それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、VW、アウディ、フォード、GMC、ラム、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。経験的には、このコードは主にフォルクスワーゲン/VWの車両で見られるようです。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P06C5コードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が第1気筒のグロープラグ回路で不適切な抵抗値を検出したことを意味します。お使いの年式/ブランド/モデル/パワートレイン構成における第1気筒の位置を確認するには、信頼できる車両情報源を参照してください。
ディーゼルエンジンは、ピストン運動を開始するために火花の代わりに高圧縮縮を使用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するためにシリンダー温度を上昇させる必要があります。この温度上昇を実現するために、各シリンダーにグロープラグが使用されています。
しばしば点火プラグと混同されますが、個々のシリンダー用のグロープラグはシリンダーヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーまたはグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧がグロープラグに正しく印加されると、文字通り赤熱状態になり、シリンダー温度の上昇に寄与します。シリンダー温度が所望のレベルに達すると、電圧は制御ユニットによって制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。
PCMが第1気筒のグロープラグで予期しない抵抗を検出した場合、P06C5コードが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
このDTCの深刻度は？
グロープラグに関連するすべてのコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたP06C5コードは緊急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？
P06C5故障コードの症状には以下が含まれます：
排気からの過剰な黒煙
エンジンの運転問題
エンジン始動の遅延
エネルギー効率の低下
エンジンミスファイアコードが記録される可能性
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
この燃料インジェクターコードP06C5の原因には以下が含まれます：
不良なグロープラグ
グロープラグ回路の開回路または短絡
緩んでいるまたは不良なグロープラグコネクター
不良なグロープラグタイマー
P06C5のトラブルシューティング手順は？
P06C5コードの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のブランドとモデル、表示されている症状、および記録されたコードに一致するTSBが見つかった場合、診断を確定するのに役立ちます。
診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネント位置、およびコンポーネントテスト手順/仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。記録されたP06C5コードを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。
すべてのグロープラグ制御ケーブルとコネクター、およびグロープラグ自体の注意深い目視検査を実施した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、P06C5コードがリセットされるかどうかを確認するために車両をテストします。PCMがレディネスモードに入るか、コードがリセットされるまで運転します。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断が行われる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。
このテストを実施する際には、火傷をしたり火災を発生させたりしないように注意してください。グロープラグをテストする私の通常の方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱する場合は正常です。発熱しない場合は不良です。記録されたP06C5コードの場合、DVOMを使用して時間をかけてテストすることをお勧めします。メーカーの抵抗仕様に適合しない場合は、不良と見なします。
グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびグランド）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。通常、システムヒューズとヒューズリンクを回路が負荷状態でテストすることが望ましいと私は考えています。負荷がかかっていない回路のヒューズは、正常に見える（実際には正常でない）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元のポイントがどちらであれ）での出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、開回路または短絡回路があることを疑います。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。
誤ったシリンダーを診断しようとするのは、思っているよりも一般的です。頭痛の種を避けるために、診断を開始する前に正しいシリンダーに対処していることを確認してください