P0775 圧力制御ソレノイドBの機能不良

これはどういう意味ですか？

これは汎用故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

これにはフォード、マーキュリー、リンカーン、ジャガー、シボレー、トヨタ、日産、アリソン/デュラマックス、ダッジ、ジープ、ホンダ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0775が設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が変速機圧力制御ソレノイド「B」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が搭載されています。ソレノイド「B」関連の故障コードはP0775、P0776、P0777、P0778、P0779です。コードの設定は、PCMに警告を発しチェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づきます。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMはソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機はバンドとクラッチで制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力がかかることでギアチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路に適正圧力の流体を導きます。

コードP0775は、圧力制御ソレノイド「B」に一般的な不具合が生じた場合にPCMによって設定されます。

このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常中程度から始まりますが、適切な時期に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0775の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモード（故障時動作モード）に入る
    変速時の変速機スリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック
    燃費悪化

症状

潜在的なミスファイア
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

変速機コードP0775の原因には以下が含まれます：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚染または汚れた流体
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0775のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたテクニカルサービスビュレティン（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できます。可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期も確認してください。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を検査することです。流体を交換する前に、車両の記録を確認してフィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認してください。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれるべきです。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に作業するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の正常な読み値は0オームの抵抗値であるべきです。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こすのを防ぐ必要があります。抵抗または導通不良は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路洗浄のための変速機フラッシング
    コネクター腐食の清掃
     配線の修理または交換
     PCMのプログラミングまたは交換

誤診断の可能性には以下が含まれます：

     エンジンミスファイアの問題
     変速機ポンプの問題
     変速機内部の問題
     変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題修正に向けた正しい方向性を見つけるお役に立てば幸いです。この記事はあくまで参考情報であり、お持ちの車両に特化した技術データとサービスビュレティンが常に優先されるべきです。

P0776 圧力制御ソレノイドBの性能または閉塞

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常はOBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

これには、フォード、マーキュリー、リンカーン、ジャガー、シボレー、トヨタ、日産、アリソン/デュラマックス、ダッジ、ジープ、ホンダ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0776が設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「B」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、C）が搭載されています。ソレノイド「B」に関連する故障コードは、P0775、P0776、P0777、P0778、P0779です。このコードセットは、PCMに警告し、チェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機は、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を持つことにより、速度を変更するバンドとクラッチによって制御されます。車速を監視する関連装置からの信号に基づいて、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切な圧力の流体を様々な油圧回路に導き、適切なタイミングで変速比を変更します。

コードP0776は、圧力制御ソレノイド「B」が正常に作動しない場合、または「オフ」位置で固着している場合にPCMによって設定されます。

このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常、中程度から始まりますが、適切なタイミングで修正されないと、急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0776の症状には以下が含まれます：

車両がリンプモード（故障時安全動作モード）に入る
変速時の変速機のスリップ
変速機の過熱
変速機のショック（衝撃）
燃費の悪化

症状

潜在的な見落としエンジン警告灯の点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

この変速機コードP0776の原因には以下が含まれます：

不良な圧力制御ソレノイド
汚れたまたは汚染された流体
汚れたまたは詰まった変速機フィルター
不良な変速機ポンプ
不良な変速機バルブボディ
制限された油路
腐食または損傷したコネクター
不良または損傷した配線
不良なPCM

P0776のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両（年式、モデル、変速機）に関するテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できる場合があります。また、可能であれば、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するために車両の記録を確認する必要があります。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を調べることです。流体を交換する前に、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するために車両の記録を確認する必要があります。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認します。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMからのすべての配線とコネクターが含まれるべきです。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の正常な読み値は抵抗0オームであるべきです。導通チェックは常に、回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こさないようにする必要があります。抵抗または導通不良は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

流体とフィルターの交換
不良な圧力制御ソレノイドの交換
不良な変速機ポンプの修理または交換
不良な変速機バルブボディの修理または交換
油路を清掃するための変速機フラッシング
コネクターの腐食の清掃
配線の修理または交換
PCMのプログラミングまたは交換

