それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II車両でコードP0724が記録されていることを発見した場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のトルクコンバーターブレーキスイッチ回路で高い電気状態を検出したことを意味します。このコードは、オートマチックトランスミッションを搭載した車両にのみ適用されます。
オートマチックトランスミッション（量産車両の場合）は、1980年代から電子制御されています。OBD-IIを搭載したほとんどの車両は、PCMに統合されたトランスミッションコントローラーによって管理されています。他の車両では、スタンドアロンのトランスミッション制御モジュールを使用し、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を介してPCMおよび他のコントローラーと通信します。
トルクコンバーターは、エンジンをトランスミッションに接続する一種の流体継手です。車両が走行中の場合、トルクコンバーターはトルクをトランスミッション入力軸に伝達します。車両が停止した場合（エンジンがアイドリング状態）、トルクコンバーターは複雑な湿式クラッチシステムを使用してエンジンのトルクを吸収します。これにより、エンジンは失速することなくアイドリング状態を維持できます。
OBD-II搭載車両で使用されるロックアップトルクコンバーターは、特定の条件下でエンジンをトランスミッション入力軸にロックできるようにします。これは通常、トランスミッションが最高ギアにシフトされ、車両が特定の速度に達し、所望のエンジン回転数レベルが達成されたときに発生します。ロックアップモードでは、トルクコンバータクラッチ（TCC）が段階的に制限され、トランスミッションが1：1の伝達比でエンジンに直接ボルトで固定されているかのように動作します。これらの段階的なクラッチ制限は、トルクコンバーターロックアップパーセンテージと呼ばれます。このシステムは、エネルギー効率と最適なエンジンパフォーマンスを促進します。トルクコンバーターロックアップは、スプリングローテリーボールバルブまたはロッドを制御する電子ソレノイドを使用して実現されます。PCMが条件が適切であると認識すると、ロックアップソレノイドが作動し、バルブにより流体が（段階的に）トルクコンバーターを迂回してバルブボディに直接適用されます。
トルクコンバーターロックアップは、エンジン回転数レベルが特定のレベルに低下する前、および車両が停止する前（エンジンがアイドリング状態）に確実に解除する必要があります。そうしないと、エンジンは間違いなく失速します。PCMがトルクコンバーターロックアップの解除を検出する特定の信号の1つは、ブレーキペダルの作動です。ブレーキペダルが踏まれると、ブレーキレバーアームによりブレーキスイッチの接点が閉じ、1つ以上の回路が完成します。これらの回路が完成すると、ストップランプが点灯します。2番目の信号がPCMに送信されます。この信号は、ブレーキペダルが踏まれたことと、トルクコンバーターロックアップソレノイドを解除する必要があることをPCMに通知します。
コードP0724は、これらのブレーキスイッチ回路の1つに関連しています。お使いの車両に関するこの特定の回路の詳細については、車両の整備マニュアルまたはAllDataDIYなどのサービスサイトを参照してください。
症状
と重大度
このコードは緊急事態として扱う必要があります。なぜなら、TCCロックアップが長期間機能しない場合、トランスミッション内部に深刻な損傷が生じる可能性があるためです。ほとんどのモデルは、このようなコードが記録された場合、PCMがTCCロックアップを解除し、トランスミッション制御システムをリンプモードに移行するように設計されています。
コードP0724の症状には以下が含まれる場合があります：
車両が停止する際のエンジンの失速
TCCロックアップが解除されない可能性がある
エネルギー効率の低下
エンジンパフォーマンスの低下（特に高速道路速度時）
不規則なトランスミッションシフトパターン
ストップランプが点灯しない
原因
このコードが設定される
可能性のある原因は次のとおりです：
不良なブレーキスイッチ
調整不良のブレーキスイッチ
指定されたBのブレーキスイッチ回路における短絡または開放された配線またはコネクター
焼けたヒューズまたは焼損したヒューズリンク
PCMプログラミングエラーまたは不良なPCM
診断および修理手順
良い出発点は、常にお使いの特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題がメーカーによって公開された既知の問題であり、既知の修正方法がある場合があり、診断中の時間と費用を節約できます。
スキャンツール、デジタル電圧/抵抗計、およびお使いの車両の整備マニュアル（またはAllData）を用意してください。これらのツールは、コードP0724を診断するために必要です。
ストップランプの配線の目視検査と、ボンネット下の配線の一般的な検査から始めてください。ストップランプシステムのヒューズをテストし、必要に応じて焼けたヒューズを交換してください。
スキャンツールを診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は今後の診断に役立つ可能性があるため、メモを取ってください。コードを消去し、車両をテストして、コードがすぐに再設定されるかどうかを確認してください。
すぐに再設定される場合：バッテリー電圧を確認してください
DVOMを使用して、ブレーキスイッチ入力回路を確認してください。一部の車両には複数のブレーキスイッチが装備されています。なぜなら、ブレーキペダルが踏まれると、ストップランプが作動し、トルクコンバーターロックアップが解除される必要があるためです。お使いの車両のブレーキスイッチ構成を確認するには、整備マニュアルを参照してください。入力回路にバッテリー電圧がある場合、ブレーキペダルを踏み、出力回路のバッテリー電圧を確認してください。出力回路に電圧がない場合は、不良または調整不良のブレーキスイッチが疑われます。
追加の診断メモ：
ブレーキペダルを踏んだ状態でシステムのヒューズを確認してください。最初のテストでは正常に見えるヒューズでも、回路に負荷がかかると故障する場合があります
多くの場合、調整不良のブレーキスイッチは誤って不良と診断される可能性があります
TCCの動作を素早くテストするには、車両を高速道路速度（通常の作動温度時）まで加速させ、ブレーキペダルを軽く踏み、速度を維持しながら保持します。ブレーキを踏んだときに回転数レベルが上昇する場合、TCCは作動しており、ブレーキスイッチが正しくそれを解除しています
TCCシステムが使用不能のままの場合、トランスミッションに重大な損傷が発生する可能性があります