これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ジープ、クライスラー、ラム、フォード、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP0585が記録されると、パワートレイン制御モジュールが、クルーズコントロールのマルチファンクションスイッチからの相関する電圧入力間に差異を検出したことを意味します。
入力A/B（またはAとB）は、特定の分離された入力回路のセットを指します。正確にどの回路がこのコードで示されているかを判断するには、信頼できる車両情報源を参照してください。
クルーズコントロール（または速度制御装置）は、マルチファンクションスイッチからの入力を使用してPCMによって制御されます。マルチファンクションスイッチは、複数のシステムで機能を制御するため、そのように呼ばれます。例えば、クルーズコントロールシステム、ターンシグナル、ワイパーシステムの入力信号を提供することができます。通常、ターンシグナルのレバーとして機能しますが、実際のターンシグナルスイッチも内蔵している場合があります。
ドライバーは、マルチファンクションスイッチを使用して手動入力を提供します。これらの入力信号はPCMに送信され、PCMは適切な電圧信号をクルーズコントロールのサーボモーターに適用します。これらの入力には、現在の車両速度を維持するコマンド、以前に維持されていた車両速度を再開するコマンド、車両速度を上げるための加速、減速して車両速度を落とすための加速解除が含まれます。もちろん、ブレーキペダルを踏むとクルーズコントロールが解除されるはずです。クルーズコントロールシステムは通常、車両速度が35マイル/時を超えた場合にのみ作動します。
PCMは、希望する車両速度を維持するために適切なスロットル位置を達成するために、クルーズコントロールサーボモーターの電圧を調整します。
PCMがプログラムされた仕様に適合しない入力電圧信号を検出した場合、またはクルーズコントロールを使用して車両速度を維持できない場合、コードP0585が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILが点灯するには、故障が発生した状態での複数の運転サイクルが必要な場合があります。
クルーズコントロールステーク：
クルーズコントロールステーク
このDTCの深刻度は？
P0585はクルーズコントロールシステムのみに関連するため、深刻なものとして分類されるべきではありません。
コードの症状は何ですか？
P0585故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
クルーズコントロールの作動不良
スピードメーター/オドメーターの不規則な動作
点滅または応答しないクルーズコントロールインジケーターライト
その他の記録されたコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良なマルチファンクションスイッチ
不良なクルーズコントロールサーボモーター
クルーズコントロール内の開回路または短絡回路
不良なクルーズコントロールモジュール、PCM、またはプログラミングエラー
P0585のトラブルシューティング手順は？
問題の車両が電子スロットルコントロールシステムを装備しており、関連するコードが保存されている場合は、P0585の診断を試みる前にそれらを診断および修理してください。
スロットル位置センサー（TPS）のコードが保存されている場合、このコードを診断する前にそれらも診断および修理する必要があります。
P0585コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両情報源が必要です。
クルーズコントロールシステムの配線とコネクターを目視検査した後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得します。診断が進むにつれてこれらの情報が役立つ可能性があるため、記録してください。コードを消去し、PCMがレディネスモードになるかP0585がリセットされるまで車両を通常通りテストします。前者が発生した場合、断続的な状態であり、診断が成功する前に状態を悪化させる必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。
車両情報源を使用して、コンポーネントのテスト手順と仕様、診断フローチャート、コネクターフェースビュー、配線図、コネクターピン配置図を入手してください。これらはほとんどのコードを診断するために必要です。
該当するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。問題の車両、記録されたコードや表示された症状を反映するエントリが見つかった場合、P0585の診断に役立つ可能性があります。
DVOMを使用して、マルチファンクションスイッチでの電圧（通常はバッテリー電圧に相当）とグラウンド回路を確認してください。電圧が検出されない場合は、DVOMの正極テストリードでシステムのヒューズをテストし、負極テストリードをシャーシグラウンドに接続してください。
ヒューズは、誤った結果を避けるために回路が負荷状態でテストする必要があります。グラウンドがない場合は、テスト目的で新しいグラウンドを作成し、その後適切なグラウンド接合部を特定して安全であることを確認できます。
電圧とグラウンドが存在する場合は、DVOMを使用してメーカーの推奨テスト手順に従ってマルチファンクションスイッチをテストしてください。DVOMでテストする前にスイッチを外してください。スイッチがメーカーの仕様を満たさない場合は、不良と見なしてください。
マルチファンクションスイッチが正常に動作するように見える場合は、DVOMを使用してクルーズコントロールサーボモーターをテストしてください。再び、メーカーの推奨事項に従い、適合しない場合はモーターが不良であると考えてください。
個々の回路の抵抗をテストするためにDVOMを使用する前に、関連するすべてのコントローラーを外して損傷を防いでください。一部の車両では、PCMに加えて専用のクルーズコントロールモジュールを使用しています。他の車両では、ボディコントロールモジュール（BCM）または汎用電子モジュール（GEM）に統合されたクルーズコントロールを使用しています。
マルチファンクションスイッチとサーボモーターの両方が正常にテストされる場合は、それぞれのコネクターを外し、DVOMを使用して個々の回路の導通と抵抗を確認してください。メーカーの仕様を満たさない回路は修理または交換する必要があります。
部品を交換しないでください。このコードのために自動的にマルチファンクションスイッチを非難しないでください。部品を盲目的に交換する前に診断プロセスを尽くしてください。