誤診の可能性には以下が含まれます：

エンジンミスファイアの問題
変速機ポンプの問題
変速機内部の問題
変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正する正しい方向に向かうのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お使いの車両に特化した技術データとサービスブレティンが常に優先されるべきです。

P0777 圧力制御ソレノイドB固着

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常はOBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

故障コードP0777 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「B」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）があります。「B」ソレノイドに関連する故障コードは、P0775、P0776、P0777、P0778、P0779です。コードのセットは、PCMに警告し、チェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機は、バンドとクラッチによって制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を持つことでギアを変えます。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切な圧力の流体を様々な油圧回路に導き、適切なタイミングで変速比を変更します。

コードP0777は、圧力制御ソレノイド「B」が「オン」位置で固着した場合にPCMによって設定されます。

変速機圧力制御ソレノイドの例：
P0777 変速機圧力制御ソレノイド
このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常、中程度から始まりますが、適時に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0777の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモード（故障時動作モード）に入る
    変速時の変速機のスリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック（衝撃）
    燃費の悪化

症状

潜在的なミスファイア（失火）
チェックエンジン灯の点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

この変速機コードP0777の原因には以下が含まれます：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚れたまたは汚染された流体
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0777のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両（年式、モデル、変速機）に関するサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できます。可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期も確認してください。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を調べることです。流体を交換する前に、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認してください。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれます。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有となり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の正常な読み値は抵抗0オームである必要があります。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こさないようにしてください。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路を洗浄するための変速機フラッシング
    コネクターの腐食の清掃配線の修理または交換
    PCMのプログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれます：

     エンジンのミスファイア（失火）問題
     変速機ポンプの問題
     変速機内部の問題
     変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正する正しい方向へ進むのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お使いの車両に特化した技術データとサービス技術情報が常に優先されるべきです。

P0778 電気B制御圧力ソレノイドバルブ

それはどういう意味ですか？

これは汎用故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

故障コードP0778 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「B」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が含まれており、ソレノイド「B」に関連する故障コードはP0775、P0776、P0777、P0778、P0779です。コードの設定は、PCMに警告しチェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMはソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機はバンドとクラッチで制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を持つことでギアチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路に適切な圧力の流体を導きます。

コードP0778は、圧力制御ソレノイド「B」に電気的故障が発生した場合にPCMによって設定されます。
このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常中程度から始まりますが、適時に修正されない場合は急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0778の症状には以下が含まれます：

　　車両がリンプモードに入る
　　変速時の変速機スリップ
　　変速機の過熱
　　変速機のショック
　　燃費悪化
　　

症状

　　点火ミス
　　チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

変速機コードP0778の原因には以下が含まれます：

　　不良な圧力制御ソレノイド
　　汚染または汚れた流体
　　汚れたまたは詰まった変速機フィルター
　　不良な変速機ポンプ
　　不良な変速機バルブボディ
　　制限された油圧経路
　　腐食または損傷したコネクター
　　不良または損傷した配線
　　不良なPCM

P0778のトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できます。可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期も確認してください。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を調べることです。流体を交換する前に、車両の記録を確認してフィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続の安全性、腐食、損傷したピンを確認してください。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれます。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、車両固有のトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こさないようにしてください。抵抗または導通不良は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

　　流体とフィルターの交換
　　不良な圧力制御ソレノイドの交換
　　不良な変速機ポンプの修理または交換
　　不良な変速機バルブボディの修理または交換
　　経路を洗浄するための変速機フラッシング
　　腐食したコネクターの清掃
　　配線の修理または交換
　　PCMのプログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれます：

　　エンジンミスファイア問題
　　変速機ポンプ問題
　　変速機内部問題
　　変速機問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正する正しい方向へ導く手助けとなったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、車両固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。

P0779 断続的な圧力制御ソレノイドB

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

故障コードP0779 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「B」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が搭載されています。ソレノイド「B」に関連する故障コードは、P0775、P0776、P0777、P0778、P0779です。コードのセットは、PCMに警告し、チェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機は、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を持つことでギアを変えるバンドとクラッチによって制御されます。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切な圧力の流体を各種油圧回路に導き、適切なタイミングで変速比を変更します。

