フォルクスワーゲン P1475 故障コードの概要と基本メカニズム
OBD2（車載式故障診断装置）から読み取られる故障コード P1475 は、フォルクスワーゲン車を含む多くの車両で、「二次空気導入システムの流量過多（Secondary Air Injection System Flow Excessive）」または同様の内容を示す汎用コードです。このシステムは、主にエンジン始動後の冷間時（コールドスタート）に作動し、排ガス中の有害物質（一酸化炭素CO、炭化水素HC）を低減するための重要な排ガス後処理装置の一つです。
二次空気導入システム（SAS）の役割とは？
システムは、エンジン制御ユニット（ECU）の指令により、二次空気ポンプ（エアポンプ）が作動し、外部の新鮮な空気をエキゾーストマニホールド（排気岐管）の手前、または触媒コンバーター直前へ直接送り込みます。これにより、未燃焼の燃料成分を燃焼させ、触媒が効率的に働く温度（ライトオフ温度）に素早く到達させる「触媒の暖機支援」が主な目的です。これにより、エンジン始動直後の排ガス中の有害物質を大幅に削減します。
P1475が点灯するメカニズムと判定基準
ECUは、二次空気システム作動時に、前後の酸素センサー（O2センサー）やエアフローメーターなどの信号を監視しています。システムが作動すると、排気中の酸素濃度が一時的に上昇します。ECUはこの変化を予測された「正常な範囲」と照合します。コードP1475は、この検出された酸素濃度の変化が「予想以上に大きい（流量過多）」とECUが判断した場合に記録され、チェックエンジンランプが点灯します。 つまり、「空気が流れすぎている」または「流れていることをECUが過大に検知している」状態です。
P1475 コードの主な原因と故障箇所の特定方法
「流量過多」という診断内容から、考えられる原因は主に「物理的なシステムの異常」か「ECUへの信号異常」の2つに大別されます。以下に、発生頻度の高い順に原因とそのメカニズムを解説します。
原因1: 二次空気切り替えバルブ（組合せバルブ）の故障
最も一般的な原因です。この電磁バルブは、二次空気ポンプから送られてきた空気の流路を開閉し、エキゾーストマニホールドへ導く役割を担います。バルブ内部のダイアフラム（膜）が破損したり、バルブシートが磨耗したりすると、常に開いた状態（「固着開放」）になることがあります。これにより、エンジン作動中いつでも排気系に余分な空気が流入し、酸素センサーが過剰な酸素を検知してP1475を発生させます。
- 症状: エンジン始動時や低速走行時に「シュー」という空気漏れ音がする場合が多い。
- 確認方法: バルブを外し、手動で空気を吹き込んで開閉状態を確認する。抵抗値の測定も有効。
原因2: 二次空気ポンプの内部故障または配管の漏れ・外れ
二次空気ポンプそのものが内部で破損し、制御不能な過大な空気を送り出している可能性があります。また、ポンプからバルブ、バルブからエキゾーストマニホールドへ至るゴムホースや金属配管の接続部が緩んだり、ホースにひび割れが生じたりすると、システム作動時に意図しない場所から空気が吸入され、流量検知に異常をきたします。
- 症状: 配管周辺から空気漏れ音。ポンプから異音（「カラカラ」「ギシギシ」）が発生する。
- 確認方法: 目視による配管・ホースの点検。ポンプ作動時の音と吹き出し圧力の確認。
原因3: エンジン制御ユニット（ECU）の誤作動またはソフトウェア不具合
機械部品に異常がなくても、ECU自体の内部故障や、プログラム（マップ）の不具合によって、正常な流量を「過多」と誤判定しているケースがあります。特に、ECUの電源系統（メインリレー、配線）に問題があると、各種センサー値の読み取りが不安定になり、誤った故障コードを生成することがあります。
原因4: 関連センサー（酸素センサー、エアフローメーター）の信号異常
二次空気システムの作動判定に直接関わる前後の酸素センサーや、吸入空気量を計測するエアフローメーターに不具合があると、ECUへ送られるベースとなる信号自体が不正確になります。これにより、二次空気導入による変化を正しく評価できず、P1475のような間接的な故障コードが記録されることがあります。
専門家による診断・修理手順と放置するリスク
P1475は、即座にエンジンが停止するような重大故障ではありませんが、確実な診断と修理が必要です。以下に体系的なアプローチ方法を示します。
ステップバイステップ診断手順
専用のOBD2スキャンツールが必須です。可能であれは、フォルクスワーゲン専用のVCDS（VAG-COM）を使用すると、より詳細なデータ（二次空気システムの作動状態、バルブの開閉指令値など）を確認でき、診断精度が格段に向上します。
- ステップ1: フリーズフレームデータの確認
故障コードが記録された瞬間のエンジン回転数、水温、負荷などのデータを確認し、再現条件を把握します。 - ステップ2: アクティブテストの実行
スキャンツールから二次空気ポンプやバルブを強制作動させ、実際の動作音や圧力を確認します。作動しない場合は電気系統の故障を疑います。 - ステップ3: 配管・ホースの物理点検
エンジン始動後（冷間時）に、二次空気システム周辺を仔細に点検し、空気漏れ音やホースの外れ・損傷がないか確認します。 - ステップ4: バルブ及びポンプの単体検査
バルブを外して通気テストを実施。ポンプは通電して回転と吹き出しを確認します。 - ステップ5: 電気的検査
バルブやポンプへの電源（12V）とアース、ECUからの制御信号（PWM信号）をマルチメーターやオシロスコープで測定します。
修理方法と想定費用
原因箇所が特定できれば、部品交換が基本の修理となります。
- 二次空気切り替えバルブ交換: 部品代は車種により異なりますが、数万円程度。工賃を含めると5〜10万円が相場です。
- 二次空気ポンプ交換: ポンプ単体はやや高価で、工賃を含めると10〜15万円以上かかる場合もあります。
- 配管・ホース交換: 比較的安価ですが、アクセスが悪い場所にある場合は工賃がかかります。
- ECUの再プログラミングまたは交換: ソフトウェア不具合の場合はディーラーでのプログラム書き換えで対応可能なこともあります。ECU本体交換は高額です。
DIYで行う場合、部品のアクセス性と専用ツールの必要性をよく確認する必要があります。
故障コードP1475を放置する危険性
「走行には支障ないから」と放置することはお勧めできません。以下のリスクが考えられます。
- 触媒コンバーターへの負荷増加: 過剰な空気流入が続くと、触媒の過熱や早期劣化を招く可能性があります。触媒の交換は非常に高額です。
- 燃費の悪化: ECUが排気中の酸素濃度を過多と検知すると、燃料噴射量を調整するなどして本来の最適な燃焼制御ができなくなり、燃費が悪化する場合があります。
- 車検（定期点検）不合格: チェックエンジンランプが点灯した状態では、排ガス検査を含む車検に合格できません。
- 他の故障の見逃し: 本質的な原因（配管漏れなど）が別の重大なトラブル（エンジンオーバーヒートによるホース劣化など）に起因している可能性もあります。
まとめると、フォルクスワーゲンのP1475コードは、排ガス浄化システムの重要な一部である二次空気導入システムの異常を示しています。早期に原因を特定し、適切な修理を行うことで、愛車の環境性能と長期的な信頼性を維持することができます。