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

該当するテクニカルサービスビュレティン（TSB）については、車両情報源を参照してください。お客様が取り組んでいる車両、症状、コードに一致するものを見つけた場合、それは正確な診断を確立するのに役立つ可能性があります。

私は常に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得することから、あらゆるコード診断を開始します。後で必要になる場合（コードを消去した後）に備えて、この情報をメモ（または可能であれば印刷）することを好みます。その後、コードを消去し、次の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：

A. コードがリセットされず、PCMがレディネスモードに入る
B. コードがリセットされる

シナリオAが発生した場合、これは断続的なコードを扱っており、正確な診断が行われる前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。

シナリオBが発生した場合は、以下にリストされた手順に進んでください。
ステップ1

関連するすべての配線とコネクターの目視検査を実施します。PCM電源のヒューズとリレーを確認します。必要な修理を実施します。問題が検出されない場合は、次のステップに進んでください。
ステップ2

車両情報源から、診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、およびコンポーネントテスト仕様/手順を入手します。
正しい情報を入手したら、DVOMを使用してTPSの電圧、アース、および信号回路をテストします。
ステップ3

TPSコネクターでの電圧とアース信号の簡単なテストから始めます。電圧がない場合は、DVOMを使用して回路をPCMコネクターの適切な端子まで逆方向にたどります。そのピンに電圧がない場合は、PCMの故障が疑われます。PCMコネクターピンに電圧がある場合は、PCMとTPSの間の開回路を修理します。アースがない場合は、回路を中央のアース位置までたどり、必要な修理を実施します。TPSコネクターでアースと電圧が検出された場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4

TPSデータはスキャナーのデータストリームを通じてアクセス可能ですが、TPS信号回路のライブデータはDVOMを使用して収集できます。ライブデータは、スキャナーのデータストリーム表示で観察されるデータよりもはるかに正確です。オシロスコープを使用してテストすることもできます。

それはどういう意味ですか？

これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、日産、トヨタ、マツダ、ヒュンダイ、起亜などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II対応車両にP063Fコードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が自動設定用のエンジン冷却液温度入力信号を検出しなかったことを意味します。

イグニッションスイッチがON位置に置かれ、各種車載コントローラー（PCMを含む）に電源が供給されると、いくつかの自己テストが開始されます。PCMは、エンジン始動戦略を自動的に設定し、これらの自己テストを実行するために、エンジンセンサーからの入力信号に依存しています。エンジン冷却液温度は、PCMが自動設定に必要な主要な入力信号の1つです。

エンジン冷却液温度（ECT）センサーは、自動設定のためにPCM（および他のコントローラー）にエンジン冷却液温度の入力信号を提供する必要があります。ECTセンサーは、先端内部にサーミスタ（樹脂に封入されたもの）を備えた真鍮、鋼、またはプラスチック製のセンサーです。ECTセンサーは通常、先端が冷却液通路内に挿入されるように、エンジンの冷却液通路にねじ込まれています。エンジン冷却液がセンサー先端を流れ、内部のサーミスタに影響を与えます。エンジン冷却液が温まると、ECTセンサーの抵抗が減少し、回路電圧が上昇します。エンジン冷却液温度が低下すると、ECTセンサーの抵抗が減少し、回路電圧が低下します。

イグニッションスイッチがON位置に置かれ、PCMに電源が供給されているときに、PCMがECTセンサー入力回路を検出できない場合、P063Fコードが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。自動設定システムも無効になる可能性があり、重大な運転問題を引き起こします。

典型的な冷却液温度センサー：

冷却液温度センサー P063F

このDTCの深刻度は？

自動設定コードは、エンジン始動時のアイドリング品質と運転性能が損なわれる可能性があるため、真剣に取り組む必要があります。記録されたP063Fコードを深刻なものとして分類し、それに応じて対処してください。

コードの症状は何ですか？

P063F故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

•     アイドリング時のエンスト（特に始動時）
•     エンジン始動の遅延
•     運転の問題
•     ECT関連の他のコード

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

•     ECTセンサーの故障
•     ECTセンサーとPCM間の回路の断線または短絡
•     ECTコネクターの腐食
•     PCMのプログラミングエラーまたは不適切なPCM

