汎用OBD-IIコードP066Aは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が1番シリンダーのグロープラグ制御回路で異常に低い電圧を検出したことを示します。このコードは、ディーゼルエンジンを搭載する多くの車両（VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなど）に適用されます。
グロープラグの役割
ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは燃料を点火するために高い圧縮を利用します。各シリンダーにねじ込まれたグロープラグは、始動時（特に低温時）に燃焼室の温度を急速に上昇させます。それらの作動はタイマー（またはコントローラー/モジュール）および/またはPCMによって制御されます。適切な電圧がグロープラグを白熱状態にします。
重大度と症状
P066Aは、通常以下を引き起こすため、緊急に対処すべきコードです：
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始動困難または始動遅延（特に寒冷時）
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エンジンの不調（失火、出力低下）
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排気からの過剰な黒煙
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燃費の悪化
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不点火コードの発生の可能性
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malfunction インジケーターランプ（MIL）の点灯
考えられる原因
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不良なグロープラグ（1番シリンダー）－回路に関するコードであっても一般的な原因。
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電気的問題：1番シリンダーの制御配線における断線または短絡（損傷した電線、腐食）。
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不良なコネクター：1番グロープラグのコネクターにおける接触不良、酸化、または損傷。
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制御モジュールの故障：不良なグロープラグタイマー/コントローラーまたはPCM。
診断手順（主要なステップ）
正確な診断には以下が必要です：
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OBD-IIスキャナー：コードとフリーズフレームデータを読み取る。車両固有のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認する。
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技術文書：配線図、位置（1番シリンダー！）、グロープラグの抵抗値仕様。
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デジタルマルチメーター（DVOM）：電圧測定と導通チェック。
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目視検査：グロープラグ回路に関連する配線、コネクター、ヒューズを注意深く点検する。
確認ステップ：
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1番シリンダーの確認：最重要。正確な位置については車両の文書を参照する。
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グロープラグのテスト（実用的な方法）：
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疑わしいプラグ（1番シリンダー）のコネクターを外し、プラグを取り外す。
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バッテリー電圧（+極とアース）を直接印加する。正常なプラグは素早く均一に赤熱するはず。火傷や火災に注意。
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DVOMでその抵抗値を確認する（メーカー仕様と比較）。
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制御回路のテスト：
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プラグが正常であれば再接続する。
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スキャナーを使用して、PCM/コントローラー経由でグロープラグの作動をアクティブにする。
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DVOMでグロープラグのコネクターの電圧を測定する。通常のバッテリー電圧が存在するはず。
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電圧がない、または低い場合：グロープラグコントローラーまたはPCMの出力電圧を確認する。
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関連するすべてのヒューズとリレーを（可能であれば負荷をかけて）注意深くテストする。
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回路の確認：
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コントローラー/PCMが正しく電圧を送信しているが、それがプラグに届かない場合、配線またはコネクター内の断線（オープン回路）または短絡を探す。
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回路のアース（グラウンド）の状態を確認する。
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重要なポイント：回路に関するコードであっても、考えられる原因としてプラグ自体を軽視しないでください。不良なプラグは制御回路に影響を与える可能性があります。