コードP1342は、エンジン制御モジュール（ECM）によって検出された特定気筒の失火を示します。この故障はCARB/OBD規制に基づいて管理され、触媒の保護と有害排出ガスの削減を目的としています。問題の原因を特定し、高額な修理を回避する方法をご紹介します。
技術的な仕組み
ECMはクランクシャフトの回転セグメント（120°間隔）を監視し、失火を示す異常な加速損失を検出します。セグメントの所要時間が許容範囲を超えると、コードP1342が保存され、以下の修正措置が講じられます：
- エンジン警告灯（MIL）の点灯。
- 故障気筒の燃料噴射カット。
- 開ループモードへの移行（酸素センサーの無効化）。
P1342の考えられる原因
| カテゴリー | 詳細 | 平均修理費用 |
|---|---|---|
| 点火プラグの故障 | 電極の摩耗、不適切なギャップ、またはひび割れ。 | 20-100ユーロ（部品＋人件費） |
| 点火コイルの故障 | 内部短絡または絶縁劣化。 | コイルあたり80-200ユーロ |
| インテークマニホールドの真空漏れ | ガスケット、ホース、またはMAP/MAFセンサーの故障。 | 50-300ユーロ |
| カムシャフト位置センサーの故障 | 同期を乱す不安定な信号。 | 100-250ユーロ |
| 電気的問題 | コイルハーネスの損傷、コネクターの酸化、または断線。 | 30-150ユーロ |
一般的な症状
- エンジン警告灯の点灯（重度の失火時には点滅する場合あり）。
- 加速時の振動および出力低下。
- 触媒の過熱（硫黄臭、黒煙）。
- 燃料消費量の増加。
診断手順
1. 高度なOBD2スキャナーの使用
- 対象気筒を特定（例：シリンダー3 – P0303）。
- ライブデータを確認：カムシャフトセンサー信号、コイル電圧。
2. 目視検査
- 点火プラグ：ギャップ、カーボン堆積物、ひび割れを確認。
- 点火コイル：焼け跡や腐食の痕跡を探す。
- 吸入ホース：石鹸水を噴霧して漏れ箇所を特定（気泡の発生）。
3. 電気テスト
- 点火コイル：1次抵抗（0.5-2 Ω）と2次抵抗（6,000-10,000 Ω）を測定。
- カムシャフトセンサー：信号電圧を確認（通常、回転中に0.5-5 V）。
4. エンジン圧縮
- 故障気筒で圧縮テストを実施（期待値：10-15 bar、気筒間の最大差10%）。
修理のベストプラクティス
- 点火プラグの交換：締め付けトルク（20-30 Nm）とメーカー指定の間隔を遵守。
- コネクターの潤滑：コイル端子にダイエレクトリックグリースを塗布し、酸化を防止。
- ECMのリセット：修理後、コードを消去し、適応値を再調整。
避けるべき一般的なミス
- 真空漏れの軽視：わずかな漏れでも空燃比が乱れる。
- 点火ハーネスの見落とし：被覆が剥けた配線は電気アークの原因となる。
- カムシャフトセンサーの無視：不適切なタイミング設定は系統的な失火を引き起こす。
放置した場合の結果
- 触媒の損傷（費用：500-2,000ユーロ）。
- エンジンの早期磨耗（ピストンリング、シリンダーライナー）。
- 車検不合格（排ガス不具合）。
よくある質問（FAQ）
Q：コードP1342はエンジン故障の原因になりますか？
A：はい、失火が続くと触媒を損傷し、排出ガスが増加します。
Q：コードP1342が出ている状態で運転できますか？
A：長距離運転は避けてください。点滅する警告灯は即時停止を意味します。