コードP0779は、圧力制御ソレノイド「B」が断続的に作動する場合にPCMによって設定されます。

このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は通常、中程度から始まりますが、適時に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0779の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモードに入る
    変速時の変速機のスリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック
    燃費の悪化

症状

潜在的なミスファイア
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この変速機コードP0779の原因には以下が含まれます：

P0779のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、これにより長期的に多くの時間を節約し、正しい方向に向かうことができます。また、可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を検査することです。流体を交換する前に、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。

次に、明らかな欠陥について配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の安全性、腐食、損傷したピンを確認してください。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれます。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、車両固有のトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルに大きく依存する場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こさないようにしてください。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路を清掃するための変速機フラッシング
    コネクターの腐食の清掃配線の修理または交換
    PCMの再プログラミングまたは交換

誤診の可能性には以下が含まれます：

     エンジンのミスファイア問題
     変速機ポンプの問題
     変速機内部の問題
     変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正する正しい方向に向かうのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、車両固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。

出力速度センサー回路方向信号損失

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、フォード、トヨタ、ダッジ、ホンダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

車両がコードP077Aを記録した場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が出力速度センサーからの方向信号の損失を検出したことを意味します。

出力速度センサーは通常、電磁式の種類です。これらは、変速機の出力シャフトに固定された歯付きリラクタリングまたはギアを使用します。出力シャフトが回転すると、リラクタリングも回転します。リラクタリングの突起した歯は、固定された電磁センサーの近くを通過する際に出力速度センサーの回路を完成させます。リラクタがセンサーの電磁先端を通過する際、リラクタリングの歯の間の切れ目がセンサー回路に中断を生じさせます。この回路の完成と中断の組み合わせは、変速機の出力速度を表す波形としてPCM（および他のコントローラー）によって受信されます。

センサーはトランスミッションケースに直接ねじ込まれるか、ボルトで固定されています。Oリングはセンサー開口部からの流体漏れを防ぐために使用されます。

PCMは変速機の入力速度と出力速度を比較し、変速機が正しく動作し効率的に機能しているかどうかを判断します。

コードP077Aが記録された場合、PCMは出力速度センサーからの入力電圧信号を検出し、リラクタリングが動いていないことを示しています。出力速度センサーの電圧信号が変動しない場合、PCMはリラクタリングが予期せず停止したと判断します。PCMは、出力速度センサーデータに加えて、車両速度入力データやホイール速度入力データも受信します。これらの信号を比較することで、PCMはリラクタリングが十分に動いているかどうか（出力速度センサーの信号に基づいて）判断できます。静止した出力速度センサー信号は、電気的故障または機械的問題によって引き起こされる可能性があります。

このDTCの深刻度は？

コードP077Aの記録につながる状態は、変速機の深刻な故障を引き起こす（またはその結果である）可能性があるため、緊急に修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？

エンジンコードP077Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

    速度計/走行距離計の断続的な動作
    異常な変速パターン
    変速機のスリップまたは遅延したエンゲージメント
    トラクションコントロールシステムの作動/解除（該当する場合）
    他の変速機および/またはABSコードが保存される可能性があります

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良な出力速度センサー
    出力速度センサー上の金属破片
    開回路または短絡した回路やコネクター（特に出力速度センサー近く）
    損傷または摩耗したリラクタリング
    機械的な変速機故障

P077Aのトラブルシューティング手順は？

私は通常、P077Aの診断を、システムの配線とコネクターの視覚検査から始めます。出力速度センサーを取り外し、磁気先端から過剰な金属破片を清掃します。センサーを取り外す際は、温かいトランスミッション液がセンサー開口部から漏れる可能性があるため注意してください。必要に応じて、開回路または短絡した回路やコネクターを修理します。

センサーが検査のために取り外された際にリラクタリングを確認してください。リラクタリングが損傷している、ひび割れている、または歯が欠けている（または摩耗している）場合、問題の原因である可能性が高いです。

