故障コード P1472 とは？ フォルクスワーゲン車における二次空気噴射システムの役割
OBD2故障コード P1472 は、「二次空気噴射システム、バンク1」に関連する不具合を示す汎用コードです。フォルクスワーゲン（VW）をはじめとする多くの欧州車で見られるこのコードは、エンジン始動直後の排ガス浄化を担う「二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System）」に問題があることを意味します。このシステムは、コールドスタート時にエンジン制御ユニット（ECU）の指令により作動し、新鮮な空気（二次空気）を排気マニホールド直後に送り込みます。これにより、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）をより効率的に酸化させ、三元触媒コンバーターの早期活性化と暖機中の有害物質低減を図る、重要な排ガス対策装置なのです。
二次空気噴射システムの基本構成
フォルクスワーゲン車の二次空気システムは、主に以下のコンポーネントで構成されています。
- 二次空気ポンプ（エアポンプ）: システムの心臓部。電気モーターで駆動され、吸入した空気を加圧して送り出す。
- 二次空気噴射バルブ／コンビネーションバルブ: ポンプからの空気流を制御・遮断するバルブ。真空または電気で作動し、排気ガスの逆流を防ぐ。
- 空気フィルター／配管（ホース）: ポンプへの空気供給路と、ポンプからバルブ・排気系への送気路。
- 制御リレーとヒューズ: ポンプへの高電流を制御・保護する電気部品。
- 各種センサー: システム監視のための前後酸素センサー（ラムダセンサー）など。
コードP1472が点灯するメカニズム
ECUは、エンジン始動後の特定条件下（水温が低いなど）で二次空気システムを作動させます。この時、システムが正常に機能しているかは、主に前後の酸素センサーの信号を監視することで判断されます。システム作動中、二次空気が排気系に送り込まれると、排気ガス中の酸素濃度が一時的に急上昇します。ECUはこの酸素濃度の変化を検知し、システムの正常作動を確認します。もし、指令を出しても酸素センサーの信号に予期した変化が見られない場合、ECUは「二次空気噴射システムの流量不足または機能不全」と判断し、チェックエンジンランプを点灯させ、コードP1472を記録するのです。
P1472 の主な症状と原因 ～ 何が故障しているのか？
コードP1472が記録されても、エンジンの基本的な走行性能に直ちに大きな影響を与えることは稀です。しかし、排ガス浄化性能が低下し、環境負荷が増加するほか、車検（排ガス検査）に不合格となるリスクがあります。長期間放置すると、触媒コンバーターへの負担が増える可能性もあります。
よくある症状
- チェックエンジン警告灯（MIL）の点灯。
- エンジン始動直後、エンジンルームから「ブーン」というポンプ作動音がしない（または異音がする）。
- OBD2診断ツールで読み取れる以外に、ドライバーが気付く明らかな性能低下はほとんどない。
- 排ガス検査でHCやCOの数値が高くなる可能性。
考えられる故障原因（優先順位の高い順）
P1472の原因は多岐にわたります。以下のリストは、発生頻度と診断の容易さから一般的な順序で並んでいます。
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ブラシの磨耗、内部の汚れや詰まりにより、十分な空気流量を確保できない。
- 二次空気噴射バルブ／コンビネーションバルブの故障: バルブの固着、破損、ダイアフラムの劣化により空気が流れない、または真空ラインの漏れ。
- 配管（ホース）の損傷・詰まり・外れ: ポンプからバルブ、またはバルブから排気系へのゴムホースの亀裂、破断、詰まり。特にエキゾースト熱に曝される部分は劣化しやすい。
- 電気系統の不具合:
- 二次空気ポンプ用のヒューズの断線。
- 制御リレーの接触不良または故障。
- ポンプやバルブへの配線の断線・ショート、コネクターの接触不良。
- 空気フィルターの目詰まり: ポンプの吸気口に取り付けられたフィルターが汚れ、空気吸入量が不足する。
- ECU（エンジン制御ユニット）のソフトウェア不具合または故障: 稀なケースですが、制御信号そのものに問題がある場合。
プロ仕様の診断・修理フロー ～ ステップバイステップガイド
