それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、クライスラー、ジープ、シボレー、ヒュンダイ、ラム、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
車両がクルーズコントロールを制御する方法には多くの可能性があります。メーカーがクルーズコントロールを制御するために使用する方法の一つは、真空で作動・制御されるシステムです。
多くの場合、彼らはクルーズコントロールサーボまたは同様のダイアフラム式制御装置を効果的に制御する手段として真空を利用します。真空制御回路は、このシステムが正常に機能するための重要な部分です。ECM（エンジン制御モジュール）は、ドライバーのクルーズコントロールの要求に応じて、真空制御側を監視／調整します。もしECMがクルーズコントロールの真空制御回路の監視能力を失った場合、クルーズコントロールが正常に機能しなくなる可能性が高いです。多くの場合、これらのシステムには真空ソレノイドが含まれており、これはシステムの制御側への真空の流れを制御する役割を担っています（つまり、クルーズコントロールが作動しているときに車速を制御します）。しかし、他のシステムでは、真空に関する役割はクルーズコントロールサーボにのみ統合されています。多くの故障と同様に、これは純粋に電気的問題によるもの、機械的問題によるもの、またはその両方による可能性があります。
ECMは、クルーズコントロールのセンサー、回路、スイッチなどを監視する際に（車両の他のすべてのシステムは言うまでもなく）、クルーズコントロールの真空制御回路に故障を検出しました。非常に高い確率で、監視されている電気的値の一つ以上が許容範囲外（つまり、メーカーが設定した望ましい値を超えている）です。
P0582の場合、回路全体の一般的な故障、またはクルーズコントロールの真空電気回路の連続性の喪失である可能性があります。
このDTCの深刻度は？
正直に言うと、この故障は安全面から見て非常に心配する必要はないはずです。とはいえ、深刻度は低から中程度に設定されています。エンジンによって供給／再利用されることが多い真空システムの問題は、真空システムの修理を怠った場合の可能性のある結果を考慮すると、遅かれ早かれ対処されるべきです。
具体的にエンジンがこの故障の影響を受けていないと判断した場合（通常はインテークに由来しない真空システムの場合）、そしてクルーズコントロールがなくても問題ないのであれば、予算が限られている場合や他の事項の優先度が高い場合は、この故障コードを無視することも可能かもしれません。
コードの症状は何ですか？
診断コードP0582の症状には以下が含まれます：
クルーズコントロールの不作動
CEL（チェックエンジンライト）点灯
特定の機能が正常に動作しない（例：設定、再開、加速など）
特定の速度にクルーズコントロールが設定されていても車速が不安定
計器盤のクルーズコントロールインジケーターライトが常時点灯
クルーズコントロールの機能の一つ以上が正常に動作しない
エンジンルームからのヒスノイズ
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このクルーズコントロールコードP0582の原因には以下が含まれます：
故障した真空ソレノイド
故障したクルーズコントロールサーボ
破損／ひび割れ／切断／折れ曲がった真空ライン
クルーズコントロールサーボの作動範囲内での機械的障害
配線の問題（例：短絡、断線、腐食、抵抗値、摩擦など）
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
真空通路内の機械的障害
固着したクルーズコントロールサーボケーブル
エンジン真空システムのリーク
コネクターの問題（例：破損したタブ、腐食したピン、溶けたハウジング、絶縁不良など）
P0582の診断とトラブルシューティングの手順は？
あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査することです。
高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に作業するためには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。以下に基本的な手順を含めますが、お客様の車両に特化した手順については、年式／メーカー／モデル／パワートレインに応じた修理ガイドを参照してください。
基本ステップ その1
まず最初に、ボンネットを開けてクルーズコントロールシステムの状態を確認してください。真空制御ラインをたどり、それがどこへ行き、何を制御しているかを確認する必要があります。もしそれが直接真空ソレノイドにつながっている場合は、真空ライン、ソレノイド、クルーズコントロールサーボを注意深く点検し、物理的な損傷がないか調べてください。明らかな問題点はすべて、診断を進める前に修理／交換する必要があります。
注記：クルーズコントロールサーボを点検する際は、ケーブルが固着していないかも確認してください。これにより、監視されている電気的値が許容範囲を超える可能性があります。
基本ステップ その2
クルーズコントロール用の真空ソレノイドが存在する場合、内部故障の可能性を排除するためにその電気的値を確認することが賢明です。正確な値と手順については、お客様の車両の整備マニュアルを参照してください。それらは防火壁、フェンダーウェル、インテークマニホールドなどに取り付けられているのを見たことがありますので、何か作業を行う前に正しいソレノイドを扱っていることを確認してください。記録された値がメーカーの指定値から外れている場合は、ソレノイドを交換し、エンジン警告灯を消灯させ、システムをテストしてください。
基本ステップ その3
どこかで真空計を使用したことがある場合は、システム内の真空を監視することをお勧めします。インテークシステムの特定のポートから真空を取得することは非常に重要です。一般的に、それらはインテークマニホールド自体に位置していますが、詳細についてはお客様のマニュアルを参照してください。これはエンジンの仕様に大きく依存しますが、通常、作動温度で点火タイミングが正しければ、真空の読み値は約50〜55 kPaであるべきです。