故障コード P1478 とは？ アウディの二次空気噴射システムの役割
OBD2 故障コード P1478 は、一般的に「Secondary Air Injection System Insufficient Flow (Bank 1)」と定義され、日本語では「二次空気噴射システム 流量不足（バンク1）」を意味します。このシステムは、主にコールドスタート直後の数分間のみ作動する排ガス浄化装置の一部です。
二次空気噴射システムの目的と作動原理
エンジンが冷えている状態（コールドスタート時）では、燃料の気化が不十分で、燃焼効率が低下します。この結果、排出ガス中の一酸化炭素（CO）や炭化水素（HC）が増加します。二次空気噴射システムは、この問題を解決するために設計されました。
- 作動タイミング: エンジン始動直後のごく短時間（通常1〜2分程度）。
- 作動原理: 二次空気ポンプが作動し、外部の新鮮な空気をエキゾーストマニホールドまたは触媒コンバーター直前へ直接送り込みます。
- 化学反応: 排気ガス中の未燃焼燃料（HC）や一酸化炭素（CO）に酸素を供給し、マニホールド内の高温で「燃焼（酸化）」させます。これにより有害物質を二酸化炭素（CO2）や水蒸気（H2O）に変換します。
- 副次的効果: この反応で発生する熱により、触媒コンバーターを迅速に作動温度まで昇温させ、早期から高い浄化効率を発揮させます。
P1478 は、このシステムを通る空気の流量が、エンジン制御ユニット（ECU）が予測する値よりも少ない状態を検知した際に記録されます。
アウディ車における P1478 の主な原因と故障箇所
アウディ車、特にターボエンジンを搭載したモデルでは、真空システムや配管の経年劣化がコード発生の一般的な原因となります。システムは機械部品と電子部品で構成されるため、原因は多岐に渡ります。
機械系・部品の故障
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、ブラシの摩耗、内部の破損により、十分な空気を送れなくなります。作動時に「うなるような異音」や「振動」が生じることが多い。
- 二次空気バルブ（切替弁・チェックバルブ）の故障: バルブが開かない、または閉じたまま固着する。真空で作動するタイプと電磁弁タイプがあります。バルブ内部の汚れやダイヤフラムの破損が原因。
- 配管のクラック・破損・外れ: ポンプからバルブ、マニホールドへ至るゴムホースやプラスチック配管の劣化。亀裂が入ると空気が漏れ、流量不足となります。
- 真空ホースの漏れ・外れ: 二次空気バルブを制御する真空ホースが外れたり亀裂が入ると、バルブが正常に作動しません。
電気系・センサー系の不具合
- ポンプ/バルブへの電源供給不良: ヒューズの断線、リレーの故障、配線の断線・ショート。
- エンジン制御ユニット（ECU）の誤作動またはソフトウェア不具合: 稀ではありますが、ECU自体の故障やプログラムの不具合で誤った診断を行う場合があります。
その他の関連要因
- エアーフィルターの目詰まり: 二次空気ポンプの吸気口フィルターやエンジンエアフィルターが極度に汚れていると、空気の吸入が阻害される可能性があります。
- 排気システムのリーク: マニホールドや排気管のガスケット漏れなど、二次空気が導入される上流部分で排気が漏れている場合。
P1478 の専門的な診断手順と修理方法
単純に部品を交換する前に、系統的な診断を行うことで、無駄な出費を防ぎ、根本的な修理が可能です。
ステップ1: 基本チェックと可視検査
まずは目視と簡単なテストで明らかな不具合を探します。
- 二次空気ポンプ周辺の全てのゴムホース、プラスチック配管に亀裂、破れ、緩みがないか確認。
- 真空ホースが正しく接続されているか、外れや折れ曲がりがないか点検。
- エンジン始動直後に、二次空気ポンプが短時間作動する音（「ブーン」というモーター音）がするか確認（助手席側前輪周辺から聞こえることが多い）。
- 関連するヒューズ（ボンネット内の補機類ヒューズボックスを確認）とリレーの状態をチェック。
ステップ2: ポンプとバルブの機能テスト
OBD2 スキャンツールと基本的な工具を使用したテストです。
- アクチュエータテスト: 高機能な診断機（VCDS/VAG-COMなど）を使用し、二次空気ポンプとバルブを強制作動させ、実際に作動するか、異音がないかを確認。
- バルブの通気テスト: 二次空気バルブを配管から外し、ポンプ側から空気を吹き込む（または吸引する）。チェックバルブが一方通行の機能を果たしているか確認。真空式バルブの場合は、真空をかけて弁が開くかテスト。
- 抵抗測定: 電磁弁式バルブやポンプモーターの端子間抵抗をマニュアルの規定値と照合。
ステップ3: 修理と交換の実際
故障箇所が特定されたら、修理を行います。アウディ車では部品のアクセス性が悪い場合が多いので注意が必要です。
- 配管類の交換: 劣化したホースは専用ホースで交換。クリップで確実に固定。
- 二次空気ポンプの交換: 純正またはOEM品、高品質な社外品で交換。取り付け時に周辺配線やホースの接続を確実に。
- 二次空気バルブの交換: バルブの形式（真空/電磁）を確認し、適合品を交換。接続ホースの向きに注意。
- 電気系修理: 断線した配線の修理、ヒューズ・リレーの交換。
修理後は、故障コードを消去し、エンジンを冷やしてから数回のコールドスタートを行い、コードが再発しないことを確認します。
故障コード P1478 を放置するリスクと影響
チェックエンジンランプが点灯しているだけで走行には支障がないため、放置してしまうユーザーもいますが、以下のリスクがあります。
環境性能と車検への影響
二次空気システムが機能しないと、コールドスタート時の排ガス中の有害物質（HC, CO）が増加します。日本の車検（定期点検）時の排出ガス検査では、エンジン警告灯（MIL）が点灯していると「不合格」となる場合がほとんどです。事前の修理が必須となります。
他の部品への悪影響と燃費
- 触媒コンバーターへの負担: 触媒の昇温が遅れ、浄化効率が低下する期間が長引きます。長期的には、触媒の早期劣化や目詰まりの原因となる可能性があります。触媒の交換は高額です。
- 燃費の悪化: 直接的な因果関係は小さいですが、ECUが排ガス状態を最適化するために燃料制御を微調整するため、ごく僅かに燃費が悪化する可能性があります。
- 他の故障の見逃し: チェックエンジンランプが点灯したままでは、運転中に新たな重大な故障が発生しても、ドライバーが気づきにくくなります。
P1478 は、即座にエンジンを停止させるような深刻な故障ではありませんが、排ガス規制を遵守し、愛車の長期的な健全性を保つためには、早期の診断と適切な修理を行うことを強くお勧めします。特に車検前には必ず対応が必要な故障コードです。