それはどういう意味ですか？
自動変速機/トランスアクスルを搭載した現代の車両では、エンジンと変速機の間にトルクコンバーターを使用してエンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
このコードは、自動変速機搭載車で3速へのシフトまたは3速走行に問題が生じた場合に表示されることがあります。コンピューター制御の自動変速機は、エンジンの出力を最大化しながら車速を上げるために複数のギア比を使用します。新型車では燃費向上のため4段階以上のギア比を持つ場合もあります。コンピューターは、車速に対するアクセル開度に基づいてギア間のアップシフト/ダウンシフトのタイミングを決定します。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはトランスミッション制御モジュール（TCM）は、各種センサーからの入力信号を用いて変速機とその部品の正常動作を確認します。エンジン回転数は変速機速度センサーと比較され、ギア比とトルクコンバーターのスリップ率が算出されます。計算値が目標値と一致しない場合、診断トラブルコードが設定され、チェックエンジン灯が点灯します。不正ギア比コードの診断には通常、高度な機械知識と診断ツールが必要です。
注記：このコードはP0730、P0731、P0732、P0734、P0735、P0736と類似しています。他の変速機関連コードが存在する場合は、不正ギア比コードの対応前にそれらの問題を修復してください。
症状
故障コードP0733の症状には以下が含まれます：
エンジン警告灯の点灯（故障インジケーター）
3速へのシフト遅延または不能
トランスミッションのスリップ現象
燃費悪化
潜在的要因
原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
トランスミッションフルードの量不足または汚染
トランスミッション内部の機械的故障
トランスミッション・メイン・コントロール内部の閉塞
シフトソレノイドの故障
トランスミッション制御モジュールの不具合
診断
と修理手順
診断を進める前には必ずフルードの量と状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数のギアに影響するシフト問題を引き起こす可能性があります。単一の不正ギア比コードのみが表示される場合、実際にそのギアが機能しているかどうかを確認するため実走行テストを実施してください。
トランスミッション内部のクラッチやバンドは通常、ソレノイドまたは油圧で制御されます。シフトソレノイドの電気的問題がある場合、その障害に特化したコードも同時に表示されるはずです。電気的問題を優先的に修復してください。トランスミッション内部の油路閉塞も3速へのシフト不能を引き起こす可能性があります。複数の不正ギア比コードが存在するにも関わらず変速機が正常に動作する場合、トルクコンバーターやトランスミッション・メイン・コントロールの機械的故障、または油圧問題が考えられます。
複数の不正ギア比コードとシフト問題が存在するが全てのコードが表示されていない場合、トランスミッション内部の機械的故障やメインコントロールの油路閉塞/油圧異常が原因である可能性があります。複数のギアを制御するシフトソレノイドが内部閉塞や油圧問題で故障している場合もあります。ギアを制御するソレノイドに電気的問題がある場合は、故障したソレノイド特定のコードが表示されるはずです。
高度な診断スキャンツールを使用し、変速機がどのギアを指令しているかを特定し、エンジン回転数が変速機センサーから算出された出力速度と一致しているか判断する必要がある場合があります。
この種の不具合を修理するには、変速機の動作原理と分解整備に関する深い知識が通常必要です。車種特有の診断手順については純正サービスマニュアルを参照してください。