P063Fのトラブルシューティング手順は？

他のECT関連コードが存在する場合は、P063Fの診断を試みる前に、それらを診断および修理してください。また、テスト前にエンジンが適切な冷却液で満たされており、過熱していないことを確認してください。

P063Fコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、レーザーポインター付き赤外線温度計、および信頼できる車両情報源が必要です。

該当するサービス技術情報（TSB）については、車両情報源を参照してください。対処している車両、症状、コードに一致するTSBが見つかった場合、正確な診断を確立するのに役立つ可能性があります。

私は常に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得することからコード診断を開始します。後で必要になる場合（コードを消去した後）に備えて、この情報をメモ（または可能であれば印刷）しておくことを好みます。次に、コードを消去し、次の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：

A. コードがリセットされず、PCMがレディネスモードに移行する
B. コードがリセットされる

シナリオAが発生した場合、断続的なコードを扱っており、正確な診断が確立される前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。

シナリオBが発生した場合は、以下にリストされた手順に進んでください。
ステップ1

関連するすべての配線とコネクターの目視検査を実施します。PCM電源のヒューズとリレーを確認します。必要な修理を実施します。問題が検出されない場合は、次のステップに進んでください。
ステップ2

車両情報源から、診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、およびコンポーネントテスト仕様/手順を入手します。
正しい情報を入手したら、DVOMを使用してECTの電圧、アース、および信号回路をテストします。
ステップ3

まず、ECTコネクターでの簡単な電圧（通常は5ボルト）と信号アースのテストから始めます。電圧がない場合は、DVOMを使用して回路をPCMコネクターの適切な端子まで遡って調査します。そのピンに電圧がない場合は、PCMの故障が疑われます。PCMコネクターピンに電圧がある場合は、PCMとECT間の回路の断線を修理します。アースがない場合は、回路を中央のアース位置まで遡って調査し、必要な修理を実施します。ECTコネクターでアースと電圧が確認された場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4

赤外線温度計を使用して、実際のエンジン冷却液温度を確認します。スキャナーのデータストリームは、PCMに入力されている温度（または電圧の程度）を明らかにします（もしあれば）。電圧と温度の情報（車両情報源で見つかる）を比較して、ECTセンサーが正常に機能しているかどうかを判断します。

ECTおよびシステムのすべての回路が機能している場合は、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーが疑われます。

     多くのOBD-II対応車両は、複数のECTセンサーを使用しています。1つはダッシュボードの計器用で、もう1つはPCM用かもしれません。正しいECTセンサーをテストしていることを確認するために、車両情報源を使用してください。

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断コード（DTC）であり、多くのOBD-II搭載車両（1996年以降）に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、フォード、GMC、メルセデス・ベンツ、オペルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II搭載車両にコードP0640が記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が吸気空気加熱器制御回路の故障を検出したことを意味します。

吸気空気加熱器は通常、バッテリー電圧が印加されると作動する加熱素子で構成されています。吸気空気温度の上昇は燃料の微粒化を安定させ、存在する可能性のある湿気の蒸発を助けます。より暖かい吸気空気はまた、より高い燃費効率を促進します。

吸気空気加熱器素子は固定金属グリッドであり、バッテリー電圧が印加されると実際に赤熱します。吸気空気加熱器素子が高温になるため、吸気空気はそれを通過し、周囲を取り囲み、大幅に加熱されます。

PCMは、吸気空気温度センサー（IAT）からのデータ入力を使用して、吸気空気加熱器が正常に機能しているかどうかを判断します。吸気空気加熱器の使用は限定されています。吸気空気加熱器を使用する車両には通常、加熱素子の前後にIATセンサーがあり、PCMが吸気空気加熱器の動作を効果的に監視できるようになっています。

PCMが吸気空気加熱器素子を通過した後の吸気空気温度に差を検出しない場合、コードP0640が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。ほとんどの場合、MILの点灯には、故障時に複数回の点火サイクルが必要です。

典型的な吸気空気加熱器：

P0640 吸気空気加熱器
このDTCの深刻度は？

吸気空気温度に関するコードは深刻なものとして分類され、そのように扱われるべきです。コードP0640は、特にエンジンが冷えているときに、さまざまな運転症状を伴う可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0640の症状には以下が含まれます：

