システム : 通信ネットワーク（CANバス）またはモジュール内部の故障。
P138xとの主な違い :
- ➡️ P138x = グロープラグ回路の電気的/性能的故障。
- ➡️ P1390 = エンジンコントロールユニット（ECU）とグロープラグコントロールモジュール（GPCM）間のデジタル通信の失敗。
よくある症状
- 🚫 気温5°C未満での始動不能 （グロープラグインジケーターが点灯していても）、
- 💻 チェックエンジン灯＋エラーメッセージ （「グローシステム故障」）、
- 🔌 グロープラグ機能の完全な喪失 （キーをONにしてもリレーのクリック音なし）、
- ⚠️ 関連故障コード （U0100、U0423など）CANネットワークに関連。
優先的な原因（この順序で確認）
- 📡 CANバス通信の問題 ：
- CAN-H / CAN-L ワイヤーの切断、圧迫、または短絡、
- コネクターの酸化 （GPCMまたはECU）。
- 🔌 GPCMの電源/アース不良 ：
- GPCM専用 ヒューズの焼損（通常10-15A）、
- アースの腐食 （シャーシのアースポイントを確認）。
- 💻 GPCMの内部故障 ：
- ECUの要求に応答しなくなったモジュール、
- 損傷した電子部品（膨らんだコンデンサ、焼けた回路）。
- 🖥️ ECUの故障 ：
- コントローラーのソフトウェアまたはハードウェアの故障（稀）。
ステップバイステップ診断
1. 基本電気チェック ：
| 要素 | テスト |
|---|---|
| GPCMヒューズ | 目視確認＋導通確認 |
| GPCM電源 | 電源ピンの電圧測定（キーON時）： 12V |
| GPCMアース | GPCMアースとシャーシ間の抵抗： < 0.5 Ω |
2. CANネットワークテスト （デジタルマルチメーター必須）：
| 測定 | 正常値 | 異常 |
|---|---|---|
| CAN-H電圧 | 2.5 – 2.7V （キーON時） | < 1V = 短絡 |
| CAN-L電圧 | 2.3 – 2.5V （キーON時） | > 4V = ECUの問題 |
| CAN抵抗 | 60 Ω （CAN-HとCAN-L間） | 0 Ω = 短絡 / 120 Ω = ワイヤー切断 |
3. 高度な診断スキャン ：
- GPCMを読み取れる 診断機を使用（例：Delphi、Autel MaxiCOM）、
- 以下を確認：
- GPCMの通信ステータス （モジュール「未検出」）、
- U0100コード （GPCMとの通信喪失）、
- ライブデータ （GPCM出力電流/電圧 = 0）。
推奨修理
| 故障 | 解決策 | 重要度 |
|---|---|---|
| ヒューズ/アース不良 | ヒューズ交換 / アース清掃 | 🔴 緊急 |
| CANワイヤー損傷 | 不良部分の修理＋シールド | 🔴🔴 高 |
| GPCM不良 | 交換 ＋再プログラミング必須* | 🔴🔴 高 |
| コネクター酸化 | エアー清掃＋コンタクトスプレー | 🟠 中 |
* 新しいGPCMはECUとのペアリングが必要（プロ用診断機必須）。
避けるべき誤り
- ❌ CANネットワークを確認せずにGPCMを交換 → 故障再発、
- ❌ 関連コードを無視 （例：U0100）→ 不完全な診断、
- ❌ 強制始動 → 触媒/DPF損傷のリスク。
実践例（実際のPSA HDI例）
- 症状 ： 冷間時始動不能＋P1390コード。
- 診断 ：
- GPCMヒューズ正常、
- CAN-H電圧 = 0V （アースへの短絡）、
- 痕跡：ECUボックス下のCANワイヤー圧迫。
- 修理 ：
- ワイヤー修理＋熱収縮チューブで絶縁。
プロのアドバイス
- 🔧 簡易テスト ： GPCMコネクターを外す→コードがP1391（オープン回路）に変われば、GPCMはおそらく不良。
- ⚡ 履歴を確認 ： 過電圧 （例：誤ったブースター始動）でGPCMが焼損する可能性あり。
- 💡 一時的な解決策 ：
- グロープラグリレーを短絡（ピン30-87）して全てのグロープラグに通電→緊急始動可能（長期使用は避ける）。
⚠️ 重要 ： このコードは寒冷時に車両を動けなくすることが多い。迅速な対応が不可欠。基本チェックで失敗した場合は、メーカー診断機を装備した専門家に相談（例：PSA用Diagbox、Ford用SD Connect）。
技術データ ： SAE J1939、ISO 15765-2規格、メーカーWSM。