それはどういう意味ですか？
これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、キア、ランドローバー、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
お使いのOBD-II対応車両にP062Eコードが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンバンク2の燃料噴射器制御回路の性能問題を検出したことを意味します。第2バンクは、シリンダー番号1を含まないエンジンのグループを示します。
燃料噴射器ドライバーは、PCMまたは電子燃料噴射制御装置（EFI）（該当する場合）の不可欠な部分です。
PCMは、正確なタイミングで回路にグランドパルスを適用することにより、噴射タイミングとパルス幅を制御します。回路には常にバッテリー電圧が供給されているため（キーがオンになっているとき）、これにより加圧された燃料噴射器から正確に燃料が噴射されます。この動作は各シリンダーで順次繰り返し発生します。
燃料噴射システムを制御するだけでなく、PCMは個々の燃料噴射器回路のフィードバック抵抗も監視し、故障の兆候を検出します。これにより、PCMは運転上の問題として現れる前に問題を検出できます。
PCMが予想されるパラメータ範囲外の燃料噴射器確認信号を検出すると、P062Eコードが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。MILの点灯は、通常、この種のコードの最初の故障時に発生します。
典型的な燃料噴射器：
燃料噴射器 P062E
このDTCの深刻度は？
記録されたP062Eコード、または燃料噴射に関連するその他のコードは、深刻なものとして分類され、緊急の調査が必要です。
コードの症状は何ですか？
P062E故障コードの症状には以下が含まれます：
燃料効率の低下
エンジンのミスファイア（コード保存時）
加速時のヘジテーションまたはストール
エンジンパフォーマンスの低下
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
バンク1の燃料噴射器制御回路の断線または短絡した配線/コネクタ
不良な燃料噴射器
不良なPCMまたはEFIコントローラー
コントローラープログラミングエラー
P062Eのトラブルシューティング手順は？
記録されたP062Eコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、オシロスコープ、および車両診断情報源が必要です。Snap-On Modisのような、DVOMとオシロスコープが内蔵されたスキャナーがこの作業に適しています。オシロスコープなしでは、燃料噴射器の機能を監視し、成功した診断に到達することは不可能です。
診断を開始するには、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。コードを消去する前に、参照用にこの情報を書き留めます。PCMからコードを消去した後、PCMが準備モードになるかコードがリセットされるまで車両をテストします。
PCMがコードをリセットせずに準備モードに入る場合：
間欠的な問題がある可能性が高いです。コードが合理的な時間内にリセットされない場合、正確な診断が得られる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。
コードがすぐにリセットされる場合：
関連するすべての配線とコネクタの目視検査を実施します。必要に応じて、焼損または損傷した部品を交換します。燃料噴射器ハーネスの修復を試みると、PCMが非対称な燃料噴射器ドライバー確認信号を受信し、追加のコードが保存されることがよくあります。
システムの配線とコネクタが機能しているように見える場合は、オシロスコープを使用して個々の燃料噴射器をテストします。対象車両の診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、推奨テスト手順/仕様については、車両情報源を参照してください。オシロスコープのテストリードを接続した後、波形（電圧）パターンの不整合を記録します。必要に応じて不良な燃料噴射器を交換します。燃料噴射器の動作に異常が見つからない場合は、次のステップに進みます。
燃料噴射器をテストした後、噴射器制御回路からすべてのコントローラーを外し、DVOMを使用してシステム回路をテストします。必要に応じて配線および/またはコネクタを交換します。
すべての燃料噴射器とシステム回路が期待通りに機能する場合、コントローラーの故障またはコントローラープログラミングエラーを疑います。
燃料噴射器ドライバー/コントローラーは通常、PCMに組み込まれています