それはどういう意味ですか？
これは汎用パワートレインコードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
この診断トラブルコード（DTC）P0547は、触媒コンバーターの前にある「アップストリーム」パイプに設置されたEGTセンサー（排気ガス温度センサー）の状態を指します。その唯一の目的は、過度の熱による触媒コンバーターの損傷を防ぐことです。
コードP0547は、バンク2のEGR温度センサー回路で検出された一般的な不具合を示しています。このDTC P0547はバンク＃2（シリンダー＃1を含まないエンジン側）を指します。関連するコードはP0548（回路低）とP0549（回路高）です。
EGTセンサーは、最近のモデルのほとんどのガソリンまたはディーゼルエンジンに設置されています。これは、排気温度を電圧信号に変換する感温抵抗体に過ぎません。コンピューターから1本のワイヤーを介して5ボルトの信号を受け取り、もう1本のワイヤーはアースされます。
排気温度が高いほど、アースに対する抵抗が低くなり、より高い電圧が生じます。逆に、温度が低いほど抵抗が高くなり、より低い電圧が生じます。エンジンが低電圧を検出すると、コンピューターはエンジンのタイミングや燃料比率を調整して、触媒コンバーター内の温度を許容範囲内に維持します。
ディーゼルエンジンでは、EGTは温度の上昇に基づいてDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の再生タイミングを決定するために使用されます。
触媒コンバーターを取り外してストレートパイプが設置された場合、通常はEGTの設置箇所がなく、設置箇所があっても背圧がないため正常に機能しません。これによりコードが設定されます。
症状
チェックエンジンライトが点灯し、コンピューターがコードP0547を設定します。他の症状は簡単には認識されません。
潜在的な原因
原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
緩んでいるまたは腐食したコネクターや端子を確認してください。これがよくある原因です
断線や絶縁不良により、直接アースにショートする可能性があります
センサーが故障している可能性があります
EGT設置箇所のないキャットバックエキゾーストシステムが設置されている
コンピューターの故障も可能性としてはありますが、可能性は低いです
修理手順
車両を持ち上げてセンサーの位置を確認します。このコードでは、バンク1のセンサーを指しており、これはシリンダー＃1を含むエンジン側です。センサーは排気マニホールドとコンバーターの間に位置するか、ディーゼルエンジンの場合はディーゼル微粒子フィルター（DPF）の前にあります。これは2線式プラグのみである点で酸素センサーとは異なります。ターボ付き車両では、センサーはターボの排気入口付近にあります。
コネクターに腐食や端子の緩みなどの異常がないか確認します。ピグテールをコネクターまでたどり、それも確認します。
絶縁不良や露出したワイヤーがアースにショートしていないか探します。
アップストリームコネクターを外し、EGTセンサーを取り外します。オームメーターで抵抗値を確認します。コネクターの2つの端子を測定します。正常なEGTは約150オームです。抵抗が非常に低い場合（50オーム未満）、センサーを交換してください。
ヘアドライヤーやヒートガンを使用してセンサーを加熱し、オームメーターを監視します。センサーが加熱されると抵抗が低下し、冷却されると増加するはずです。そうでない場合は交換してください。
ここまでですべて正常であれば、キーをオンにしてピグテールのエンジン側の電圧を測定します。コネクターには5ボルトがあるはずです。ない場合はコンピューターを交換してください。
このコードが設定されるもう一つの理由は、触媒コンバーターがキャットバックシステムに交換された場合です。ほとんどの州では、これは違法な手順であり、発覚した場合は多額の罰金が科せられます。このシステムの取り外しは大気中に制御されていない排出ガスを放出するため、地域および国の法律を確認することをお勧めします。機能するかもしれませんが、将来の世代のために大気をきれいに保つために各自が責任を持って行動することが重要です。
修理されるまで、どの電子部品店でも購入できる2.2オームの抵抗を使用してコードをリセットできます。EGTセンサーを取り外し、エンジン側の電気コネクターに抵抗を差し込むだけです。テープで巻き付ければ、コンピューターはEGTが正常に動作していると認識します。