OBD2コードP1473とは？ 二次空気噴射システムの役割と重要性
OBD2（車載式故障診断システム）コードP1473は、フォード車に特に関連する「二次空気噴射システム制御回路」の故障を示す汎用コードです。このシステムは、主にエンジン始動後の暖機運転時に作動し、排気マニホールドまたは触媒コンバーターに新鮮な空気（二次空気）を送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）をより効率的に酸化・燃焼させます。これにより、エンジンが冷えている間の有害排気ガスを大幅に削減し、触媒コンバーターの早期活性化を助け、環境規制を満たす重要な役割を担っています。
P1473が点灯するメカニズム
車両の制御モジュール（PCM）は、二次空気噴射システムの制御回路（通常はリレーを介してポンプやバルブを制御する回路）を監視しています。PCMがこの回路に指令を出したにもかかわらず、回路の電圧や電流値が予期された範囲（例えば、回路が開いている「オープン」状態、または短絡している「ショート」状態）から外れていることを検知すると、故障と判断し、P1473を記録してエンジンチェックランプ（MIL）を点灯させます。
P1473コードの主な原因と症状
コードP1473の根本原因は、電気系統またはシステム構成部品の故障に集中しています。早期発見・修理が排ガス性能と燃費の維持に繋がります。
一般的な故障原因
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ベアリングの損傷、内部の詰まりにより作動しない。
- 二次空気噴射バルブの故障: ダイアフラムの破損、バネの劣化、バルブの固着により空気の流れを制御できない。
- 制御リレーの故障: ポンプやバルブへの電源供給を司るリレーの内部接点の溶着または断線。
- 配線・コネクターの問題: ポンプ、リレー、PCM間の配線の断線、磨耗によるショート、コネクターの腐食や緩み。
- 真空ホースの損傷・外れ: バルブを駆動する真空ホースに亀裂や穴が開いている、または接続が外れている。
- PCM（パワートレイン制御モジュール）の故障: 稀ではありますが、制御信号を出力するPCM自体に問題がある場合。
車両に現れる症状
- エンジンチェックランプの点灯（最も一般的な症状）。
- エンジン始動時やアイドリング時に、エンジンルームから「唸り声」や「ブロワー音」のような二次空気ポンプの作動音がしない。
- 排ガス検査（車検）に不合格となる可能性の増加。
- 燃費のわずかな悪化（顕著な悪化は稀）。
- 通常、エンジンの出力性能に直接的な影響はありませんが、長期間放置すると触媒コンバーターへの負担が増大する可能性があります。
専門家による診断・修理手順
系統的な診断が、部品交換の無駄を省き、確実な修理に繋がります。以下に、専門的な診断フローの概要を示します。
ステップ1: 基本検査とコード確認
まず、OBD2スキャンツールでP1473コードを確認・記録します。他の関連コード（例: ポンプ関連のP0410, P0411など）がないかも同時に確認します。次に、エンジンルームを目視検査します。二次空気ポンプ（通常はエンジン前部やフェンダー内側に設置）、関連する真空ホース、配線ハーネスやコネクターに明らかな損傷、焼け焦げ、緩みがないかを仔細にチェックします。
ステップ2: 二次空気ポンプとリレーの動作テスト
エンジンを冷間始動（完全に冷えた状態での始動）させ、助手席側などから二次空気ポンプの作動音を確認します。音がしない場合は、ポンプ自体に電源が供給されているかをテストします。リレーを抜き取り、リレーソケットのバッテリー電源端子（通常、太い配線）にテスターを当て、電圧があることを確認します。次に、スキャンツールのアクチュエータテスト機能を用いて二次空気システムを強制作動させ、リレーの作動音（カチッという音）とポンプへの電圧供給を確認します。
ステップ3: 電気回路の詳細診断
ポンプに電源が供給されない場合、制御回路の診断に移ります。
- ポンプ直接駆動テスト: ポンプのコネクターを外し、外部から直接バッテリー電圧（ポンプの仕様に注意）を供給し、ポンプが正常に回転するかを確認します。回転しない場合はポンプ故障です。
- 制御信号の確認: PCMからリレーへの制御信号線をテスターで測定します。スキャンツールでシステム作動指令を出した際に、信号線の電圧が変化（通常はグランドされる）するかを確認します。変化しない場合は、配線断線またはPCM側の出力不良が疑われます。
- 配線の導通・短絡チェック: マルチメーターを用いて、ポンプからリレー、リレーからPCMまでの各配線の導通（抵抗値）と、車体アースや電源線への短絡がないかをチェックします。
ステップ4: バルブと真空システムのチェック
ポンプが作動してもシステムが機能しない場合、二次空気噴射バルブと真空ラインを検査します。エンジン始動後、バルブに繋がる真空ホースに真空がかかっているかを真空計で確認します。また、バルブを外し、指定された方法（通常は口で吸うなど）でバルブの開閉動作を確認し、ダイアフラムの破損や固着がないかを調べます。真空ソース（エンジンからの真空ポート）が詰まっていないかも確認ポイントです。
修理とクリア後の確認
故障部品（ポンプ、リレー、バルブ、配線など）を交換・修理した後、OBD2スキャンツールで故障コードをクリアします。その後、エンジンを冷ましてから数回の暖機サイクル（ドライブサイクル）を含む走行テストを行い、コードが再発しないことを確認します。これにより、修理の完了が保証されます。
まとめ：予防と早期対応の重要性
コードP1473は、エンジンの基本的な走行性能を損なうものではありませんが、環境性能を司る重要なシステムの故障です。長期間放置すると、触媒コンバーターへの負荷が高まり、結果的により高額な修理に発展する可能性があります。エンジンチェックランプ点灯時には早期に診断を受けることが経済的です。また、定期的なエンジンルームの目視点検（ホースや配線の状態確認）が、予期せぬ故障を防ぐ第一歩となります。本記事が、フォードオーナーの皆様の確実な車両メンテナンスの一助となれば幸いです。