それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、通常はクルーズコントロールを備えたOBD-II準拠車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、クライスラー、ラム、ジープ、ヒュンダイ、BMW、ボクスホール、ミニ、シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。
クルーズコントロール機能には多くの利点があります。長距離運転では、交通状況や交通法規に基づいて常に速度を監視し調整する必要がありません。ボタンを1つまたは2つ押すだけで、センサー、ソレノイド、モジュールなどの組み合わせが、指定された速度で車両を走行させ続けることを保証します。運転手または外部要因によって速度が解除または調整されるまでです。さらに、運転中に私たちが必ずしもコスト削減のすべてを考慮するわけではないため、車両は旅全体を通して燃費を良好なレベルに維持する方法についても適切に把握しています。
幸いなことに、ECM（エンジン制御モジュール）は、クルーズコントロールのスムーズかつ効率的な動作を担当しています。システムの正常な動作は、多数のセンサー、スイッチ、モジュール、車速センサー（VSS）などに依存しています。そのうちの1つがクルーズコントロールサーボです。多くの場合、これらはクルーズコントロールを設定および/または調整する際のスロットル制御を担当します。このサーボを使用してスロットルを制御し、それに応じて調整することで、ECMは速度を簡単かつ効率的に調整できます。多くの場合、これらのサーボは、真空ラインとスロットルケーブルを介して機械的に制御されます。サーボの真空はソレノイドによって制御され、そのソレノイドはECMによって制御されます。ECMは、スロットル位置、速度などを指定する前に、他のすべての値を解釈できます。この故障は関連する回路を指しており、取り扱い/診断している物理的な回路を正確に特定するには、整備マニュアルを参照してください。
クルーズコントロールサーボ制御回路の低電圧状態であるP0595および関連するコード（P0525、P0594、P0596）は、ECMがクルーズコントロールサーボ回路の誤動作を監視したときに設定されます。特にP0595の場合、該当する回路で低電圧の電気的状態が検出されたときに設定されます。
クルーズコントロールサーボの例:
P0595 クルーズコントロールサーボ
このDTCの深刻度は？
このコードの深刻度を中程度に設定します。ほとんどのクルーズコントロール関連のOBD2故障コードに関しては、それらはかなり軽微です。とはいえ、このケースでは、クルーズコントロールサーボがケーブルを介してスロットル制御に直接接続されているだけでなく、場合によってはスロットル位置の制御も担当しているため、ほとんどのものよりも深刻度が高くなります。
一点強調すると、アクティブなOBD2故障を無視すると、新しい故障コードに気づかないリスクがあります。症状がなくても、監視されていないOBD2故障コードは、より深刻で高額な問題につながる可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
診断コードP0595の症状には以下が含まれます：
クルーズコントロール作動不全
クルーズコントロールの不規則な動作
車速が固定される
クルーズコントロール作動時に車速が制限される
希望または設定速度に対する車速の調整が不正確
特定のクルーズコントロール機能の故障/不具合
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このクルーズコントロールコードP0595の原因には以下が含まれます：
故障/損傷したクルーズコントロールサーボ
切れた/詰まった/外れた/誤調整されたクルーズコントロールサーボケーブル
配線の問題
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
水の侵入によるモジュールの問題
コネクタの問題
P0595の診断およびトラブルシューティングの手順は？
あらゆる不具合に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査することです。
高度な診断ステップは車両固有のものとなり、正確に実行するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的なステップを以下に記載しますが、お客様の車両に特化した手順については、年式/ブランド/モデル/パワートレインに応じた修理ガイドを参照してください。
基本ステップ その1
一般的に、クルーズコントロールサーボはエンジンルーム内のどこかに取り付けられています。多くの場合、スロットルボディの近くにあります。結局のところ、それを使用して車速を制御するからです。位置を特定したら、一般的な外観検査を行います。ケーブルを確認し、ほつれ、曲がり、腐食、または不具合の兆候がないか点検します。サーボケーブルがスロットル操作時に自由に動かない場合、ECMはそれを性能問題と解釈する可能性があります。
サーボの状態はどうですか？これらは通常、真空によって制御されるため、その物理的な状態が問題を示している可能性があります。サーボ自体に向かうすべての真空ラインを確認することが重要です。ひび割れたり劣化した真空ラインは、真空システムの健全性のサインと見なすべきです。したがって、関連するすべての真空ラインを交換することをお勧めします。それらは安価であり、将来の問題を防ぐことができるからです。
基本ステップ その2
電気的な側面では、サーボのコネクタを確認してください。破損したタブや緩んだ接続はすべて修理する必要があります。ハーネスは狭い場所や可動部品を通っている可能性があるため、問題を引き起こす可能性のある摩擦箇所に注意し、断線/損傷した配線を修理してください。
基本ステップ その3
お使いのOBD2スキャンツールの機能によっては、車両に接続した状態でサーボの動作を監視できる可能性があります。場合によっては、パーセンテージまたは電気的な値を受け取ることができます。いずれにせよ、ホイールが地面に接した状態でボンネットの下を見ながら、その物理的な動作と値を比較できます。これは古い手順であり、特に最新の車両では問題を引き起こす可能性があります。とはいえ、診断/修理手順がお客様の車両メーカーによっても推奨されていることを常に確認してください。ここで調査を怠ると、車両の他の部品を簡単に損傷する可能性があります。