それはどういう意味ですか？
オートマチックトランスミッション/トランスアクスルを搭載した現代の車両では、エンジンとトランスミッションの間にトルクコンバーターを使用してエンジントルクを増幅し、後輪を駆動します。
このコードは、オートマチックトランスミッション搭載車でギアのシフトや特定のギアへの切り替えに問題が生じた際に表示されることがあります。このコードは汎用的であり、特定のギア比の故障を指すものではありません。コンピューター制御のオートマチックトランスミッションは、複数のギア比を使用して車両速度を上げながらエンジンの出力を最大化します。新型車では燃費向上のため4段階以上のギア比を持つ場合があります。コンピューターは、車速に応じたアクセルポジションに基づいてギアのアップシフト/ダウンシフトのタイミングを決定します。
エンジン制御モジュール（ECM）、パワートレイン制御モジュール（PCM）、またはトランスミッション制御モジュール（TCM）は、各種センサーからの入力情報を用いてトランスミッションとその構成部品の正常動作を確認します。エンジン回転数は通常、トランスミッション速度センサーと比較してギア比とトルクコンバーターのスリップ率を算出します。計算値が目標値と一致しない場合、診断トラブルコードが記録され、チェックエンジン灯が点灯します。不正ギア比コードの診断には通常、高度な機械知識と診断ツールが必要です。
注記：このコードはP0729、P0731、P0732、P0733、P0734、P0735、P0736と類似しています。他のトランスミッション関連コードが存在する場合は、不正ギア比コードの対応前にそれらの問題を修復してください。
症状
故障コードP0730の症状には以下が含まれます：
- チェックエンジン灯の点灯（故障警告灯）
- シフトの遅延または適切なギアへの切り替え不能
- トランスミッションのスリップ現象
- 燃費悪化
潜在的要因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- トランスミッションフルードの不足または汚染
- オイルポンプの摩耗またはフルードフィルターの詰まり
- トルクコンバータークラッチ、ソレノイド、または内部ロックの不具合
- トランスミッション内部の機械的故障
- トランスミッションメインコントロール内部の閉塞
- シフトソレノイドまたは配線の不良
- トランスミッション制御モジュールの故障
診断と修復手順
診断を進める前には常にトランスミッションフルードの量と状態を確認してください。不適切なフルードレベルや汚れたフルードは、複数のギアに影響するシフト問題を引き起こす可能性があります。
トルクコンバーターのストール速度テストはメーカー指定の手順に従って実施できます。テスト実施前に整備マニュアルを参照してください。エンジンのストール速度がメーカー規定値を満たさない場合、トルクコンバーターまたはトランスミッション内部の問題が考えられます。これはP0730に加えて複数の不正ギア比コードが記録されている場合の原因となり得ます。
トルクコンバータークラッチ、内部クラッチ、バンドは通常、油圧を使用するソレノイドで制御されます。ソレノイドの電気的問題が生じた場合、その障害に対応する特定コードも記録されるはずです。診断を進める前に電気的問題を修復してください。トランスミッション内部の油路閉塞もP0730の記録要因となり得ます。複数の不正ギア比コードが存在するもののトランスミッションが正常に動作する場合、トルクコンバーター、トランスミッションメインコントロールの機械的故障や油圧問題が考えられます。
高度な診断スキャンツールを使用して、トランスミッションが指示するギアとトランスミッションセンサーから算出される出力速度に対するエンジン回転数の一致を確認する必要がある場合があります。
この種の不具合を修復するには、トランスミッションの動作原理と分解整備に関する深い知識が通常必要です。車種特有の診断手順についてはメーカー純正の整備マニュアルを参照してください。