変速機に関連する他の症状が現れる場合、オートマチックトランスミッション液を確認してください。液は比較的きれいで、焦げ臭がしてはいけません。トランスミッション液が4分の1以上少ない場合は、適切な液を補充し、漏れがないか確認してください。診断を進める前に、変速機は適切な液で満たされ、機械的に良好な状態である必要があります。

コードP077Aを診断するには、内蔵オシロスコープ付き診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとスナップショットデータを取得します。コードを消去する前に、これらの情報を書き留めておきます。診断が進むにつれて役立つ可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するサービス技術文書（TSB）を検索します。症状と記録されたコード（対象車両用）に一致するTSBを見つけることは、迅速かつ正確な診断につながる可能性があります。

スキャナーのデータストリームを使用して、車両の路上試験中に出力速度を観察します。データストリームを関連するフィールドのみに制限すると、データ配信の速度と精度が向上します。入力または出力速度センサーからの不安定または不規則な信号は、配線、電気コネクター、またはセンサーの問題を示している可能性があります。

出力速度センサーのコネクターを外し、DVOMを使用して抵抗テストを実行します。車両情報源は、配線図、コネクタービュー、コネクターピン配列、およびメーカー推奨のテスト手順/仕様を提供する必要があります。出力速度センサーが仕様を満たしていない場合、不良と見なす必要があります。

出力速度センサーのライブデータは、オシロスコープを使用して取得できます。出力速度センサーの信号線とセンサーアース線をプローブします。この種のテストを実行するには、車両を持ち上げる必要があるかもしれません。駆動輪が安全に地面から離れ、車両が安全であることを確認した後、変速機を搭載しながらオシロスコープ上の波形パターンを観察します。出力速度センサー信号によって作成された波形パターンの欠陥や不整合を探しています。

DVOMで回路抵抗および導通テストを実行する際は、関連するコントローラーのコネクターを外してください。これを怠るとコントローラーが損傷する可能性があります

P0780 ギアチェンジの不具合

それはどういう意味ですか？

私の個人的な経験によると、P0780コードが記録された場合、それはパワートレイン制御モジュール（PCM）が自動変速機のシフトの問題を検出したことを意味します。このコードは機械的または電気的な不具合が原因である可能性がありますが、自動変速機を搭載した車両に限定されます。

OBD-IIを搭載した車両の自動変速機は、PCMまたは独立した変速機制御モジュール（TCM）によって制御されています。エンジンと変速機のセンサーネットワークからの入力信号は、変速機コントローラーによって変速戦略を計算するために使用されます。その後、電子ソレノイドバルブがコントローラーによって作動され、高圧流体が適切な油圧回路（バルブボディ内）に流れ込み、変速機が必要に応じてアップシフトまたはダウンシフトできるようにします。

強力なポンプ（変速機ケース内に組み込まれ、エンジンによって駆動される）は、スムーズで効率的な変速機能を実現するために必要な油圧を作り出すために使用されます。異なるエンジン回転数と負荷レベルで異なる程度の油圧が必要とされるため、変速機コントローラーは電子式圧力レギュレーターを介して圧力を調整します。変速機圧力センサーと変速機温度センサーは、コントローラーが油圧を監視し、必要な調整を行うのを支援します。

変速機コントローラーは、入力速度センサーと出力速度センサーからの入力信号を比較して、変速機が効率的に動作しているかどうかを判断するようにプログラムされています。PCMが変速機が正しくシフトしていないと検出した場合、P0780コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。一部のモデルでは、この種のコードではMILが点灯するまでに複数の運転サイクルが必要な場合があります。この場合、コードは最初は保留コードとして表示される可能性があります。

症状

と深刻度

変速シフト不良コードP0780は緊急を要するものとして扱うべきです。軽微な状態も、長期間放置されると壊滅的な状態に変わる可能性があります。

P0780コードの症状には以下が含まれます：

    不規則な変速パターン
    変速の遅延
    激しい変速（特にコントローラーがリンプモードに設定された場合）
    変速機のスリップ
    変速機ポンプの鳴き音

