内部制御モジュール P060A CPU性能監視

❓ このコードは何を意味しますか？

このパワートレイン汎用故障診断コード（DTC）は、通常、多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ホンダ、フォード、メルセデス・ベンツ、日産、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP060Aが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が内部プロセッサエラーに遭遇したことを意味します。他のコントローラーもPCMプロセッサの性能エラーを検出し、このようなコードの保存を引き起こす可能性があります。

PCMの動作

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーのさまざまな自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。内部コントローラー（特にPCM）の温度、および複数の入出力信号は、特定のコントローラープロセッサによって常に監視されています。

イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、内部コントローラーの処理に関する多くの自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、各コントローラーが正しく機能していることを確認するために、各モジュールからの信号を比較します。これらのテストは同時に実行されます。

エラーの検出

PCMが搭載されているコントローラーのいずれかで不一致を検出した場合、それは内部プロセッサエラーを示し、コードP060Aが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、故障の深刻度に応じて複数の故障サイクルが必要な場合があります。

パワートレイン制御モジュール（PCM）

⚠️ このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP060Aは、突然、警告なしに始動不能状態や重大な運転問題を引き起こす可能性があります。

一般的な症状

故障コードP060Aの症状には以下が含まれます：

⚠️ 複数の運転問題
⚙️ 自動変速機のシフトが困難または不規則
エネルギー効率の低下
不規則なアイドリングまたは失速
❌ 加速時の躊躇

考えられる原因

このコードの原因には以下が含まれます：

⚙️ 不良なコントローラーまたはプログラミングエラー
コントローラーの不良なヒューズまたは電源リレー
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
制御モジュールの不十分なアース

P060Aのトラブルシューティング

最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP060Aの診断は非常に困難な場合があります。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良なコントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能です。

ECM/PCMの電源コードが存在する場合、明らかにP060Aの診断を試みる前にそれらを修正する必要があります。

個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

コードとデータの取得: スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくと良いでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。PCMがレディネスモードになると、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P060Aの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。
技術情報の調査: P060Aの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致する技術サービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
回路図と図表の参照: 車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手します。
ヒューズとリレーのテスト: DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズをテストし交換します。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
配線とコネクターの検査: すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手します。DVOMを使用して、接地の完全性をテストします。
コントローラーの検査: システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良であると見なす必要があります。
最終診断: コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要になります。

⚠️ 結論: 他のほとんどのコードとは異なり、P060Aはおそらく不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーによって引き起こされます。

⚠️ システム接地のテスト: DVOMの負のテストリードをアースに、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システム接地の完全性をテストします。関連するソースとコンテンツ