それはどういう意味ですか？
これは汎用パワートレインコードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
この診断トラブルコード（DTC）P0548は、触媒コンバーターの前部にある「アップストリーム」パイプに設置されたEGTセンサー（排気ガス温度センサー）の状態を指します。その唯一の目的は、過度の熱による触媒コンバーターの損傷を防ぐことです。
コードP0549は、回路が「高い」電圧を示していることを示す類似のコードです。両方ともセンサーの状態に関連し、修正方法は同じです。このDTC P0548は、バンク＃2（シリンダー＃1を含まないエンジン側）を指します。DTC P0546は基本的に同じですが、バンク1用です。
EGTセンサーは、最近のモデルのほとんどのガソリンまたはディーゼルエンジンに搭載されています。これは、排気温度を電圧信号に変換する熱感知抵抗に過ぎません。センサーは、コンピューターから1本のワイヤーを介して5ボルトの信号を受け取り、2本目のワイヤーはアースされます。
排気温度が高いほど、アースへの抵抗が低くなり、より高い電圧が生じます。逆に、温度が低いほど、抵抗が高くなり、より低い電圧が生じます。エンジンが低電圧を検出すると、コンピューターはエンジンのタイミングや燃料比率を調整して、触媒コンバーター内の温度を許容範囲内に維持します。
ディーゼルエンジンでは、EGTは温度上昇に基づいてDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の再生タイミングを決定するために使用されます。
触媒コンバーターが取り外され、ストレートパイプが設置された場合、通常はEGT用の仕様がなく、仕様があっても背圧がないため正常に機能しません。これによりコードが設定されます。
症状
チェックエンジンライトが点灯し、コンピューターがコードP0548を設定します。他の症状は簡単には認識されません。
潜在的な原因
原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
緩んでいるまたは腐食したコネクターや端子を確認してください。これはよくあるケースです
断線や絶縁不良により、直接アースに短絡する可能性があります
センサーが故障している可能性があります
EGT仕様がないカットバックエキゾーストシステムが設置されている
コンピューターの故障も可能性としてはありますが、稀です
修理手順
車両を持ち上げてセンサーを特定します。このコードはバンク2のセンサーを指し、シリンダー＃1を含まないエンジン側です。センサーは排気マニホールドとコンバーターの間に位置し、ディーゼルの場合はディーゼル微粒子フィルター（DPF）の前にあります。酸素センサーとは異なり、2線式のプラグです。ターボ搭載車両では、センサーはターボの排気入口付近にあります。
コネクターに腐食や緩みなどの異常がないか確認します。ピグテールをコネクターまでたどり、同様に確認します。
絶縁不良や露出したワイヤーがアースに短絡していないか探します。
アップストリームのコネクターを外し、EGTセンサーを取り外します。オームメーターで抵抗を測定します。コネクターの2つの端子をプローブします。正常なEGTは約150オームです。抵抗が非常に低い場合（50オーム未満）、センサーを交換してください。
ヘアドライヤーやヒートガンを使用してセンサーを加熱し、オームメーターを監視します。センサーが加熱されると抵抗が減少し、冷却されると増加するはずです。そうでない場合は交換してください。
ここまでですべて正常であれば、キーをオンにしてピグテールのエンジン側の電圧を測定します。コネクターには5ボルトがあるはずです。ない場合はコンピューターを交換してください。
このコードが設定されるもう一つの理由は、触媒コンバーターがカットバックシステムに置き換えられた場合です。多くの州では、これは違法な手順であり、発覚した場合は多額の罰金が科せられます。このシステムの削除は大気中に制御されていない排出物を放出するため、地域および国の法律を確認することが推奨されます。機能するかもしれませんが、将来の世代のために大気を清潔に保つことは私たち全員の責任です。
修理が完了するまで、どの電子部品店でも購入できる2.2オームの抵抗を使用してコードをリセットできます。EGTセンサーを取り外し、エンジン側の電気コネクターに抵抗を差し込むだけです。テープで包めば、コンピューターはEGTが正常に動作していると認識します。