それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、シボレー、リンカーンの車両などが含まれますが、これらに限定されません。
コードP061Dが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン空気流量監視システム（マスエアフロー – MAF）内で内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーも内部PCM性能エラー（エンジン回転数監視システムと共に）を検出し、P061Dの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。エンジン空気質量計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーは、エンジン空気質量監視システムとの相互作用を受けます。
エンジン空気質量は、MAFセンサーからの入力信号を使用して（PCMおよび他のコントローラーによって）監視されます。目標エンジンMAFはPCMおよび他のコントローラーにプログラムされています。実際のエンジン空気質量は、MAFセンサーの入力データ、スロットル位置センサー（TPS）、およびその他のエンジンおよびトランスミッションセンサーを使用して計算されます。目標エンジン空気質量はその後、実際のエンジン空気質量と比較されます。目標と実際のエンジン空気質量を比較した後、PCMは燃料分配と点火タイミングに必要な調整を行います。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジン回転数監視の自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMが目標エンジン空気質量と実際のエンジン空気質量に内部エラー（許容最大閾値を超える）を検出すると、コードP061Dが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には（故障状態での）複数のイグニッションサイクルが必要な場合があります。
パワートレイン制御モジュールPCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Dは、突然かつ警告なしに重大な運転問題や燃料経済性の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP061Dの症状には以下が含まれる可能性があります：
加速時のヘジテーションまたはスタンブリング
エンジンミスファイア
出力低下
エンジンミスファイアコードも存在する可能性があります
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良MAFセンサー
腐食したMAFセンサーコネクター
PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
CANハーネス内の開回路または短絡回路またはコネクター
制御モジュールのグランド不良
MAFセンサーとPCM間の開回路または短絡回路
P061Dのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Dの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP061Dの診断を試みる前に修正する必要があります。さらに、MAFセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）コードが存在する場合、それらを最初に診断および修理する必要があります。
MAFセンサーとTPSをテストするためのメーカーの推奨事項に従ってください。必要に応じて不良部品を交換してください。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも役立つ場合があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存済みコードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくと良いでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Dの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされる場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P061Dの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状に並行するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼けたヒューズをテストおよび交換してください。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムのコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候を探します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なすべきです。
コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーには、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P061Dはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストします