それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。ビュイック、シボレー、GMC、フォード、トヨタ、日産、メルセデス、ホンダ、キャデラック、スズキ、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P062Fコードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が電子的に消去可能な読み出し専用メモリ（EEPROM）の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部（EEPROM内）の性能エラーを検出し、P062Fの記録を引き起こす可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。EEPROMの入力および出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもEEPROMと相互作用します。
自動車アプリケーションでは、EEPROMはプログラム可能なメモリの少量（バイト単位）の読み取り、消去、再書き込みを可能にします。特定のプログラミングを使用することで、EEPROM（またはEEPROMの任意の部分）を順次消去および再書き込みできます。EEPROMは3つの部分からなるトランジスタのバンクです。通常は取り外し可能で、PCM内部の特別に設計されたソケットにロックされます。不良PCMが交換される場合、EEPROMは通常、取り外して新しいPCMで再利用する必要があります。EEPROMと新しいPCMはユニットとしてプログラムする必要があります。EEPROMは100万回以上のプログラミング変更に対応し、数百年間持続するように設計されていますが、過度の熱や湿度に敏感な場合があります。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、EEPROM自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがEEPROM機能に異常を検出した場合、P062Fコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間の問題を検出し、内部EEPROMエラーを示す場合、P062Fコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には、故障の深刻度に応じて複数の故障サイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類する必要があります。記録されたP062Fコードは、様々な運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
P062F故障コードの症状には以下が含まれます：
- エンジン/トランスミッションの多くの運転問題
- 始動不能状態
- 燃費悪化
- エンジンのアイドリング時の失速または停止
- 冷却ファンの作動不良
一般的な原因は何ですか？
このDTCコードP062Fの原因には以下が含まれます：
- 不良コントローラーまたはプログラミングエラー
- PCMの過熱
- 水損
- 不良なコントローラー電源リレーまたは焼け切れたヒューズ
- CANハーネスの開回路または短絡回路、コネクター
- 制御モジュールのアース不良
- 不良EEPROM
P062Fのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、P062Fコードの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP062Fを診断する前に修正する必要があります。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存済みコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報をメモしておくことをお勧めします。コードが断続的である場合に備えてです。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P062Fの記録を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。
P062Fを診断しようとする場合、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかった場合、診断情報を提供し、重要な方法で支援してくれる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手します。
DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼け切れたヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接合部も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手します。DVOMを使用して、接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源および接地回路が健全である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P062Fはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システム接地の完全性をテストします