OBD2 コード P1467 とは？ シボレー車における基本的な意味
OBD2 コード P1467 は、シボレー（および多くの GM 車両）に特有の故障診断コードです。公式には「A/C クラッチ リレー コントロール 回路」と定義され、エンジン制御モジュール（PCM）がエアコン（A/C）コンプレッサーのクラッチをオン/オフするための制御回路に問題を検出したことを意味します。PCM は、運転者がエアコンスイッチを入れた際、A/C クラッチ リレーを駆動する信号を送ります。このコードが設定されるのは、PCM が指令を出しているにもかかわらず、実際の回路の電圧や電流が予期した値と一致しない場合です。つまり、「頭（PCM）は命令を出しているが、手足（リレーとその回路）が正常に動いていない」状態を示しています。
P1467 が設定されるメカニズムと車両への影響
PCM は A/C クラッチ リレー コントロール ピン（通常は低電圧側を制御）を介してリレーを駆動します。この回路を監視し、以下のような異常を検出すると P1467 を記録します。
- 回路ショート（グランドまたは電源側）: 制御線が車体（グランド）や電源線に触れてしまい、PCM が意図しない電圧を検出する。
- 回路の断線（オープン）: 配線が切れたり、コネクタが緩んだりして、信号が届かない。
- 過負荷状態: リレーコイルの内部短絡などにより、回路に過大な電流が流れている。
このコードが設定されると、多くの場合、エアコンが全く作動しなくなるか、間欠的に作動するという症状が現れます。また、PCM がセーフモードに入り、エアコンシステム全体の作動を禁止する場合もあります。
P1467 コードの主な原因と特定方法：体系的トラブルシューティング
P1467 の原因は、単純なものから複合的なものまで多岐に渡ります。以下の手順で体系的に調査することが、効率的な修理への近道です。
原因1: A/C クラッチ リレーの故障
最も一般的な原因の一つです。リレー内部のコイルが断線したり、接点が焼き付いたりすることで、PCM からの制御信号に応答できなくなります。
- 確認方法: 同じ仕様の既知の正常なリレーと交換（スワップ）して試すのが最も簡単です。リレーボックスの位置は車種により異なりますが、エンジンルーム内のリレー/ヒューズボックスを確認してください。
原因2: 配線ハーネスやコネクタの不良
振動、熱、経年劣化により、A/C クラッチ リレーから PCM、そしてコンプレッサークラッチまでの配線やコネクタに問題が生じます。
- 確認方法:
- リレー、PCMコネクタ、コンプレッサークラッチコネクタの緩み、錆、腐食を目視確認。
- マルチメーターを用いて、制御線の導通テスト（オーム測定）と対グランド/対電源短絡テストを実施。
- 配線を軽く引っ張り、断線がないか確認（特にコネクタ根部）。
原因3: A/C コンプレッサー クラッチ アセンブリの故障
リレーを通ってきた電力が最終的に到達する先である、コンプレッサー自体の電磁クラッチが故障している場合です。コイルの断線や、エアギャップの不具合が原因となります。
- 確認方法: コンプレッサークラッチに直接12Vを供給（ジャンプ）して、物理的に「カチッ」と音がして吸着するか確認します。吸着しない場合はクラッチアセンブリ不良の可能性が高いです。
原因4: PCM（エンジン制御モジュール）の故障
他の可能性を全て排除した後に検討すべき、比較的稀な原因です。PCM内部のリレー駆動用トランジスタや回路が損傷している場合があります。
- 確認方法: 専門ショップによるPCMの出力信号診断が必要です。安易にPCMを交換する前に、上記1〜3を徹底的に確認してください。
原因5: 関連ヒューズの断線または不良グランド
A/C クラッチ リレーやコンプレッサークラッチへ電力を供給するヒューズが切れている、またはメインフューズボックスやエンジンルーム内の関連するグランドポイント（GND）の接続が悪い場合です。
- 確認方法: 取扱説明書やヒューズボックスの蓋の図面を参照し、A/Cシステム関連のヒューズをすべて目視またはテスターで確認。グランドポイントは接続を外し、端子を清掃して再装着します。
P1467 コードの診断と修理：実践的なステップ・バイ・ステップガイド
以下に、基本的な工具（マルチメーター、ワイヤー、リレー等）を用いた診断フローを示します。
ステップ1: 基本確認とデータの読み取り
まず、OBD2スキャンツールでコードを確認し、記録します。次に、フリーズフレームデータを確認し、コードが記録された時のエンジン回転数、車速、冷却水温などの条件を把握します。その後、コードを消去し、エアコンを作動させて再現性を確認します。
ステップ2: A/C クラッチ リレーのテストと交換
リレーボックスからA/Cクラッチリレーを抜き取り、既知の正常なリレー（例：ヘッドライトリレーなど、同じピン配置・定格のもの）と一時的に交換します。エアコンを作動させ、コードが再現されるか、クラッチが作動するかを確認します。これで症状が解消すれば、リレーが原因です。
ステップ3: 制御回路の電圧/導通テスト
マルチメーターを使用します。
- リレーコイル電源確認: リレーソケットの電源ピン（通常、バッテリー電圧が常時供給）にテスターを当て、12V前後あるか確認。
- PCM制御信号確認: リレーソケットのPCM制御ピンにテスター（DC電圧レンジ）を接続。エアコンOFF時は12V前後、エアコンON時にPCMがグランド側にスイッチングするため0V近くになるか確認。電圧変化がない場合は、PCM側の配線やPCM自体に問題の可能性。
- 配線の導通・短絡テスト: リレーソケットの制御ピンとPCMコネクタの対応するピン間の導通、およびその配線の車体グランドや電源線への短絡をオームメーターでチェック。
ステップ4: A/C コンプレッサー クラッチの直接駆動テスト
リレーからコンプレッサークラッチへの配線を特定し、そこに直接12Vとグランドを接続（ジャンプ）します。クラッチが「カチッ」と音を立てて吸着すれば、コンプレッサー側の回路は正常であり、問題はリレーまたはその前の回路にあります。吸着しなければ、クラッチアセンブリのコイル断線やコンプレッサー自体の機械的故障が疑われます。
ステップ5: 修理完了後の最終確認
原因箇所を修理・交換した後は、必ずOBD2スキャンツールで故障コードを消去します。その後、エンジンを始動し、エアコンを様々なモード（冷房、除湿）で作動させ、コードが再発しないことを確認します。また、実際に冷房が効くかどうかも重要な最終チェックです。
OBD2コードP1467は、エアコンシステムの電気的制御部分に焦点を当てたコードです。複雑に思えるかもしれませんが、リレー、配線、クラッチという主要コンポーネントを一つずつ論理的にテストしていくことで、多くの場合、DIYでも原因を特定し、対処することが可能です。ただし、コンプレッサー内部の故障やPCMの不具合が疑われる場合は、専門の自動車整備工場への相談をお勧めします。