原因

このコードが設定される可能性のある原因は：

    変速機制御ハーネスの短絡または開放回路
    変速機フルードの不足
    劣化または焼けた変速機フルード
    不良なシフトソレノイド
    不良な入力速度センサーまたは出力速度センサー
    不良な電子式圧力レギュレーター
    不良な変速機ポンプ
    機械的故障；トルクコンバーターの故障、クラッチの故障、内部部品の摩耗や破損を含む
    不良なPCMまたはPCMプログラミングエラー

診断と修理の手順

P0780コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、変速機圧力計、および車両整備マニュアル（またはAll Data DIY）が必要です。

変速機および関連するすべての配線ハーネスの注意深い目視検査は、このコードの診断を始める最良の場所です。高温の排気部品や鋭い縁の近くに配線されているケーブルに特に注意を払ってください。変速機制御ハーネスの一部は変速機ケース内に位置していることを念頭に置いてください。この部分のハーネスを検査するために変速機ケース内に入る必要があるかどうかを待って判断することもできます。内部の変速機ハーネスは、自動変速機内部の過酷な温度と鋭い縁のために故障しやすいです。

スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、記録されたコードを取得します。コード（および関連するすべてのフリーズフレームデータ）を記録し、それらをPCMメモリから消去します。

このコードは電気的または機械的な不具合が原因である可能性があるため、変速機、変速機クーラー、および変速機冷却ラインを漏れの兆候がないか検査することも望ましいです。変速機フルードが不足している場合、変速機のスリップ、正しくシフトしない、および遅延したエンゲージメントを引き起こします。

これらの状態のいずれかがこのコードの保存に寄与する可能性があります。変速機がスリップし、遅延したエンゲージメントがある場合（フルードレベルが正常であれば）、ディップスティック（もしあれば）を取り外し、フルードが焦げ臭く、焼けたように見えるか確認してください。フルードが焼けたように見える場合は、機械的な変速機の故障を疑い、新しいトルクコンバーターとクーラーを伴うリビルドが必要になります。

変速機フルードが著しく不足している場合（2クォート以上）、漏れを特定して修理し、推奨されるフルードで変速機を満たし、問題が持続しコードがリセットされるかどうかを車両をテストしてください。コードがリセットされた場合は、変速機圧力計を使用してポンプ圧力を確認してください。ポンプが十分なフルードなしで作動した場合、損傷している可能性があり、低圧状態を引き起こし、これも変速機のオーバーホールを必要とします。

症状が故障したシフト機能に限定されている場合は、配線ハーネスまたは不良なシフトソレノイドを疑ってください。メーカーの推奨に従って変速機制御配線とシフトソレノイドをテストしてください。

追加の診断メモ：

一部のモデルでは、すべてのシフトソレノイドを同時に交換する必要があります。これがあなたの車両に該当する場合、どのシフトソレノイドが不良かを判断しようとせず、単にソレノイドハーネスを交換してください
多くの場合、P0780の保存原因が電気的故障であるにもかかわらず、変速機がリビルドされています

P0781 1-2 シフトチェンジ不良

それはどういう意味ですか？

電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、1-2シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部でギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当します。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。

一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、1-2シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたは制御されたサービサイクルである可能性があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために、誘導性キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注記：このDTCは、P0782、P0783、P0784、P0829とほぼ同じです。

症状

DTC P0781の症状には以下が含まれます：

エンジンチェックライトが点灯（故障警告灯／MIL）
車両が1速から2速にシフトしない

この状態により、エンジンチェックライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で、車両の状態に応じてデフォルトの1ギアのみを許可するセーフティモードが発生します。

原因

コードP0781の潜在的な原因には以下が含まれます：

    1-2シフトソレノイドの故障
    電源への電気的短絡 – 挟まれた配線
    接地への電気的短絡 – 挟まれた配線
    電源または接地回路の配線が開放 – 切断または緩んだ接続
    TCMまたはPCMの内部故障