    燃費の低下
    冷間始動時の荒いアイドリング
    冷間時の運転の問題
    その他のIATコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    故障または未接続の吸気空気温度センサー
    故障した吸気空気加熱器のリレーまたはヒューズ
    短絡または開放された配線またはコネクター
    焼損した吸気空気加熱器素子
    不適切なPCMまたはプログラミングエラー

P0640のトラブルシューティング手順は？

コードP0640を正常に診断するには、いくつかのツールが必要です。

診断スキャナーとデジタル電圧・抵抗計（DVOM）、およびレーザーポインター付きの赤外線温度計が必要になります。信頼性の高い車両情報源も必要です。

車両情報源を使用して、お客様の状況における車両、エンジン、症状、表示されたコードに一致するサービス技術情報（TSB）を検索できます。該当するTSBが見つかった場合、コードP0640の診断をより迅速に行うのに役立ちます。

車両情報源を使用して、診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネントテスト手順/仕様を入手してください。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。後で必要になる場合に備えて、この情報をメモしておきます（コードを消去した後）。次に、コードを消去し、以下の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：

A. コードがリセットされず、PCMがレディネスモードに入る
B. コードがリセットされる

シナリオAが発生した場合、これは断続的なコードを扱っており、正確な診断が行われる前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。

シナリオBが発生した場合は、以下にリストされた手順に進んでください。
ステップ1

関連するすべての配線とコネクタの目視検査を実施します。吸気空気加熱器の電源ヒューズとリレーを確認します。必要な修理を行います。問題が検出されない場合は、次のステップに進んでください。
ステップ2

車両情報源から診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネントテスト仕様/手順を使用して、IATセンサーの電圧、アース、信号回路をテストします。
ステップ3

吸気空気加熱器システムを作動させ、吸気空気加熱器のコネクタを特定します。バッテリー電圧とアースを確認します。電圧が検出されない場合は、メーカーのテスト手順と仕様に従って、システムのヒューズとリレーを確認します。アースが見つからない場合は、エンジンブロックまたはシャーシ上の適切なアース接続点を確認します。回路が完了している（バッテリー電圧とアースがある）場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4

IATセンサーコネクタでのセンサー電圧（通常5ボルト）とアースのテストから始めます。電圧がない場合は、DVOMを使用して回路をPCMコネクタの適切な端子まで遡って調べてください。そのピンに電圧がない場合は、PCMの故障が疑われます。PCMコネクタのピンに電圧がある場合は、PCMとIATセンサーコネクタの間の回路の開放を修理します。アースがない場合は、回路を中央のアース位置まで遡り、必要な修理を行います。IATセンサーコネクタでアースと電圧が検出された場合は、次のステップに進んでください。
ステップ5

赤外線温度計を使用して、吸気空気の実際の温度（吸気空気加熱器素子の前後）を決定します。スキャナーのデータストリームは、PCMに入力された温度（または電圧の程度）を明らかにします。電圧と温度の情報（車両情報源で見つかる）を比較して、IATセンサーが正常に機能しているかどうかを判断します。

IATおよびシステムのすべての回路が機能している場合は、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーが疑われます。

    スキャナーが不合理なIAT（周囲温度がはるかに暖かい場合に-38度など）を明らかにした場合は、回路開放状況が発生したと疑ってください
    エアフィルターエレメントの点検/メンテナンス後、IATセンサーの未接続は一般的です

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

P0641コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサー（この場合は「A」と指定）の回路断線を検出したことを意味します。OBD-IIコードの診断では、「断線」という用語は「信号なし」と置き換えられることがあります。

該当するセンサーは通常、オートマチックトランスミッション、トランスファーケース、またはデファレンシャルのいずれかに関連しています。このコードにはほぼ常により具体的なセンサーコードが併存します。P0641は回路が断線していることを示します。該当車両に関するセンサーの位置（と機能）を特定するには、信頼性の高い車両情報源（All Data DIYは優れた選択肢です）を参照してください。P0641が単独で保存されている場合は、PCMのプログラミングエラーが発生した可能性を疑ってください。明らかに、P0641を診断・修理する前に他のセンサーコードをすべて診断・修理する必要がありますが、「A」回路の断線を念頭に置いてください。

