それはどういう意味ですか？
電子制御式オートマチックトランスミッション車両において、1-2シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部でギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当します。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。
一部の車両では、ギアが使用されていない場合でも回路を自動的にテストし、1-2シフトソレノイドはオン／オフソレノイドまたは制御されたサービサイクルである可能性があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために、誘導性キックを検出します。この短い作動は、ソレノイドが実際にトランスミッションでシフトを引き起こすには速すぎます。ソレノイドが作動および非作動されると、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、ソレノイドが正常に動作しているかどうかの判断に使用されます。注記：このDTCは、P0782、P0783、P0784、P0829とほぼ同じです。
症状
DTC P0781の症状には以下が含まれます：
エンジンチェックライトが点灯（故障警告灯／MIL）
車両が1速から2速にシフトしない
この状態により、エンジンチェックライトが点灯し、トランスミッション制御が完全にオフになる可能性があり、すべてのソレノイドが無効になった状態で、車両の状態に応じてデフォルトの1ギアのみを許可するセーフティモードが発生します。
原因
コードP0781の潜在的な原因には以下が含まれます：
1-2シフトソレノイドの故障
電源への電気的短絡 – 挟まれた配線
接地への電気的短絡 – 挟まれた配線
電源または接地回路の配線が開放 – 切断または緩んだ接続
TCMまたはPCMの内部故障
可能な解決策
PCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、アプリケーションに応じて電気回路図を参照として使用し、制御回路の過剰な抵抗または開放を確認します。デジタル電圧計（DVOM）をオーム範囲に設定し、1-2ソレノイドの電源および接地源の抵抗をチェックして、1-2ソレノイドに開放回路または過剰な抵抗があるかどうかを判断します。ハーネスコネクターの挟まれた、切断された、または緩んだ配線を目視検査します。
電源への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、キーオンエンジンオフ（KOEO）およびキーオフ位置で、ソレノイド回路配線と電源間の導通をDVOMを使用して確認します。
接地への短絡：バッテリーの正極ケーブルとトランスミッションへのハーネスコネクターを外し、1-2ソレノイド電源源と既知の良好な接地間の導通をDVOMを使用して確認します。
TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度なスキャンツールを使用して、手動で1-2シフトソレノイドを作動させます。一部の車両では、トランスミッションハーネスコネクターに電源が存在しない場合、手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要があるかもしれません。スキャンツールが利用できない場合、車両作動中にTCMまたはPCMが1-2ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、1-2ソレノイド回路を監視する必要があります。