システム：グローバル制御回路（GPCM）または共通電気的故障
P138A-Eとの明確な違い：
- ➡️ P138A～P138E = 特定1気筒の問題
- ➡️ P138F = 全体的異常（電源、アース、モジュール、または複数グロープラグ）
よくある症状
- ❄️ 5°C以下で始動不能（グロープラグ警告灯点灯にも関わらず）
- 💡 エンジン警告灯＋グロープラグ灯が同時点灯
- 🌫️ 排気管から大量の白煙
- 🔌 始動時のリレーカチカチ音が繰り返される
- ⚠️ 始動後2分間の極端なアイドリング不安定
優先的な原因（この順序で確認！）
- ⚡ 全体的な電源不良：
- メインヒューズ焼損（通常40A～80A）
- グロープラグリレー不良（固着/コイル焼損）
- 🔌 GPCMのアース問題：
- アースケーブル腐食/緩み（シャーシ接続を確認）
- 💻 GPCMモジュール故障：
- 内部短絡、過熱、またはソフトウェア障害
- 🔧 複数グロープラグ不良：
- 同時劣化（特に20万km以上）
- 複数気筒での開放回路または短絡
- 🧩 ハーネス損傷：
- 主配線の擦れ/焼け（例：排気管接触）
ステップバイステップ診断
1. 簡易電気チェック：
| 要素 | テスト | 期待値 |
|---|---|---|
| メインヒューズ | 目視＋導通 | 断線なし |
| グロープラグリレー | コイル通電 | カチ音＋30-87間導通 |
| GPCMアース | GPCM→シャーシ抵抗測定 | < 0.5 Ω |
| GPCM電源 | 電源ピン電圧（IGN ON） | 安定12V |
2. グロープラグテスト（一括）：
- GPCMメインコネクターを外す
- 電源端子とアース間の総合抵抗を測定：
正常抵抗 = (グロープラグ抵抗) / 気筒数
例: 1Ωグロープラグ6本 → ≈ 0.16 Ω - ∞ Ωの場合：開放回路（ヒューズ、切断線）
- ≈ 0 Ωの場合：全体短絡
3. GPCM高度スキャン：
- GPCMと通信可能な診断機使用（例：Delphi, Snap-on）
- ライブデータ確認：
- 入力電圧
- 消費電流
- P138A～P138E同時発生故障コード
推奨修理方法
| 故障 | 解決策 | 重要度 |
|---|---|---|
| ヒューズ/リレー不良 | 交換＋過電流原因確認 | 🔴 緊急 |
| アース腐食 | 清掃＋接続締め付け | 🔴 緊急 |
| GPCM不良 | 交換＋再プログラミング必須* | 🔴🔴 高 |
| 複数グロープラグ不良 | 全数交換 | 🟠 中 |
| ハーネス損傷 | 不良部分修復 | 🟢 低 |
* GPCMはECUとのペアリングが必要な場合が多い（専門工具必須）。
避けるべきよくある誤り
- ❌ ヒューズ/リレー確認せずにGPCM交換 → 新品モジュール焼損
- ❌ GPCMの再プログラミング忘れ → 故障コード持続
- ❌ 高走行車で単品グロープラグ交換 → 再発故障
P138xコード概要表
| コード | 対象 | 優先テスト |
|---|---|---|
| P138A | 1気筒 | グロープラグ1抵抗 |
| P138B | 2気筒 | 2気筒配線 |
| P138C | 3気筒 | グロープラグ3 |
| P138D | 4気筒 | 4気筒電源 |
| P138E | 5気筒 | GPCMアース |
| 🛑 P138F | システム | ヒューズ＋リレー＋GPCMアース |
プロのアドバイス
- 🔧 P138F＋他のP138xコード同時発生の場合：故障原因は常にGPCMまたは電源系
- ⏱️ 履歴確認：過去の短絡（例：グロープラグ溶着）がリレー/GPCMを損傷している可能性
- 💡 簡易テスト：リレーを一時的に短絡（端子30-87間）：
- エンジン始動 → リレー不良
- 変化なし → ヒューズ/GPCM/配線が原因
⚠️ 重要：このコードは寒冷時に車両を動けなくする可能性あり！早期対応が重要。
最終的解決策：メーカー診断機（例：Ford/PSA用SD Connect、VAG用ODIS）を装備した専門家に診断依頼。GPCMのライブPIDSデータが不可欠！🔧