それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。これには、トヨタ、シボレー、サターン、シボレー、GMC、ポンティアック、シードゥー、ハマーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP060Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットル位置センサー（TPS）回路の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（TPS回路内）を検出し、P060Eの保存を引き起こす可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーのさまざまな自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。TPS/APPセンサーの入力および出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーは、TPS/APPセンサーとの相互作用の対象となります。
OBD-IIを搭載したほとんどの車両は、DBWシステム（ケーブル式アクセラレーターの代わりに）を使用しています。これは、排気ガスを削減し燃費を向上させるだけでなく、スタビリティコントロールやトラクションコントロールシステムとのより効果的な連携を促進し、クルーズコントロールシステムの精度を最適化するのに役立ちます。
PCMによって電気式スロットルアクチュエータモーターを使用して制御されるDBWシステムは、1つ以上のAPPセンサー（ペダル位置センサーとも呼ばれる）と複数のスロットル位置センサー（TPS）を使用します。これらのセンサーはすべて、5ボルト（通常）の基準電圧とグランド信号が供給されます。
TPS/APPセンサーは通常、ポテンショメータタイプです。センサーの抵抗（回路電圧）は、スロットルプレート（TPS）またはアクセルペダル（APP）の位置に応じて変化します。各センサーは特定の回路を完成させます。センサーは、アクセルペダルまたはスロットルプレートシャフトのピボット上の回転延長によって作動します。センサーの接点がプリント基板上を移動すると、センサーの抵抗が変化します。これにより、回路抵抗と（したがって）PCMおよび他のコントローラーへの信号入力電圧に変動が生じます。
車両の運転席内では、APPセンサーはアクセルペダルブラケットに取り付けられています。1つのAPPセンサーから、ペダルが踏み込まれる/離されるたびに、PCMおよび他のコントローラーは（スロットルプレートを開閉するための）入力信号を受け取ります。2番目のAPPセンサーから、PCMおよび他のコントローラーは、スロットルプレートをどの程度開閉すべきかを決定する信号を受け取ります。
TPSからの別個の信号がPCM（および他のコントローラー）に入力され、実際のスロットル位置を反映します。車載コントローラーは、APPセンサーとTPSの信号を常時監視し、実際のスロットル位置と希望するスロットル位置を比較します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、APPセンサーとTPSの自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
TPS/APPセンサーの入力がメーカー指定の最大許容誤差を超えると、APPセンサーまたはTPSコードが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。通常、PCMはリンプホームモードに入ります。このモードでは、エンジンの加速が制限されます。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に異常を検出した場合（内部APPセンサーまたはTPSエラーを示す）、コードP060Eが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、故障の深刻度に応じて複数の故障サイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP060Eは、突然かつ警告なしに、重大な運転問題や燃費の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P060E故障コードの症状には以下が含まれます：
様々な運転問題
オートマチックトランスミッションのシフトが重い、または不規則
燃費効率の低下
不規則なアイドリングまたは失速（特にアイドリング時）
加速時のヘジテーション
加速制限または加速不能
スロットル固着（任意のエンジン回転数で）
クルーズコントロール作動不全
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
不良コントローラーまたはプログラミングエラー
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
制御モジュールのグランド不良
不良TPSまたはAPPセンサー
腐食した電気コネクター
TPS/APPセンサーとPCM間の開回路または短絡回路
不良DBWアクチュエータモーター
P060Eのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP060Eの診断は非常に困難な場合があります。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーを交換し、修理を成功させることは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP060Eの診断を試みる前にそれらを修正する必要があります。さらに、TPS/APPセンサーコードが存在する場合、それらを最初に診断および修理する必要があります。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも役立つ場合があります。
スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的である場合に備えて記録しておくと良いでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードに入った場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P060Eの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P060Eを診断しようとするとき、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、診断フローチャートを入手してください。
スキャナ（またはオシロスコープ）のデータストリームは、個々のTPS/APPセンサーにおける電圧の不具合やスパイクに関する有用な情報を提供できます。
オシロスコープ（またはスキャナ表示ストリーム）を使用して不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して個々のセンサーをテストできます。メーカーの仕様と手順に従ってAPPセンサーとTPSの抵抗をテストしてください。すべてのセンサーと回路が期待通りに動作しているように見える場合は、コントローラーの電源とグランドをテストしてください。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、焼け切れたヒューズをテストして交換してください。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに動作しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのグランド接合部も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のグランド位置を入手してください。DVOMを使用してグランドの完全性をテストしてください。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なすべきです。
コントローラーの電源およびグランド回路が健全である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンサイト再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P060Eはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをグランドに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムグランドの完全性をテストしてください