OBD2コードP1500の基本解説：三菱車の「スターターシグナル回路」異常
OBD2（オンボード診断）コードP1500は、主に三菱自動車（および一部のクライスラー車両）で見られる特定の故障コードです。このコードは「スターターシグナル回路」に異常があることを示しています。具体的には、エンジンコントロールユニット（ECU）が、イグニッションスイッチを「START（始動）」位置にした際に、スターターシステムからの適切な信号を受信できなかった、またはECUからスターターリレーへの制御信号に問題が発生した状態を指します。単純に「スターターモーターが回らない」という症状だけでなく、ECUとスターター制御システム間の通信不良が根本原因である点が重要です。
P1500が示す「スターターシグナル回路」とは？
この回路は、ドライバーがキーを回してエンジンを始動させる一連の流れを電気的に管理する経路です。イグニッションスイッチからの信号は、ECUやイモビライザーECU（セキュリティ認証）を経由し、最終的にスターターリレーを動作させてスターターモーターに大電流を流します。P1500は、この経路のどこかで信号の不一致や途絶が発生していることを意味します。
主な症状：エンジン始動不能や不具合
コードP1500が記録されると、以下のような症状が現れる可能性があります。症状は断続的である場合もあり、注意が必要です。
- エンジンが全く始動しない（クランキングしない）：最も一般的な症状。キーを回しても「カチッ」という音だけか、全く反応がない。
- 断続的な始動不良：時々エンジンがかからなくなるが、後で試すと普通にかかる。
- セルモーター（スターターモーター）が回転するがエンジンがかからない：回転力が弱い（バッテリー問題の可能性も）場合や、正常に回るが始動しない場合がある。
- エンジン警告灯（MIL）の点灯：P1500が確定故障（PendingではなくConfirmed）としてECUに記憶されると、警告灯が点灯します。
三菱車P1500コードの主な原因と特定方法
P1500の原因は、安価な部品から高額な制御ユニットまで多岐に渡ります。系統立てて診断することが、無駄な部品交換を防ぎ、確実な修理につながります。
原因1：スターターリレーまたは関連リレーの故障
最も頻発する原因の一つです。リレーは内部の接点が焼損したり、コイルが断線したりすることで作動しなくなります。リレーはエンジンルーム内のリレーボックスやIPM（インテグレーテッド・パワーモジュール）内に配置されています。同形状の他のリレー（例：ヘッドライトリレー）と場所を交換して、始動するかどうかを試すことで簡易診断が可能です。
原因2：イモビライザー（防犯システム）の不具合
三菱車の多くのモデルにはイモビライザーシステムが標準装備されています。正規のキー（トランスポンダキー）を使用していても、キーとイモビライザーECU間の認証が失敗すると、セキュリティ上、スターター回路への信号が遮断され、P1500が発生することがあります。キーの電池切れや、イモビライザーECU自体の故障が考えられます。通常、イモビライザー警告灯（車のマークに鍵がついたランプ）の点滅で確認できます。
原因3：配線・コネクターの断線、接触不良、腐食
ECUからスターターリレー、またはイグニッションスイッチからECUへの配線が、振動や熱、経年劣化で断線したり、コネクターが緩んだり腐食したりしている可能性があります。特にエンジンルーム内の配線は高温・多湿の環境にさらされるため、注意が必要です。
原因4：エンジンコントロールユニット（ECU）の故障
他の原因を全て排除した場合に疑われる、比較的稀ですが重大な原因です。ECU内部のスターター制御回路が故障している可能性があります。ECUの診断には専門的な知識と工具が必要です。
原因5：イグニッションスイッチの不良
キーシリンダー内部の電気接点が磨耗し、「START」位置での信号が正常に送信されていない可能性があります。
専門家による診断手順と修理方法
以下に、論理的な順序で進める診断フローを示します。工具として、マルチメーター（電圧・導通チェック用）とOBD2スキャンツールが必要です。
ステップ1：基本チェックとコード確認
- バッテリー電圧（12.6V以上）と端子の締め付け、バッテリーグラウンドを確認。
- OBD2スキャンツールでP1500コードを読み取り、他の関連コード（P1610などのイモビライザーコードなど）がないか確認。コードを消去し、再発生するか観察。
- イモビライザー警告灯の状態を確認。
ステップ2：スターターリレーの診断と交換
1. 車両のサービスマニュアルで、スターターリレーとメインリレーの位置を特定。
2. リレーを抜き、マルチメーターでコイル部の抵抗（通常70〜100Ω程度）と接点間の導通をチェック。振るとカラカラ音がするリレーは不良の可能性大。
3. 同型の他系統のリレー（エンジン制御リレーなど）と交換して始動テスト。始動すればリレー不良が確定。交換は簡単で、部品代も数千円程度です。
ステップ3：配線とコネクターの詳細チェック
1. ECUとリレーボックス間、リレーボックスとスターターモーター間の配線図を参照。
2. マルチメーターを用いて、該当する配線の断線（導通チェック）と、イグニッション「START」時の電圧供給を確認。
3. コネクターのピンを目視および接触抵抗でチェック。腐食があれば接点復活剤で清掃。
ステップ4：イモビライザーシステムの診断
1. 別の正規キー（マスターキーがあれば理想的）で試す。
2. キーの電池を新品に交換。
3. イモビライザー警告灯の点滅パターンをマニュアルで確認。専門ディーラーや整備工場では、専用スキャンツールでイモビライザーECUと通信し、エラー履歴を読み取る必要があります。再登録（リライト）で解決する場合もあれば、ECU交換が必要な場合もあります。
ステップ5：最終判断とECUの検討
上記全てのチェックで異常が見つからず、かつスターターリレーの駆動信号がECUから出力されていないことが確認できた場合、ECUの故障を強く疑います。ECUの交換は高額（10万円以上）になるため、信頼できる専門店で最終診断を受けることを強くお勧めします。中古ECUを使用する場合は、必ずイモビライザーとのマッチング（プログラミング）が必要です。
まとめ：P1500トラブルへの対処法
三菱車のP1500コードは、「電気回路の信号不良」が本質です。いきなり高額な部品交換を考える前に、系統的な診断を行うことがコスト削減と確実な修理への近道です。まずはリレーと配線、バッテリーといった基本的な部分からチェックを開始し、問題を絞り込んでいきましょう。イモビライザー関連の不具合はDIYが難しい領域であり、その場合は三菱ディーラーまたは自動車電装専門の整備工場に相談するのが得策です。定期的なバッテリー状態の確認と、コネクターの清掃が、この種の電装系トラブルを未然に防ぐ有効な予防策となります。