故障コード P1477 とは？ アウディ車における二次空気噴射システムの役割
OBD2 故障コード P1477 は、「二次空気噴射システム、バンク1」に関する不具合を示す診断トラブルコード (DTC) です。このシステムは、主にコールドスタート直後の数分間だけ作動し、エンジンの暖機を促進し、有害な排出ガス（特に一酸化炭素COや炭化水素HC）を低減するための重要な排ガス浄化装置です。
二次空気噴射システムの基本動作原理
エンジンが冷えている状態では、燃料の気化が不十分で燃焼効率が低下します。この時、二次空気噴射システムが作動します。システムは、二次空気ポンプ（エアポンプ）で外気を吸入し、二次空気バルブ（切り替えバルブまたはソレノイドバルブ）を経由してエキゾーストマニホールドまたは触媒コンバーターの直前へと送り込みます。ここで、未燃焼の燃料に含まれる高温の排気ガスと新鮮な空気（酸素）が混合・反応（酸化）し、有害ガスをより害の少ない二酸化炭素や水蒸気に変換すると同時に、触媒を素早く作動温度まで昇温させる役割も果たします。
P1477 が点灯する条件と「バンク1」の意味
エンジン制御ユニット (ECU) は、二次空気噴射システムの動作を監視しています。システムの作動指令を出した後、前後の酸素センサー（O2センサー）の信号やポンプの電流値などから、実際に空気が適切に供給されているかを確認します。この期待値と実際の動作に不一致が検出されると、P1477が記録され、チェックエンジンランプが点灯します。「バンク1」とは、V型や水平対向エンジンにおいて、シリンダー番号1が含まれる側のバンク（列）を指します。直列エンジンの場合は、通常「バンク1」のみが存在します。
アウディ車でP1477が発生する主な原因と特定方法
P1477の原因は、電気系、機械系、真空系に分けられます。アウディ車では、特に経年劣化による部品の故障が多く見られます。以下に、発生頻度の高い原因をリストアップします。
原因1: 二次空気ポンプの故障
- ポンプの焼損・摩耗: 内部モーターの故障、カーボンブラシの摩耗、ベアリングの損傷により、回転数が低下または停止する。
- 動作確認: コールドスタート時にエンジンルームから「ブーン」というポンプ音がするか確認。音がしない、または異音がする場合は故障の可能性が高い。OBD2スキャンツールでポンプの作動テストを実行できる場合もある。
原因2: 二次空気バルブ（ソレノイドバルブ/切り替えバルブ）の故障
- バルブの詰まり・固着: 水分や排気ガス中のススが内部に侵入し、バルブが開閉できなくなる。
- ソレノイドコイルの断線/ショート: 電気的な故障でECUからの指令に応答しなくなる。
- 真空漏れ: バルブのダイアフラムが破損し、真空が保持できない。
原因3: ホースや配管のクラック・詰まり・外れ
二次空気ポンプからエキゾースト系までの空気の通り道に問題があります。
- ゴムホースの経年劣化によるひび割れ、穴あき。
- 金属製の配管内での水分による腐食、またはススによる閉塞。
- クランプの緩みによる配管の外れ。
原因4: 真空ホースのリークまたは真空源の不良
二次空気バルブが真空作動式の場合、エンジンからの真空がバルブに確実に伝わらないと正常に開閉できません。真空ホースの亀裂、外れ、または真空タンクの破損が原因となります。
原因5: 関連する電気的配線の不良またはECUの故障
- ポンプやバルブへの電源供給（リレー、ヒューズを含む）の不具合。
- 配線ハーネスの断線、コネクターの接触不良、腐食。
- 稀ですが、エンジン制御ユニット (ECU) 自体の内部故障。
P1477 の具体的な診断・修理手順と予防策
専門的な工具（OBD2スキャンツール、マルチメーター、真空計など）があることを前提とした、体系的な診断フローに沿って進めることが確実です。
ステップ1: ビジュアルインフェクションと基本チェック
- 二次空気ポンプ、バルブ、すべての関連ホース・配管を目視で点検。亀裂、緩み、外れ、著しい腐食がないか確認。
- ポンプのエアフィルター（装着車種の場合）が汚れや詰まりで塞がっていないか確認。
- ポンプおよびバルブの電気コネクターが確実に接続されているか確認。
- 関連するヒューズ（室内/エンジンルームのヒューズボックス）とリレーの状態をチェック。
ステップ2: アクティブテストと部品の個別検査
OBD2スキャンツール（VCDS/VAG-COMなどが理想）を使用し、二次空気ポンプの「アクティブテスト（作動テスト）」を実行します。ポンプが作動するか、その際の電流値を確認します。次に、部品を個別に検査します。
- 二次空気ポンプ: 配管を外し、通電して直接回転と吸気力を確認。
- 二次空気バルブ: バルブを外し、手動で開閉がスムーズか、エアーを吹いて詰まりがないか確認。ソレノイド式の場合、マルチメーターでコイルの抵抗値を測定（仕様値はサービスマニュアル参照）。
- 真空チェック: 真空作動式バルブの場合、エンジン始動中にバルブへの真空ホースを外し、指で真空の吸い込みを感じるか、真空計で測定。
ステップ3: 修理とクリア後の確認
故障部品を特定したら、交換または修理を行います。アウディ純正部品または同等品質のOEM部品の使用を推奨します。修理後は、OBD2スキャンツールで故障コードを消去し、エンジンを冷やしてから数回のコールドスタート走行を行い、コードが再発しないことを確認します。走行サイクルを完了させることで、自己診断モニターも「レディ」状態になります。
P1477 を未然に防ぐためのメンテナンスアドバイス
- 定期的なエンジンルームの清掃と点検で、ホース類の早期劣化を発見する。
- ポンプにエアフィルターが付いている車種は、定期的な清掃または交換を検討する。
- 短距離走行が続く場合は、時折エンジンを十分に暖機させる中・長距離走行を行うことで、システム内の結露やススの蓄積を軽減できる。
- 車検時や定期点検時に、OBD2診断で保管された故障コードがないか確認する。
P1477は即座に走行不能になる深刻な故障ではありませんが、排出ガス値の悪化や、場合によっては触媒コンバーターへの負荷増加につながります。チェックエンジンランプ点灯時は、早期の診断と適切な対応が車両の長寿命化と環境性能維持の鍵となります。