それはどういう意味ですか？
電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、3-4シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部でギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当しています。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。
一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、3-4シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたはサービスサイクル制御ソレノイドである可能性があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために誘導キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注記：このDTCは、P0781、P0782、P0784、P0829とほぼ同じです。
症状
DTC P0783の症状には以下が含まれます：
エンジンチェックライトの点灯（ malfunction indicator lamp / MIL）
車両が3速から4速にシフトしない
この状態により、エンジンチェックライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で車両の状態に応じてデフォルトで1つのギアのみが許可されるセーフティモードが発生します。
原因
コードP0783の潜在的な原因には以下が含まれます：
3-4シフトソレノイドの故障
電源への電気的短絡 – ワイヤーの挟み込み
接地への電気的短絡 – ワイヤーの挟み込み
電源または接地回路の配線の断線 – 接続の外れまたは緩み
TCMまたはPCMの内部故障
考えられる解決策
PCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、アプリケーションに応じて電気回路図を参考にしながら、制御回路の過剰な抵抗または断線を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、3-4ソレノイドの電源と接地源間の抵抗をチェックして、3-4ソレノイドに断線や過剰な抵抗がないか判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、外れた、または緩んだワイヤーを目視で点検します。
電源への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ状態で、電源とソレノイド回路配線間の導通をDVOMを使用して確認します。
接地への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、3-4ソレノイドの電源と確実な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。
TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で3-4シフトソレノイドを作動させます。一部の車両では、トランスミッションハーネスコネクターに電源が供給されていない場合、手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが3-4ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、3-4ソレノイド回路を監視する必要があります。