OBD2 コード P146D とは？ ブリック車の冷却ファン制御システムの警告
OBD2 診断トラブルコード P146D は、主にゼネラルモーターズ（GM）の車種、特にブリックで見られるコードです。その定義は「エンジン冷却ファン制御回路 – 高電圧」となります。これは、エンジン制御モジュール（PCM）が、エンジン冷却ファンの制御回路において、予期される通常の動作範囲を超える「高すぎる電圧」を検出したことを意味します。簡単に言えば、PCMが冷却ファンに送る制御信号に問題があり、ファンが正しく作動しない、または常時高速回転するなどの異常が発生している状態です。適切な冷却が行われないとエンジンオーバーヒートに直結するため、早期の診断と修理が求められる重要なコードです。
P146D が点灯するメカニズムとシステム概要
現代の車両の冷却ファンは、エンジン水温やエアコン作動圧力などに応じて、PCMによって回転数が細かく制御されています。PCMはファンリレーや専用のファン制御モジュールに対してパルス幅変調（PWM）信号を送り、ファンの速度を調整します。コード P146D は、この制御回路（通常はPCMの出力端子からリレーやモジュールまでの経路）において、以下のいずれかの状態が発生した際に設定されます。
- 制御回路がバッテリー電圧（12V）に直接ショートしている（短絡）。
- リレーやモジュール内部の故障により、制御端子に異常な高電圧がかかっている。
- PCM内部のドライバ回路の故障（比較的稀）。
PCMは、送り出した制御信号の電圧を監視しており、想定外の高電圧を感知すると、システムの保護とドライバーへの警告として、チェックエンジンランプを点灯させ、コードP146Dを記録します。
コード P146D の主な症状と原因
このコードが記録されると、以下のような症状が車両に現れる可能性があります。症状は、ファンが全く作動しない場合と、常時最高速で回り続ける場合の両方が考えられます。
よく見られる症状
- チェックエンジンランプの点灯：最も直接的な症状です。
- エンジン冷却ファンが作動しない：アイドリング時や渋滞中に水温が上昇してもファンが回らず、オーバーヒートの危険が高まります。
- 冷却ファンが常時最高速で回り続ける：キーをOFFにしても回り続ける場合があります。バッテリー上がりの原因となります。
- エアコンの冷房効率の低下：エアコンコンデンサー用のファンも作動しないため、特に低速時や停止時に冷房が効かなくなります。
- エンジンパフォーマンスの制限（リンプホームモード）：深刻な故障と判断された場合、PCMがエンジン出力を制限する保護機能が作動することがあります。
考えられる根本原因
P146Dの原因は、主に電気系統の故障に集中します。機械的なファンモーターの焼き付きとは異なる点に注意が必要です。
- 冷却ファンリレーの故障（溶着・短絡）：リレー内部の接点が溶着して常時ON（短絡）状態になると、制御回路に高電圧がかかります。非常に一般的な原因です。
- 冷却ファン制御モジュールの故障：モジュール内部のトランジスタ等が破損し、短絡状態を引き起こします。
- 配線ハーネスの損傷：制御配線が磨耗や噛み跡などで断線、または電源線（バッテリー電圧）と接触してショート（短絡）している。
- エンジン冷却ファンモーター自体の問題：モーター内部のコイルショートなどが、制御回路に影響を及ぼす可能性はありますが、直接原因とは限りません。
- エンジン制御モジュール（PCM）の故障：PCM内部の出力ドライバー回路の不良。最後に疑うべき原因です。
専門家による診断と修理手順
安全のため、エンジンが完全に冷えている状態で作業を開始してください。診断にはマルチメーターなどの計測機器が必要です。
ステップ1： 予備検査とビジュアルチェック
まずは目視で明らかな異常を探します。
- 冷却ファンユニット（ラジエーターやコンデンサー付近）の配線ハーネスに、噛み跡、焼け焦げ、断線がないか確認する。
- 冷却ファンリレー（エンジンルーム内のリレーボックスに所在）を探し、外観上の異常（膨張、液漏れ痕）がないかチェックする。リレーを軽く振り、内部で部品がガチャガチャと音がする場合は不良の可能性が高い。
- ファンモーターの電源コネクタを外し、腐食や焼け付きがないか確認する。
ステップ2： リレーとモジュールの簡易テスト
リレーが疑わしい場合、同じ仕様の既知の正常なリレー（例えば、ヘッドライトリレーなど）と交換して症状が変わるかテストします（スワップテスト）。ファン制御モジュールが別体で存在する車両では、そのコネクタの接続状態を確認します。
ステップ3： 電気的診断（マルチメーター使用）
より確実な診断には電気測定が必要です。
- リレー制御端子の電圧測定：PCMからの制御線が接続されているリレー端子を特定します。キーONエンジンOFF状態で、その端子の電圧を測定します。通常は0V（または低電圧のPWM信号）であるべきところ、バッテリー電圧（12V前後）に近い電圧が常時かかっている場合、回路の短絡を疑います。
- 配線の短絡/断線チェック：リレー制御端子からPCM側への配線の導通（断線チェック）と、車体アースや電源線との間の絶縁（短絡チェック）をオームメーターで行います。
- ファンモーターの抵抗測定：モーター端子間の抵抗を測定します。メーカー指定値はサービスマニュアルを参照しますが、一般的に数Ω以下であればモーターコイルの断線はないと判断できます。0Ωに近すぎる場合は内部短絡の可能性があります。
ステップ4： PCMの診断と最終確認
上記すべての部品と配線に問題が見つからなかった場合、PCM自体の故障が疑われます。ただし、PCM交換は高額であり、専門ショップでの再プログラミングが必要な場合が多いため、全ての外部要因を排除した上で最終判断します。診断ツールで他の関連コード（水温センサー関連など）がないかも確認し、総合的に判断します。
修理の目安と予防策
部品交換が主な修理となります。リレーや配線の修理は比較的費用を抑えられますが、PCM交換となると費用が跳ね上がります。
想定される修理費用と作業時間
- 冷却ファンリレーの交換：部品代 2,000～5,000円、作業時間 0.5～1時間。
- 配線ハーネスの修理（部分交換・接続）：部品代 1,000～3,000円、作業時間 1～2時間（損傷箇所による）。
- 冷却ファン制御モジュールの交換：部品代 10,000～30,000円、作業時間 1～1.5時間。
- エンジン冷却ファンモーターアセンブリの交換：部品代 20,000～50,000円、作業時間 1～2時間。
- PCMの交換・再プログラミング：部品代 50,000～150,000円以上、作業時間 1～3時間（プログラミング含む）。
※ あくまで目安であり、車種・年式・工賃により大きく変動します。
トラブルを予防するために
定期的なエンジンルームの清掃と点検が有効です。特に、配線ハーネスが他の部品と接触・摩擦していないか確認しましょう。また、冷却ファンが異常な音を立てて回っていないか、水温計が正常範囲内にあるか日常的に意識することで、重大なオーバーヒートを未然に防ぐことができます。コードP146Dが点いたら、冷却システムに負荷がかかる夏場の酷暑運転や渋滞は避け、速やかに診断を受けることが賢明です。