コード P1477 とは？ 二次空気噴射システム（AIR）の役割と故障の意味
OBD2 診断トラブルコード（DTC）P1477 は、「二次空気噴射システム流量低」または「Secondary Air Injection System Flow Insufficient」を意味します。このコードは、主にシボレー、GMC、キャデラックなどのGM車両で確認される、排ガス浄化システムの重要な一部である二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System）に問題があることを示しています。
二次空気噴射システム（AIR）の基本機能
二次空気噴射システムは、エンジン始動後の暖機運転時（コールドスタート時）に作動します。その主な目的は以下の2点です。
- 触媒コンバーターの早期活性化: エアポンプから新鮮な空気（二次空気）をエキゾーストマニホールドまたは触媒コンバーターの上流に送り込み、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を燃焼させます。この化学反応（酸化反応）により発生する熱で、触媒コンバーターを素早く作動温度まで昇温させ、排ガス浄化性能を早期に発揮させます。
- 排出ガス（HC, CO）の低減: 二次空気を供給することで、排気管内で未燃焼ガスをさらに燃焼させ、有害物質を水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換します。
システムが正常に作動しないと、暖機時の排ガスが悪化し、環境規制を満たせなくなるため、エンジン制御モジュール（ECM）はP1477コードを記録し、エンジンチェックランプ（MIL）を点灯させます。
P1477 コードが発生する主な原因と症状
コードP1477は、「流量が不十分」という結果に至るまでの、システム内の様々な部分の故障が原因となります。根本原因を特定するためには、システム全体を理解した上での体系的な診断が必要です。
P1477 の一般的な故障原因
- 二次空気噴射ポンプ（エアポンプ）の故障: モーターの焼損、ブラシの磨耗、ベアリングの損傷により、十分な空気流量を発生できなくなります。
- 二次空気噴射電磁弁（制御弁／ソレノイドバルブ）の故障: 電磁コイルの断線、ショート、またはバルブの機械的詰まり（カーボン堆積など）により、空気の流れを正確に制御できません。
- 真空ホースの劣化・漏れ・詰まり: 電磁弁を駆動する真空ラインや、空気を送るホースに亀裂や外れ、詰まりがあると、システムは正常に機能しません。
- チェックバルブの故障: 排気ガスや水分の逆流を防ぐチェックバルブが固着または破損すると、空気が流れなくなったり、逆流してポンプを損傷したりします。
- 配線・コネクターの問題: ポンプや電磁弁への電源供給線、ECMとの信号線の断線、接触不良、腐食。
- エンジン制御モジュール（ECM）の故障: 比較的稀ですが、ECM内部のドライバー回路の不良により、ポンプや電磁弁を正しく制御できない場合があります。
P1477 発生時に見られる車両の症状
- エンジンチェックランプ（MIL）の点灯（常時または間欠）。
- エンジン始動後（コールド時）のアイドリングが不安定になることがある。
- 触媒コンバーターの早期活性化が行われないため、極端な低温時などに排ガス臭が強く感じられる可能性がある。
- 二次空気ポンプから異音（「ウィーン」という唸り音や「カラカラ」音）が発生する（ポンプベアリング故障時）。
- OBD2 スキャンツールで、関連するデータ（二次空気システムの指令状態、酸素センサーの応答など）に異常が見られる。
P1477 コードの診断・トラブルシューティング手順
以下は、専門整備士も行う体系的な診断フローの一例です。安全のため、エンジンが冷えている状態で作業を開始してください。
ステップ1： ビジュアルインフェクションと基本チェック
- 二次空気ポンプ、電磁弁、すべての真空ホースおよびエアホースを目視で点検する。亀裂、破れ、緩み、脱落、焼け焦げがないか確認する。
- 関連する電気コネクターが確実に接続されているか、ピンが曲がったり腐食していないかをチェックする。
- エアフィルターエレメント（ポンプの吸気口にある場合）が詰まっていないか確認する。
- チェックバルブを外し、一方から空気を吹き、逆流しないことを確認する（一方通行弁の機能確認）。
ステップ2： アクチュエーターの作動確認
OBD2 スキャンツールの「アクチュエーターテスト」機能を用いて、ECMから二次空気ポンプと電磁弁を直接作動させます。
- ポンプが作動し、確実に空気を送っているか（手で吸気口を感じるなど）を確認。異音がないかも注意する。
- 電磁弁が「カチッ」と作動音を立てるか確認。作動時に真空ポートが切り替わることを、真空ゲージや指で感じ取って確認する。
- 作動しない場合は、次の電気的チェックへ進む。
ステップ3： 電気回路のチェック（マルチメーター使用）
- 電源電圧チェック: ポンプや電磁弁のコネクターを外し、イグニションON時にコネクター側の電源ピンにバッテリー電圧（約12V）が来ているか確認。
- アース回路チェック: マルチメーターを用いて、アース線の連続性と抵抗値を測定する。
- ソレノイドコイル抵抗測定: 電磁弁のコネクターを外し、2端子間の抵抗を測定する。仕様値（通常は10～50Ω程度）から大きく外れている場合はコイル不良。
- ECM制御信号の確認: 必要に応じて、オシロスコープや能動型テストライトで、ECMからのパルス信号を確認する。
ステップ4： 真空システムと空気経路の確認
電磁弁が作動してもシステムが機能しない場合、真空や空気の経路に問題があります。
- 電磁弁からチェックバルブまでのエアホースが詰まっていないか、空気を通すか確認。
- 電磁弁の真空ポート（エンジンからの真空取り出し口）にエンジン運転中に真空がかかっているか確認。
- 真空ホースを一本ずつ外して、漏れや詰まりがないか入念にチェックする。
P1477 コードの修理方法と予防策
原因が特定されたら、該当部品の交換や修理を行います。交換後は、必ず故障コードを消去し、ドライブサイクルを行って再発しないことを確認します。
主要部品の交換ポイント
- 二次空気ポンプ交換: 多くの車両ではフロントバンパー裏やフェンダー内側に配置されています。配線とホースを外し、マウントボルトを緩めて交換します。純正または同等品の使用が推奨されます。
- 二次空気電磁弁交換: エンジンルーム内の壁などに取り付けられていることが多いです。電気コネクターと真空/エアホース（接続順序をメモ！）を外して交換します。
- ホース類の交換: 劣化したホースは、耐熱・耐油性に優れた適合品と交換します。ホースバンドは確実に締め付けます。
- チェックバルブ交換: 排気側に近いため高熱に曝されています。確実に一方通行機能を持つ新品と交換します。
再発を防ぐための予防メンテナンス
- 定期的なエンジンルームの清掃と視点検（特にホース類）を行う。
- 短距離走行が多いと、システム内に結露が発生しやすく、チェックバルブやポンプが腐食する原因となる。時折、中・長距離走行を行うことでシステム内を乾燥させる。
- エンジンオイルの蒸気がクランクケースブリーザーを通じてシステムに流入しないよう、エンジンの状態を良好に保つ（オイル消費・吹き上げきに注意）。
コードP1477は、即座に走行不能になる深刻な故障ではありませんが、排ガス性能の低下と燃費悪化の一因となり得ます。早期の診断と適切な修理は、環境への配慮と車両の長期的な健全性の維持に繋がります。自信がない場合は、専門の整備工場に診断を依頼することをお勧めします。