GMC OBD2 コードP146Eとは？ 基本的な定義と意味
OBD2（On-Board Diagnostics II）トラブルコードP146Eは、GMCを含む多くのGM車両で見られる、エアコンシステムに関する特定の故障コードです。公式な定義は「エアコンクラッチ制御回路 – 高電圧」となります。このコードが設定されるのは、車両のパワートレインコントロールモジュール（PCM）が、エアコンコンプレッサーのクラッチをオンにするための制御回路において、予期しない高電圧または短絡状態を検出した時です。
簡単に言えば、PCMがエアコンクラッチを「オフ」にしようと指令を出しているのに、回路の電圧が高いまま（通常はバッテリー電圧に近い）であることをセンシングし、異常と判断しています。この状態が続くと、エアコンが要求に応じて作動しなかったり、逆に常時作動し続けたりする可能性があり、燃費悪化やコンプレッサー損傷のリスクがあります。
P146Eが点灯するメカニズムと車両への影響
PCMはエアコンクラッチリレーを制御するための「駆動回路」を持っています。クラッチを作動させる時はこの回路をグラウンド（アース）側に接続し、リレーコイルに電流を流します。コードP146Eは、この駆動回路がオフ（ハイインピーダンス状態）であるべき時に、何らかの理由で低抵抗（短絡）状態となり、電圧が低下しないことで設定されます。影響としては、以下の症状が現れる可能性があります。
- エンジン警告灯（チェックエンジンランプ）の点灯
- エアコンが冷えない（クラッチが作動しない）
- 逆に、エアコンが常時ONになり、エンジン負荷が常に高い状態になる
- アイドリングが不安定になる（特にエアコン作動時）
- 場合によっては、エアコンコンプレッサー自体の早期故障につながる
GMC車におけるP146Eコードの主な原因：徹底分析
コードP146Eの根本原因は、エアコンクラッチ制御回路における「意図しない電気的接続」、つまり短絡状態です。GMC Sierra、Yukon、Acadiaなどの車種において、以下のコンポーネントが主な原因として疑われます。
原因1: エアコンクラッチリレーの故障（最も一般的）
リレー内部の接点が溶着したり、コイルと接点間の絶縁が破壊されたりすると、PCMの制御に関わらずリレーが常時ON（短絡）状態になることがあります。これは物理的なリレーの劣化が主因です。
- 症状: キーをONにしただけでエアコンクラッチが「カチッ」と音を立てて吸着する。
- 確認方法: リレーを抜き、他の同型リレー（ヘッドライトリレー等、仕様が同じもの）と交換して症状が変わるか確認する。
原因2: 配線ハーネスの損傷または短絡
エアコンクラッチリレーからPCM、またはリレーからコンプレッサークラッチコイルへの配線が、シャーシや鋭利なエッジに接触して絶縁被覆が破れ、常時電源（B+）と接触（短絡）している可能性があります。
- 発生箇所: エンジンルーム内の高温部近く、可動部（ボディとエンジンの境目）の配線。
- リスク: 断線するとP146Eではなく「回路低電圧」のコードが発生する場合もあり、注意が必要。
原因3: パワートレインコントロールモジュール（PCM）の内部故障
比較的稀ですが、PCM内部のクラッチ制御用ドライバートランジスタが破損（ショート）し、常にON状態を出力してしまうことがあります。これは最終的な診断として考慮されます。
原因4: エアコンコンプレッサークラッチコイルの内部短絡
クラッチコイル自体が内部で短絡を起こしていると、リレー経由で常にグラウンド状態が形成され、高電圧検出の原因となることがあります。コイルの抵抗値を測定することで判断可能です。
プロセスに沿った診断と修理手順：実践的ガイド
安全のため、作業前には必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。必要な工具は、デジタルマルチメーター（DMM）とOBD2スキャンツールです。
ステップ1: 初期確認とビジュアルインスペクション
まず、OBD2スキャンツールでコードP146Eを確認し、他の関連コードがないか記録します。次に、エンジンルーム内で以下の目視検査を行います。
- エアコンクラッチリレーの位置を特定し、焼け焦げや変形がないか確認。
- リレーからコンプレッサー、PCMへの配線ハーネスに、摩擦や焼損、被覆損傷がないか仔細にチェック。
- コンプレッサークラッチのプーリー部分を目視で確認（常時結合していないか）。
ステップ2: エアコンクラッチリレーのテストと交換
リレーは最も故障率が高いため、最初にテストします。リレーをソケットから外し、DMMを用いて以下の抵抗測定を行います。
- コイル端子間（通常85-86ピン）の抵抗: 通常50～150オーム程度。無限大（開放）や0オーム（短絡）は不良。
- 接点端子間（通常30-87ピン）: リレーに電圧を印加していない状態で、抵抗が無限大（開放）であることを確認。低抵抗なら接点溶着で不良。
不良が疑われる場合は、純正または同等品のリレーと交換します。交換後、バッテリーを接続し、スキャンツールでコードを消去して試運転し、再発しないか確認します。
ステップ3: 配線回路の電気的診断（リレー正常時）
リレーに問題がなければ、配線の短絡テストを行います。PCM側のコネクタを外すなど専門的な作業が必要になる場合があります。主な測定ポイントは以下の通りです。
- 制御線の短絡チェック: PCMからリレーコイルへの制御線（通常はリレーソケットのPCM側ピン）と、アース間の抵抗を測定。キーOFF状態で高い抵抗値（通常1kΩ以上）を示すべき。低抵抗なら配線or PCM不良。
- 電源線の確認: リレーソケットの電源ピン（B+）に、キーONで12Vが来ているか確認。
ステップ4: クラッチコイルとPCMの評価
配線に異常がなければ、最後にクラッチコイルとPCMを評価します。コンプレッサーのクラッチコネクタを外し、コイル端子間の抵抗を測定します（通常、数オーム～十数オーム）。0オームに近い場合は内部短絡です。ここまで全て正常であれば、PCMの内部故障が強く疑われます。PCMの診断と交換は専門ショップへの依頼を推奨します。
まとめ：P146E対策のポイントと予防アドバイス
コードP146Eは電気回路の短絡が本質的な原因であるため、修理後も再発防止に努めることが重要です。
修理後の確認と予防策
修理完了後は、必ずすべてのコネクタを確実に接続し、配線を元のクリップやホルダーに固定します。試運転でエアコンを作動・停止させ、クラッチの動作とアイドリング状態を確認し、スキャンツールでコードが再発していないかモニターします。予防としては、エンジンルームの定期的な清掃と点検で、配線の擦れや油汚れを早期に発見することが有効です。
専門家に依頼するべきタイミング
配線の短絡箇所の特定が困難な場合、またはPCMの故障が疑われる場合は、GMCディーラーまたは自動車電気系統に精通した整備工場への診断依頼を検討してください。特にPCMは車両固有のプログラミング（リーニングなど）が必要なため、専門的な作業が必要となります。早期の対応が、二次的な故障（コンプレッサー焼損など）を防ぎ、結果的に修理コストを抑えることにつながります。