それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、ヒュンダイ、キア、ホンダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記録されたコードP069Fは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットルアクチュエーター制御ランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。
アクセルペダル位置センサー制御インジケーターランプは、計器盤の一部を構成しています。その主な機能は、スロットルアクチュエーター制御システムに故障が発生したことを（点灯時に）運転者に警告することです。アクセルペダル位置センサー制御システムは、要求に応じてエンジンの回転数を増減させるために、スロットルバルブの開閉を担当しています。
PCMは通常、イグニッションがオンになるたびに、スロットルアクチュエーター制御ランプ制御回路の導通を監視します。アクセルペダル位置センサー制御システムは、車両のスロットル位置センサー（TPS）からの入力信号を使用してスロットルバルブを作動させ、エンジンへの適切な外気の流入量を調整します。PCMは、要求に応じてスロットルバルブを開閉するために必要な電圧信号を電子サーボモーターに供給します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、各モジュールのシリアルデータを転送して、搭載コントローラーが正しく連携することを保証します。
スロットルアクチュエーター制御ランプ制御回路の監視中に問題が検出された場合、コードP069Fが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
P069F
このDTCの重大度は？
記憶されたコードP069F（アクセルペダル位置センサー制御インジケーターランプ点灯伴う）は、スロットル制御の喪失を伴う可能性が高いです。このコードは重大であると見なされ、できるだけ早く診断する必要があります。
コードの症状は？
故障コードP069Fの症状には以下が含まれる可能性があります：
スロットルアクチュエーター制御システムの不作動
スロットルアクチュエーター制御インジケーターの不作動
アクセルペダル位置センサー制御インジケーターランプの点灯
その他の記録されたスロットルシステムコード
コードの一般的な原因は？
原因
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良PCM
PCMプログラミングエラー
スロットルアクチュエーター制御ランプ制御回路の断線または短絡
不良なスロットルアクチュエーター制御ランプバルブ
P069Fのトラブルシューティング手順は？
コードP069Fを診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示された症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得することから始めます。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくと良いでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。
PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P069Fの保存を引き起こした状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、スロットルアクチュエーター制御警告灯回路のバッテリー電圧があるか確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて不良部品を交換します。スロットルアクチュエーター制御警告灯に電圧が検出された場合は、不良なスロットルアクチュエーター制御警告灯バルブが疑われます。
スロットルアクチュエーター制御インジケーターランプが正常に動作し、P069Fが引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連回路の接地位置については、車両情報源を使用して入手してください。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。特に水による損傷を含む、損傷したコントローラーは不良であると見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要になります。
エンジン始動時（KOEO）にアクセルペダル位置センサー制御インジケーターが点灯しない場合は、不良なアクセルペダル位置センサー制御警告灯バルブが疑われます。
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラー接地の完全性をテストします