ここからは、具体的な診断と修理へのアプローチ方法を解説します。工具として、OBD2スキャンツール、マルチメーター、基本的なハンドツールが必要です。
ステップ1: 基本チェックと可視検査
まずは電気系統の基本と、目に見える部分の確認から始めます。
- ヒューズとリレーの確認: 取扱説明書やヒューズボックスの蓋の図面を参照し、二次空気ポンプ用のヒューズとリレーを探し、取り外して状態を確認します。ヒューズはマルチメーターで導通チェックを。リレーは、作動時に「カチッ」と音がするか、または同型のリレー（ウィンドウワイパー用など）と交換してテストします。
- 配管とコネクターの可視検査: エンジンルーム内の二次空気システムの全配管を目視で確認。ホースの亀裂、緩み、外れ、焼け焦げがないかチェック。全ての電気コネクターが確実に接続されているか確認し、抜き差しして接触点を清掃します。
- ポンプとバルブの外観確認: ポンプ本体やバルブにひび割れや物理的損傷がないか確認します。
ステップ2: アクティブテストと作動音の確認
OBD2スキャンツールに「アクティブテスト」や「アクチュエータテスト」機能があれば、これを使用して二次空気ポンプを強制作動させます。テスト実行中に、ポンプから正常な作動音（「ブーン」というモーター音）が聞こえるか確認します。
- 音がする場合: ポンプ自体は駆動している可能性が高い。次に、ポンプ出口のホースを外し、テスト実行時に確実に風（空気流）が出ているか確認。風があれば、ポンプから下流（バルブ、排気系）の問題。風がなければポンプ内部の故障。
- 音がしない場合: 電気的供給の問題かポンプ本体の故障。ステップ3へ進む。
ステップ3: 電気的診断（電圧・抵抗チェック）
ポンプが作動しない場合、マルチメーターを使用した詳細な電気チェックが必要です。
- 電源電圧チェック: ポンプのコネクターを外し、キーをON（エンジンは停止）の状態で、コネクター側の端子電圧を測定。バッテリー電圧（約12V）が確認できれば、配電系は正常。電圧がなければ、ヒューズ、リレー、配線の上流に問題あり。
- ポンプ抵抗チェック: ポンプ本体の2端子間の抵抗を測定。通常は数Ω～数十Ωの値が得られます。メーカー提供の仕様値があればそれと照合。無限大（OL）ならコイル断線、0Ωに近すぎれば内部ショートの可能性。
- グラウンド回路チェック: ポンプコネクターのグラウンド端子と車体アース間の抵抗を測定。低抵抗（1Ω以下）であることを確認。
ステップ4: バルブとシステム全体のチェック
ポンプが正常に作動する場合は、二次空気噴射バルブを重点的に診断します。
- バルブの真空チェック: バルブが真空式の場合、作動用の真空ホースが外れていないか、エンジン始動時に真空がかかっているか確認。
- バルブの通気チェック: バルブをシステムから外し、エアーガンなどで優しく空気を吹き、開閉がスムーズか、ダイアフラムが破れていないか確認します（メーカーによっては非推奨の方法もあるので注意）。
- 排気系への経路確認: バルブから排気マニホールドへの金属パイプやホースが詰まっていないか確認（特に内部の錆やカーボン堆積）。
修理完了後とコードリセットの注意点
故障部品（ポンプ、バルブ、ホースなど）を交換した後は、OBD2スキャンツールで故障コードを消去（リセット）します。これによりチェックエンジンランプが消灯します。
修理後の確認とドライブサイクル
単にコードを消すだけでは不十分です。ECUがシステムを「正常」と認識するには、特定の運転条件（ドライブサイクル）を満たす必要があります。一般的には、エンジンを冷ましてからコールドスタートし、中速走行を含む通常運転を約10分間行うことで、ECUが二次空気システムの自己診断を実行します。この後、チェックエンジンランプが再点灯しなければ修理は成功です。再点灯する場合は、別の原因が残っているか、修理が不十分であった可能性があります。
予防保全のアドバイス
二次空気システムの故障をある程度予防するには、定期的な可視検査が有効です。特に、エキゾースト熱に晒されるゴムホースの状態を確認し、ひび割れや硬化が進んでいれば早期交換を検討しましょう。また、極端に短距離の運転ばかりを繰り返すと、システム内に結露が発生し、ポンプやバルブの内部錆や凍結の原因となることがあります。時折、エンジンを十分に暖機させる走行を行うことも、長寿命化に寄与します。