故障コード P1473 とは？ アウディの二次空気導入システムの役割
OBD2（On-Board Diagnostics II）故障コード P1473 は、「二次空気導入システム – バンク1流量不足」を意味するコードです。これは主にアウディを含むVWグループの車両で見られる、排ガス浄化システムに関する重要な警告です。
二次空気導入システム（SAS: Secondary Air Injection System）は、エンジン始動後の冷間時（特に低温時）に作動します。その目的は、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバーター直前の排気ガス中に、新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込むことです。これにより、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を、触媒が十分に温まる前に酸化反応させ、暖機中の有害排気ガスを大幅に低減します。コードP1473は、このシステムが規定の空気流量を達成できていないことをエンジン制御ユニット（ECU）が検知した際に点灯します。
アウディ P1473 コードの主な原因と故障箇所
コードP1473が記録される根本的な原因は、二次空気導入システム内の空気の流れが阻害されている、またはシステムが作動していないことです。アウディ車において、特に頻発する原因を以下に詳述します。
1. 二次空気ポンプの故障
システムの心臓部である電動ポンプが故障するケースは非常に多いです。ポンプ内部のモーター焼損、ブラシ摩耗、または回転子の破損により、十分な空気流量を発生できなくなります。
- 症状: エンジン始動直後（冷間時）にポンプの作動音がしない、または異音（「カラカラ」「キーキー」）がする。
- 確認方法: ポンプへの電源供給とアースをマルチメーターで測定し、問題がなければポンプ単体の通電テストを行う。
2. 二次空気コンビネーションバルブ（または切替バルブ）の故障
このバルブは、ポンプから送られてきた空気を排気系へ導く一方で、高温の排気ガスや水分がポンプ側へ逆流するのを防ぐ重要な弁です。バルブのダイアフラム破損、バネの劣化、または弁シートのカーボン詰まりにより、空気の流れが制限されます。
- 症状: バルブを外して目視検査すると、カーボン堆積や物理的損傷が見られる。振ると中の部品がガチャガチャ鳴る（正常な場合もあるが、破損の可能性）。
3. 真空系統の不具合（真空ホース、ソレノイドバルブ）
多くのアウディ車では、二次空気バルブは真空アクチュエーターによって開閉されます。真空ホースの亀裂・脱落、または真空を制御するソレノイドバルブの故障があると、バルブが物理的に開かず、空気を通しません。
- 診断ポイント: エンジン始動後、ソレノイドバルブと真空ホースを外し、直接真空をかけてバルブの作動を確認する。
4. 配管（エアホース）のクラックまたは詰まり
ポンプからバルブ、バルブから排気系までの樹脂製またはゴム製ホースに、ひび割れや穴が開いていると空気が漏れ、流量不足になります。また、内部に異物や、ポンプの劣化による破片が詰まることもあります。
5. エンジン制御ユニット（ECU）の制御不良または配線不良
ポンプやソレノイドバルブへの供給電圧を制御するECU側のドライバー回路の不具合、または関連する配線の断線・接触不良が原因となる場合もあります。最後に疑うべき、しかし重要な原因です。
プロセスに沿った具体的な診断・修理手順
以下は、専門的なOBD2スキャンツールと基本的な計測機器を用いた、系統的な診断フローです。
ステップ1: 基本確認と生データの読み取り
まず、OBD2スキャナーで故障コードP1473を確認・記録します。次に、「ライブデータ」や「測定値」モードに移行し、二次空気システム関連のパラメータ（作動状態、目標流量/実際流量など）を確認します。同時に、エンジン水温センサーの値が冷間状態であることを確認します（システムは水温が一定以下でしか作動しないため）。
ステップ2: 作動音の確認（物理検査）
エンジンを冷まし、再度冷間始動します。エンジンルーム内で、二次空気ポンプからの明確な作動音（「ブーン」という音）が約90～120秒間続くかを確認します。音がしない、または弱い場合は、ポンプまたはその電源系統に問題があります。
ステップ3: コンポーネント毎の電気的・機械的検査
- ポンプ検査: ポンプのコネクターを外し、マルチメーターで抵抗値を測定（通常は数Ω～数十Ω）。極端に高い（断線）または低い（短絡）場合は不良。直接12V電源を接続して回転を確認（通電テスト）。
- バルブ検査: バルブを配管から外し、入口から空気を吹き込み、排気側から出るか確認。また、真空ポートに真空をかけて弁が開くか確認する。
- 真空系統検査: 真空ホースを目視・触診で亀裂を探す。ソレノイドバルブに作動させた際の「カチッ」という音と、空気の通気を確認する。
ステップ4: 修理とアフターケア
故障部品を特定したら、交換作業に入ります。ポンプやバルブを交換した後は、故障コードを消去し、エンジンを完全に冷ましてから数回の冷間始動サイクルを実行し、コードが再発しないことを確認します。これにより、システムが正常に作動していることを検証します。
コード P1473 を放置するリスクと影響
「エンジンチェックランプが点灯するだけで、走行には問題ない」と軽視するのは危険です。長期的な放置は以下のリスクを伴います。
1. 環境性能と車検への影響
二次空気システムが機能しないと、暖機時の排ガス（HC, CO）が大幅に増加します。これは環境汚染につながるだけでなく、車検時の排ガス測定で基準値を超過し、不合格となる可能性が高まります。
2. 触媒コンバーターへの負担と高額修理への発展
システムの役割は触媒の暖機を助けることです。これが機能しないと、未燃焼ガスが冷たい触媒に直接触れ、触媒の早期劣化や目詰まりを引き起こすリスクがあります。触媒コンバーターの交換は非常に高額な修理となるため、二次的な被害を防ぐ意味でも早期修理が経済的です。
3. 燃費性能への間接的影響
ECUは二次空気システムの不具合を検知すると、エンジンの燃料制御マップを「リミッテッドモード」に変更する場合があります。これにより、最適化されていない燃焼が行われ、燃費が若干悪化する可能性があります。
まとめると、アウディの故障コードP1473は、重要な排ガス浄化システムの不具合を示す信号です。原因は機械部品（ポンプ、バルブ、ホース）の故障に集中しており、系統的な診断で特定可能です。環境性能と高額な二次故障を防ぐためにも、早期の調査と修理を強くお勧めします。