アウディ故障コード P1493 とは？ 二次空気噴射システムの役割と重要性
OBD2 診断で読み取られる故障コード P1493 は、「二次空気噴射システム、バンク1 制御回路不良」を意味します。これは主にアウディ（VWグループ）車両で見られるコードで、エンジン始動直後の排ガス浄化を担う「二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System: SAI）」に問題があることを示しています。
このシステムは、コールドスタート時にエンジンECUの制御で作動し、二次空気ポンプから新鮮な空気を排気マニホールド付近に送り込みます。これにより、未燃焼の炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）をより早く酸化させ、三元触媒コンバーターの早期活性化と暖機中の排ガス低減を実現します。コードP1493が点灯するということは、この重要な排ガス後処理システムの電気的制御回路（バンク1側）に異常が検出された状態です。
二次空気噴射システム（SAI）の基本構成
- 二次空気ポンプ: エンジンルーム内に設置され、空気を吸入・加圧して送り出す電動ポンプ。
- 二次空気切換バルブ（コンビネーションバルブ）: ポンプから送られてきた空気の流れを制御し、排気系へ導く。逆流防止機能も持つ。
- 制御リレー: ECUの信号に応じて、二次空気ポンプへの大電流をオン/オフする。
- 配線ハーネス & コネクター: ECU、リレー、ポンプ、バルブを接続する電気回路。
- エンジンコントロールユニット（ECU）: エンジン水温や負荷に基づき、システムの作動を制御する頭脳。
故障コード P1493 の主な原因と特定すべき箇所
コードP1493は「制御回路不良」を示すため、原因は主に電気系統に集中します。機械的な詰まりなどよりも、通電不良や部品の電気的故障が疑われます。
1. 二次空気ポンプの故障
モーターの焼損、内部のブラシ摩耗、ベアリングの損傷により、ポンプが回転しない、または規定の流量を送れなくなります。ECUはポンプへの電圧や電流を監視しており、期待通りの応答がない場合にP1493を記録します。ポンプ自体の抵抗値測定や、作動音の有無で確認可能です。
2. 二次空気切換バルブの故障
バルブ内部のソレノイド（電磁コイル）が断線またはショートしている、または機械的に固着して開閉しない状態です。マルチメーターを用いてソレノイドの抵抗値を測定し、規定値（通常は数Ω～数十Ω）から大きく外れていないか確認します。また、作動時に「カチッ」という音がするかもポイントです。
3. 配線・コネクターの不良
- 断線・接触不良: ポンプやバルブへの電源線、アース線、ECUからの制御信号線の断線。
- コネクターの腐食・緩み: エンジンルームの高温・湿気により、ピンが錆びたり、抜けかけたりしている。
- 配線の短絡: 被覆が損傷し、配線同士や車体（アース）に触れてしまう。
4. 制御リレーの故障
二次空気ポンプ用のリレー内部の接点が焼付いたり、コイルが故障していると、ポンプに電力が供給されません。同じ規格のリレーと交換（スワップテスト）して症状が変わるかどうかで判断できます。
5. エンジンコントロールユニット（ECU）の故障
他の原因を全て排除しても問題が解決しない、極めて稀なケースです。ECU内部のドライバー回路の不良が考えられます。専門店によるECU診断が必要です。
P1493 診断・修理の実践的ステップバイステップガイド
以下に、論理的な順序で原因を絞り込むための診断フローを示します。マルチメーターと基本的な工具が必要です。
ステップ1: 基本確認とビジュアルチェック
- OBD2スキャンツールでコードP1493を確認し、他の関連コード（ポンプ関連など）がないかも記録する。
- エンジンルーム内の二次空気システム周辺の配線ハーネスとコネクターを目視で点検。焼け焦げ、切断、コネクターの緩み・腐食がないか確認する。
- 二次空気ポンプのインレットホースやフィルター（装備車）が詰まったり外れたりしていないか確認（物理的障害の排除）。
ステップ2: 二次空気システムのアクティベーションテスト
OBD2スキャンツールに「アクティベーションテスト」機能があれば、それを使用して二次空気ポンプやバルブを強制作動させます。エンジンは停止（キーON）状態で行います。この時、以下の点を確認します。
- ポンプから「ブーン」という作動音が聞こえるか？
- ポンプに触れて振動を感じるか？
- バルブから「カチッ」という作動音が聞こえるか？
どちらも作動しなければ、電源やリレー、配線の不良が強く疑われます。片方だけ作動しない場合は、その部品の故障可能性が高まります。
ステップ3: 電気的測定（マルチメーター使用）
アクティベーションテストで作動しなかった部品を中心に測定します。
- 電源電圧の確認: ポンプやバルブのコネクターを外し、キーON（またはアクティベーションテスト中）でコネクター側の電源ピンとアース間の電圧を測定。バッテリー電圧（約12V）に近い値が出るか？
- アース回路の確認: マルチメーターを抵抗測定モードにし、部品側のアース端子と車体アース間の抵抗を測定。0Ωに近い（導通している）か？
- 部品単体の抵抗測定: ポンプのモーター端子間、バルブのソレノイド端子間の抵抗を測定。メーカー指定の抵抗値（修理マニュアル参照）から大きく外れていないか？（0Ω=内部ショート、∞Ω=断線）。
ステップ4: リレーと配線の詳細チェック
電源電圧が来ていない場合、リレーとその前後の配線を疑います。リレーボックスの図面を参照し、二次空気ポンプ用リレーを特定し、スワップテストを行います。また、リレーソケットへの電源供給（B+）とECUからの制御信号（キーONでアースされる）が正常かどうかをマルチメーターで確認します。
ステップ5: 修理とクリア後の確認
故障箇所（例：腐食したコネクターの清掃・交換、断線した配線の修理、故障したポンプやバルブの交換）を特定し、修理を実施した後、OBD2スキャンツールで故障コードを消去します。その後、エンジンを冷ましてから再始動し、チェックエンジンランプが再点灯せず、コードが「準備完了」状態になるまで数回のドライブサイクルを実施してシステムを完全にリセットします。
まとめ：P1493 対処のポイントと予防策
コードP1493は、即座にエンジンの走行性能を損なうものではありませんが、排ガス規制に違反し、車検（日本では継続検査）に通らなくなる重大な不具合です。早期に対処することが重要です。
診断のポイントは、「電気回路」に焦点を当て、アクティベーションテストとマルチメーターを用いた論理的な切り分けを行うことです。アウディ車はエンジンルームのレイアウトが複雑な場合が多いため、配線の経路をよく確認しながら作業を進めましょう。DIYでの診断が難しいと感じた場合、またはECUの関与が疑われる場合は、アウディ専門の整備工場やディーラーに診断を依頼することをお勧めします。定期的なエンジンルームの清掃と点検が、コネクターの腐食などの予防につながります。