それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP061Cが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン回転数（RPM）監視システム内の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジン回転数監視システム関連）を検出し、P061Cの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジン回転数計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーは、エンジン回転数監視システムとの相互作用を受けます。
エンジン回転数は、クランクシャフト位置センサー（CKP）およびカムシャフト位置センサー（CMP）からの入力信号を使用して（PCMおよび他のコントローラーにより）監視されます。目標エンジン回転数はPCMおよび他のコントローラーにプログラムされています。実際の回転数は、CKPおよびCMPセンサーからの入力データ、スロットル位置センサー（TPS）、その他のエンジンおよびトランスミッションセンサーのデータを使用して計算されます。目標回転数はその後、実際の回転数と比較されます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジン回転数監視の自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMが目標エンジン回転数と実際の回転数（許容最大閾値を超える）に内部エラーを検出した場合、コードP061Cが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には（故障状態での）複数回のイグニッションサイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Cは、突然かつ警告なしに、重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
P061C故障コードの症状には以下が含まれます：
加速時のヘジテーションまたはスタンブリング
エンジンミスファイア
出力低下
エンジンミスファイアコードも存在する可能性があります
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
不良なCKP / CMPセンサー
オイル汚染されたCKP / CMPセンサーコネクター
PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
不十分なコントローラーグラウンド
CKP / CMPセンサーとPCM間の開回路または短絡回路
P061Cのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Cの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。
ECM / PCM電源コードが存在する場合、P061Cの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。さらに、CKP / CMPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）コードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。
CKP、CMP、TPSセンサーのテストについてはメーカーの推奨事項に従ってください。電磁センサーのテスト時にはオシロスコープが特に有用です。必要に応じて不良部品を交換してください。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナーデジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも有用な場合があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報をメモしておくことをお勧めします（コードが断続的である場合に備えて）。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Cの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。
P061Cを診断しようとする際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、提示された症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を大幅に支援してくれる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、衝突損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラー電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、アフターマーケットソースから再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンライン再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P061Cはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストします