それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォルクスワーゲン（VW）、フォード、日産などの車両が含まれますが、これらに限定されません。
記録されたコードP0618は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が代替燃料制御モジュール（AFCM）の不具合を検出したことを意味します。問題はAFCM/PCMの不揮発性メモリ（KAM）部分で発生しました。
コードP0618は、天然ガスや電気などの代替燃料を推進力として使用する車両に限定されます。
場合によっては、AFCMとPCMが互いに分離されていることがあります。最も一般的には、それらは単一のモジュールに統合されています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約できるだけでなく、コントローラーの効率も向上します。
KAMにより、PCMやその他のコントローラーは、イグニッションがオフになった場合やバッテリーが一時的に切断された場合でもデータを保持できます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。
AFCM/PCM KAMの能力を監視中に問題が検出されると、コードP0618が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された不具合の重大度に応じて、MILを点灯させるには複数の故障サイクルが必要な場合があります。
燃料ポンプ制御モジュールの写真例：
燃料ポンプ制御モジュール P0618
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。保存されたコードP0618は、貴重なコントローラーメモリが失われる可能性があるため、さまざまな運転性の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP0618の症状には以下が含まれる場合があります：
エンジンの運転の問題
エンジンのアイドリング時の失速
エンジンの始動遅延（特に冷間時）
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる場合があります：
不良なAFCM/PCM
AFCM/PCMのプログラミングエラー
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクタ
AFCM/PCMの電源供給の故障
制御モジュールのグランド不良
P0618のトラブルシューティング手順は？
残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0618の診断は非常に難しいと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良なコントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。
AFCM/PCMの電源コードが存在する場合は、P0618の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。
コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報をメモしておくとよいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0618の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P0618の診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけられれば、診断に大いに役立つ情報を提供してくれるかもしれません。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズを交換してください。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源回路と接地回路が健全である場合、不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要になります。場合によっては、代替ソースを通じてコントローラーの再プログラミングを購入できることもあります。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンライン再プログラミングが必要になります。
他のほとんどのコードとは異なり、P0618はおそらく不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが原因です
DVOMの負のテストリードをアースに、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地の完全性をテストします