OBD2コードP1477とは？リンカーン車の排ガス浄化システムの警告
OBD2（オン・ボード・ダイアグノスティクス）コードP1477は、リンカーンを含む多くのフォード・モーターカンパニー製車両に特有の故障コードです。このコードは「二次空気注入システム制御回路」の不具合を示します。二次空気注入システム（Secondary Air Injection System）は、エンジン始動後の暖機期間中、触媒コンバーターの早期活性化と有害排気ガス（主に一酸化炭素COと炭化水素HC）の削減を目的とした重要な排ガス浄化装置です。P1477は、このシステムの心臓部である「エアポンプ（空気ポンプ）」を制御する電気回路に、コンピューター（PCM）が異常を検出した際に記録されます。具体的には、PCMがエアポンプリレーをオンにしたにもかかわらず、予期される電流値や電圧値が検出されない状態を指します。
二次空気注入システムの役割と重要性
エンジンが冷えている状態、特に始動直後は、燃料の気化が不十分で燃焼効率が低く、未燃焼の炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）が多く発生します。二次空気注入システムは、エアポンプで外気を吸入し、その新鮮な空気（酸素）を排気マニホールドまたは触媒コンバーターの上流に直接送り込みます。これにより、排気管内で未燃焼ガスを再度燃焼（酸化）させ、有害物質を二酸化炭素（CO2）や水蒸気（H2O）に変換します。このプロセスは触媒コンバーターが作動温度に達するまでの数十秒から数分間だけ作動し、暖機が完了するとシステムは停止します。P1477が発生すると、この浄化機能が失われ、排出ガス規制（車検）に不合格となる可能性や、長期的には触媒コンバーターへの負担増加につながります。
P1477コードが発生する主な原因と症状
コードP1477の根本原因は、二次空気注入システムの「制御回路」にある電気的・機械的な問題です。エンジンチェックランプ（MIL）の点灯が主な症状ですが、ドライバーが直接感じられる症状は少ない場合もあります。ただし、システムの故障は他のコンポーネントへ悪影響を及ぼす可能性があります。
一般的な症状
- エンジンチェックランプの点灯：最も一般的な症状です。
- 始動時やアイドリング時のわずかな挙動不良：稀に、エンジンの回転が不安定になることがあります。
- 排ガス臭の増加：特に冷間始動時、未燃焼燃料の臭いが強くなる可能性があります。
- OBD2自己診断でのP1477コードの記録：診断スキャンツールで確認できます。
- 目立った症状がない場合：電気的な断線など、システムが完全に作動しない場合は、ドライバーが気付かないこともあります。
根本的な原因
- エアポンプの故障：モーターの焼損、ブラシの磨耗、ベアリングの損傷によりポンプが回転しない。
- エアポンプリレーの故障：リレー内部の接点の溶着または焼損により、PCMの指令通りに大電流をエアポンプに供給できない。
- ヒューズの断線：エアポンプ回路用のヒューズが切れている。
- 配線の断線・短絡・接触不良：エアポンプ、リレー、PCM間の配線ハーネスの損傷、コネクターの腐食や緩み。
- PCM（パワートレインコントロールモジュール）の故障：稀ですが、制御ソフトウェアや内部ドライバー回路の不具合。
- 真空ラインやチェックバルブの故障：一部のシステムでは、空気の流れを制御する真空ホースやバルブの不具合が関連する場合があります。
P1477コードの体系的診断方法と修理手順
コードP1477の診断は、電気回路の系統的なチェックが基本です。安全のため、作業前にはバッテリーのマイナス端子を外すことを推奨します。
ステップ1：基本的な点検と可視確認
まずは目視で確認できる箇所から点検します。エアポンプは通常、エンジンルームの前部や側面に配置されています。
- ヒューズボックスの確認：取扱説明書やボックスの蓋に記載された「エアポンプ」「Secondary Air」などのヒューズを探し、断線していないか確認します。
- 配線ハーネスの可視点検：エアポンプやリレー周辺の配線が摩擦で絶縁被覆が剥けていないか、ネズミなどにかじられていないかをチェックします。
- コネクターの確認：エアポンプやリレーのコネクターを外し、ピンが曲がっていないか、錆や汚れで接触不良を起こしていないかを確認します。
ステップ2：エアポンプリレーのテスト
リレーは頻繁に作動する部品であり、故障の可能性が高いです。リレーボックスの位置は車種によって異なります。
- リレーの交換テスト：同じ形状・定格の既知の正常なリレー（例：ヘッドライトリレーやフォグランプリレー）と一時的に交換し、コードが消えるかテストします。これが最も簡易な方法です。
- リレーの通電テスト
リレーを外し、マルチメーターを使用してコイル部の抵抗（通常70〜100オーム程度）と接点部の導通をテストします。コイルに12Vを印加した時に「カチッ」と音がし、接点が導通するかを確認します。
ステップ3：エアポンプ自体の動作確認
リレーとヒューズが正常であることを確認したら、エアポンプを直接テストします。
- 直接通電テスト：エアポンプのコネクターを外し、ポンプの端子にバッテリーから直接12Vを供給します（テスト用リード線を使用）。この時、ポンプが回転し、吸気口から空気を吸い込む音と振動が確認できれば、ポンプ自体は正常です。※ポンプの向き（吸気・排気）に注意し、指などを近づけないでください。
- 抵抗値の測定：マルチメーターでエアポンプのモーター端子間の抵抗を測定します。非常に低い抵抗値（数オーム以下）または無限大（OL）の場合は、モーター内部のコイルが断線または短絡している可能性があります。
ステップ4：配線とPCM指令の確認
上記の部品が全て正常な場合、配線やPCMの診断が必要になります。この作業にはある程度の知識と診断機（スキャンツール）が必要です。
- 電圧降下テスト：リレーからエアポンプまでの給電線（太い線）の両端で電圧を測定し、大きな電圧降下（例：バッテリー12.6Vに対してポンプ端子で11V未満）がないか確認します。大きな電圧降下は配線や接続部の抵抗が高いことを示します。
- PCMの制御信号確認：診断スキャンツールの「アクチュエーターテスト」機能を用いて、PCMからエアポンプリレーをオン/オフする指令を出し、リレーが動作するか、ポンプに電圧が供給されるかを確認します。高度なスキャンツールやオシロスコープがあれば、PCMからの制御信号そのものを観測できます。
まとめと予防的なメンテナンス
コードP1477は、リンカーン車のエミッションシステムにおける一般的な電気系故障です。診断は「ヒューズ→リレー→エアポンプ→配線→PCM」の順で系統的に行うことで、原因を効率的に特定できます。修理後は、診断スキャンツールで故障コードを消去し、エンジンチェックランプが再点灯しないことを確認するための試運転を行います。
予防策と長期的な信頼性の確保
- 定期的なエンジンルームの清掃：特にエアポンプ吸気口付近にゴミや枯れ葉が詰まらないように注意します。詰まりはポンプの過負荷や過熱の原因となります。
- コネクターの保護：エンジンルームの洗浄時は、電子部品への直接的な水の噴射を避けます。コネクターにダイエレクトリックグリース（接触促進・防錆グリース）を塗布するのも有効です。
- 早期対応：エンジンチェックランプが点灯したら、早めに診断を受け、小さな問題が大きな故障（例：ポンプ焼損によるヒューズ連続断線）に発展するのを防ぎます。
- 純正部品または同等品の使用：特にリレーやエアポンプは、定格電流や耐久性が設計通りであることが重要です。信頼性の高いメーカーの部品を使用しましょう。
リンカーンの二次空気注入システムは、環境性能を高める重要なシステムです。P1477コードへの正しい理解と対処は、車両の長期にわたる健全な状態と環境規制の遵守に貢献します。