それはどういう意味ですか？
これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、フォード、リンカーン、シボレー、GMC、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
記憶されたコードP0623は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機ランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。
発電機ランプはダッシュボードに含まれています。その主な目的は、点灯したときに充電システムの潜在的な問題を運転者に警告することです。
PCMは通常、エンジンが作動するたびに発電機ランプ制御回路の導通を監視します。発電機ランプ制御回路は、発電機の動作とバッテリーの充電レベルの維持に不可欠な部分です。
イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して、各モジュールからの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しくインターフェースしていることを確認します。
発電機ランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0623が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。
内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0623は、始動不能および/またはバッテリー切れを含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
典型的なオルタネーター：
P0623 オルタネーター
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP0623の症状には以下が含まれる場合があります：
エンジンの運転の問題
アイドリング時のエンジンストール
意図しないエンジン停止
エンジンの始動遅延
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
不良PCM
PCMプログラミングエラー
発電機ランプ制御回路の開回路または短絡
個々のセルの抵抗が過剰
不良オルタネーター/発電機
不良発電機ランプ電球
P0623のトラブルシューティング手順は何ですか？
コードP0623を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状について、車両情報源でサービス技術情報（TSB）を確認してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。PCMがレディネスモードになった場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0623の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。
バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーをテストし、十分に充電されていることを確認してください。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストしてください。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件について、メーカー推奨の仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電していない場合は、診断の次のステップに進んでください。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得してください。
適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機警告灯回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認してください。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて不良部品を交換してください。発電機警告灯に電圧が検出された場合は、不良オルタネーター/発電機警告灯電球が疑われます。
オルタネーターが充電中で、オルタネーター/発電機警告灯電球が正常に動作し、P0623が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストしてください。
システムのコントローラーを目視検査して、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合は、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
キーオンエンジンオフ（KOEO）条件下で充電ランプが点灯しない場合は、不良発電機警告灯電球が疑われます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラー接地の完全性をテストします