それはどういう意味ですか？
これは、1996年以降のすべての新型車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。具体的な修理手順は、ブランド/モデルによって異なる場合があります。
エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフされます。言い換えれば、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止します。
PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていないとき（グランドされていないとき）は高く、バッテリー電圧程度です。制御されているとき（グランドされているとき）は逆で、電圧はゼロ付近になります。DTC P0693は、冷却ファン2がオフのときにPCMが低電圧を検出すると設定されます。
症状
とコードの深刻度
コードP0693の症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジンの過熱
チェックエンジンライト点灯
冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCが設定される条件が揃っているときに車両を運転する場合は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。
原因
このコードが設定される
可能性のある原因は以下の通りです：
不良な冷却ファンリレー2
焼けた冷却ファン2のヒューズ
不良なPCM（稀）
診断および修理手順
私の経験では、冷却ファンのヒューズが焼けることがこのDTCの最も一般的な原因です。ヒューズの確認は、場所を特定し、引き抜き、目視するだけで簡単です。通常、ヒューズが良好かどうかは目視検査で判断できます。ヒューズが実際に焼けている場合は、正しいアンペア数のヒューズと交換してみてください。ヒューズが再び飛んだ場合、次の問題は「いつ飛んだのか？」です。
ヒューズを交換した直後に故障した場合、ヒューズとリレーの間のどこかで直接的な短絡が発生しています。エンジンが作動温度に達したときに故障した場合、最も可能性の高い原因は冷却ファンモーター自体です。エンジンとイグニッションキーをオフにして、慎重に手でファンブレードを回転させてみてください。それらは自由に回転するはずです。そうでない場合、ファンモーターが固着しており、交換が必要です。ヒューズが良好な場合、問題はおそらく冷却ファンリレーにあります。リレーを交換しても問題が解決しない場合は、不良なPCMが疑われます。
高温であるだけでなく、可動部品周辺で作業する際は注意してください。