基準電圧

基準電圧（通常5ボルト）は、スイッチ制御回路（キーオンで通電）を介して該当センサーに印加されます。アース信号も存在するはずです。センサーはおそらく可変抵抗型または電磁型であり、特定の回路を構成します。センサーの抵抗値は、圧力、温度、または速度の上昇に伴って減少し、その逆も同様です。センサーの抵抗が状態に応じて変化すると、PCMに入力電圧信号を提供します。この入力電圧信号がPCMによって受信されない場合、回路は断線していると見なされ、P0641が保存されます。

malfunction indicator lamp（MIL）が点灯することもありますが、一部の車両ではMILを点灯させるために（故障状態での）複数回の運転サイクルが必要な場合があることに注意してください。このため、修理が成功したと判断する前に、PCMが readiness mode に移行することを許可する必要があります。修理が完了したらコードを消去し、車両を通常通り運転してください。PCMが readiness mode に移行すれば修理は成功です。コードがリセットされる場合は、PCMが readiness mode に移行せず、問題が依然として存在していることがわかります。
重大度と症状

保存されたP0641の重大度は、断線状態が発生しているセンサー回路によって異なります。重大度を判断する前に、他の保存されたコードを考慮する必要があります。

コードP0641の症状には以下が含まれる場合があります：

• スポーツモードとエコノミーモード間のトランスミッション切替失敗
• トランスミッションシフトの不具合
• トランスミッションの遅延（または不能）接続
• 四輪駆動モードと二輪駆動モード間のトランスミッション切替失敗
• トランスファーケースの低速から高速への切替失敗
• フロントデファレンシャルの非接続
• フロントハブの非接続
• スピードメーター/オドメーターの不安定または不作動

このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：

• 回路の断線および/またはコネクター不良
• ヒューズおよび/またはフュージブルリンクの不良または焼損
• システム電源リレーの不良
• センサー不良

コードP0641故障の配線ハーネス内での例

 

診断および修理手順

記録されたP0641コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）へのアクセスが必要です。ポータブルオシロスコープも状況によっては有用な場合があります。

車両情報源を使用して、該当する特定の車両に関連するセンサーの位置と機能を特定してください。システムのヒューズとフュージブルリンクを、回路が全負荷状態で点検してください。回路負荷が非常に少ない場合には正常に見えるヒューズでも、回路が完全に負荷されるとしばしば故障します。焼けたヒューズは交換する必要があり、ショートがヒューズ消耗の原因である可能性が高いことを念頭に置いてください。

センサーシステムに関連する配線ハーネスとコネクターの目視点検を実施してください。必要に応じて、損傷または焼けた配線、コネクター、部品を修理または交換してください。

次に、スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、保存されているすべての故障コードを取得します。関連するフリーズフレームデータとともにこれらを記録することをお勧めします。これらの情報は、コードが間欠的な場合に役立つ可能性があります。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが直ちに再設定されるかどうかを確認します。

すべてのシステムヒューズが無傷でコードが直ちに再設定される場合は、DVOMを使用して該当センサーの基準電圧とアース信号をテストしてください。通常、センサーコネクターで5ボルトの電圧と共通アースが見つかることが期待されます。

センサーコネクターに電圧信号とアース信号が存在する場合は、センサーの抵抗と導通レベルのテストを続行してください。テスト仕様については車両情報源を参照し、実際の結果と比較してください。これらの仕様を満たさないセンサーは交換する必要があります。

DVOMで抵抗をテストする前に、回路システムから関連するすべてのコントローラーを切断してください。センサー側で基準電圧信号がない場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用して回路抵抗とセンサーからPCMまでの導通を確認してください。必要に応じて、断線または短絡した回路を交換してください。交流信号を使用する電磁センサーが使用されている場合は、オシロスコープを使用してライブデータを監視し、特に問題や完全な断線回路に注意を払ってください。

追加の診断メモ：

• この種のコードは通常、より具体的なコードを補助するものとして提供されます
• 記録されたP0641コードは通常、トランスミッションに関連しています