可能な解決策

PCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、アプリケーションに応じて電気回路図を参照として使用し、制御回路の過剰な抵抗または開放を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、1-2ソレノイドの電源および接地源の抵抗をチェックして、1-2ソレノイドに開放回路または過剰な抵抗があるかどうかを判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、切断された、または緩んだ配線を目視検査します。

電源への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ位置で、ソレノイド回路配線と電源間の導通をDVOMを使用して確認します。

接地への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、1-2ソレノイド電源源と既知の良好な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。

TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で1-2シフトソレノイドを作動させます。一部の車両では、トランスミッションハーネスコネクターに電源が存在しない場合、手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが1-2ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、1-2ソレノイド回路を監視する必要があります。

P0782 2-3 シフト故障

それはどういう意味ですか？

電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、2-3シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部のギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当します。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。

一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、2-3シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたはデューティサイクル制御される場合があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために誘導キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注：このDTCはP0781、P0783、P0784、P0829とほぼ同じです。

症状

DTC P0782の症状には以下が含まれる場合があります：

チェックエンジンライトの点灯（ malfunction indicator light / MIL）
車両が2速から3速にシフトしない

この状態により、チェックエンジンライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で、車両の状態に応じてデフォルトの1つのギアのみを許可するセーフティモードが発生します。

原因

コードP0782の潜在的な原因には以下が含まれます：

    2-3シフトソレノイドの故障
    電源への電気的短絡 – 挟まれた配線
    接地への電気的短絡 – 挟まれた配線
    電源または接地回路の配線の断線 – 外れたまたは緩んだ接続
    TCMまたはPCMの内部故障

可能な解決策

アプリケーションに応じてPCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、電気回路図を参考にして、制御回路の過剰な抵抗または断線を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、2-3ソレノイドの電源および接地源の抵抗をチェックして、2-3ソレノイドに断線または過剰な抵抗があるかどうかを判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、外れた、または緩んだ配線を目視検査します。

電源への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ位置でのソレノイド回路配線と電源間の導通をDVOMを使用して確認します。

接地への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、2-3ソレノイドの電源源と既知の良好な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。

TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で2-3シフトソレノイドを作動させます。トランスミッションハーネスコネクターに電源が存在しない場合、一部の車両では手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが2-3ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、2-3ソレノイド回路を監視する必要があります。

P0783 3-4 ギアシフトの不具合

それはどういう意味ですか？

電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、3-4シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部でギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当しています。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。

一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、3-4シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたはサービスサイクル制御ソレノイドである可能性があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために誘導キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注記：このDTCは、P0781、P0782、P0784、P0829とほぼ同じです。

症状

DTC P0783の症状には以下が含まれます：

エンジンチェックライトの点灯（ malfunction indicator lamp / MIL）
車両が3速から4速にシフトしない

この状態により、エンジンチェックライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で車両の状態に応じてデフォルトで1つのギアのみが許可されるセーフティモードが発生します。

原因

コードP0783の潜在的な原因には以下が含まれます：

    3-4シフトソレノイドの故障
    電源への電気的短絡 – ワイヤーの挟み込み
    接地への電気的短絡 – ワイヤーの挟み込み
    電源または接地回路の配線の断線 – 接続の外れまたは緩み
    TCMまたはPCMの内部故障

考えられる解決策

PCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、アプリケーションに応じて電気回路図を参考にしながら、制御回路の過剰な抵抗または断線を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、3-4ソレノイドの電源と接地源間の抵抗をチェックして、3-4ソレノイドに断線や過剰な抵抗がないか判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、外れた、または緩んだワイヤーを目視で点検します。

電源への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ状態で、電源とソレノイド回路配線間の導通をDVOMを使用して確認します。

接地への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、3-4ソレノイドの電源と確実な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。

TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で3-4シフトソレノイドを作動させます。一部の車両では、トランスミッションハーネスコネクターに電源が供給されていない場合、手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが3-4ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、3-4ソレノイド回路を監視する必要があります。